Нова

Бојни бродови класе Невада

Бојни бродови класе Невада


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Бојни бродови класе Невада

Бојни бродови класе Невада били су друга класа 14 -инчних бојних бродова изграђених за америчку морнарицу, и усвојили су нову шему „све или ништа оклопа“, осмишљену да боље искористе оклоп сличне тежине као и ранији бродови.

Овај систем „све или ништа“ елиминисао је већину тањег оклопа који се користио за заштиту удаљених подручја претходних бродова, и концентрисао што је могуће већи део оклопа у дебелом појасу око кључних радних делова брода - машина, часописа и пиштоља куполе. Гранате за пробијање оклопа дизајниране су да експлодирају након што су продрле у оклоп, наносећи штету унутар заштићеног подручја. Танки оклоп био је довољан за детонирање граната, али недовољан за заштиту од њих. У схеми "све или ништа" најважнија подручја била су заштићена довољно дебелим оклопом да спријече пробој шкољке (с најдебљим појасом који се подиже са 12 инча у класи Нев Иорк на 13,5 инча у класи Неваде, а већа подручје заштићено најдебљим оклопом). Оклоп палубе је такође повећан, са 2 инча на 3 инча, а оклопљена палуба се померила на врх појаса, са тањом „палицом од сплинтера“ испод како би се заштитила од крхотина од експлозија граната након ударца у палубу. Испред централног 'сплава' брод је био ефективно без оклопа, у нади да оклопне гранате неће експлодирати. Овај систем је имао смисла, иако се очекивало да ће већина погодака доћи са стране, али како се домет повећавао, више погодака би долазило одозго (урањање ватре), потенцијално потпуно пропуштајући оклоп од 13,5 инча.

Како би се смањио простор који је требало заштитити, број купола је смањен са пет на четири, али је број топова остао на десет, с тим што су двије куполе носиле по три топа. Оба брода у класи су користила котлове на лож уље уместо котлова на угаљ, штедећи бојлер и простор за гориво, али уклањајући подводну заштиту коју пружају бункери за угаљ. Тхе Оклахомазадржао клипне моторе за проширење који су се користили у класи Нев Иорк, али Невада био је први амерички бојни брод који је користио зупчасте турбине, које су нудиле бољу ефикасност горива при крстарењу од ранијих турбина.

Оба брода су подвргнута великом ремонту крајем 1920-их, добивши избочине против торпеда, нове котлове, повећане хоризонталне оклопе и троножне јарболе уместо оригиналних јарбола у кавезима.

Оба брода су постављена у Бантри Баи, Ирска, током 1918. године како би помогли у пратњи америчких конвоја преко Атлантика. Обојица су такође били присутни у Пеарл Харбору током јапанског напада. Тхе Оклахома преврнуо се у раном нападу, али Невада је био једини бојни брод који је кренуо. На крају су је тешко оштетиле јапанске бомбе и морале су је оборити да не би потонула. Оклахома је поправљен, али није поправљен, али Невада вратио се у службу 1943. године и учествовао у инвазији Дана Д, операцији Драгоон на југу Француске и инвазијама на Иво Јиму и Окинаву.

Запремина (стандард)

27,500т

Померање (напуњено)

28,400т

Максимална брзина

20.5ктс

Домет

8,000нм на 10ктс

Оклоп - појас

13.5ин-8ин

- палуба

3ин

- лица куполе

18ин или 16ин

- странице куполе

10-9ин

- врх куполе

5ин

- купола позади

9ин

- барбеттес

13ин

- конусни торањ

16ин

- врх конусног торња

8ин

Дужина

583фт

Видтх

95фт 6ин

Армаментс

Десет пушака од 14 инча у две куполе са 3 пиштоља и две са 2 пиштоља
Двадесет један пиштољ од 5 инча
Две торпедне цеви од 21 инча са потопљеним снопом

Комплемент посаде

864

Бродови у класи

УСС Невада (ББ 36)

Потонуо 31. јула 1948

УСС Оклахома (ББ 37)

Потонуо 7. децембра 1941


Баттлесхип Ров

УСС Невада био привезан позади Аризона 7. децембра 1941. године и био је једини бојни брод који је тог јутра кренуо. Иако је насукана на болничком месту како би избегла блокирање канала, покушај да побегне повећао је морал припадника службе тог дана.

После многих мисија на Пацифику, Невада је послат у Европу. 6. јуна 1944. служила је као перјаница за инвазију Дана Д. УСС Невада био једини брод присутан и у Пеарл Харбору и у Нормандији.

УСС Аризона

УСС Аризона је био бојни брод класе Пенсилванија изграђен средином 1910-их. Пуштен у рад 1916. Аризона боравила је у држави током Првог светског рата. Касније је послата на Пацифичку флоту, са седиштем у Пеарл Харбор, ХИ.

УСС Аризона је погођен више пута у првих неколико минута напада. Једна бомба је продрла у оклопну палубу у близини складишта муниције у предњем дијелу брода, узрокујући велику експлозију и убивши 1.177 морнара и маринаца на броду. Непоправљиво оштећен, УСС Аризона и даље лежи на дну Пеарл Харбора.

УСС Вестал

УСС Вестал је био брод за поправку привезан поред УСС -а Аризона дана 7. децембра 1941. године Вестал био тешко оштећен током напада, погођен бомбама намењеним за бојне бродове. Чланови посаде УСС -а Вестал играо виталну улогу у спасавању морнара на оближњем УСС -у Аризона.

Ова слика приказује УСС Вестал 7. децембра 1941. године, непосредно након напада на Пеарл Харбор.

УСС Теннессее

УСС Теннессее био водећи брод своје класе бојних бродова. Лансирана је у априлу 1919. године и служила је на разним местима пре него што је стигла у Сан Педро, Калифорнија, где је провела наредних 19 година.

УСС Теннессее послан је на Пацифик 1940. заједно са осталим бојним бродовима, као део плана председника Рузвелта да одврати јапанску експанзију. Привезан поред УСС -а Вест Виргиниа, Теннессее је оштећен током напада на Пеарл Харбор, али је поправљен и модернизован.

УСС Вест Виргиниа

УСС Вест Виргиниа је наручена у децембру 1923. Учествовала је у операцијама обуке и тактичког развоја до 1939. године, а послата је у Пеарл Харбор 1940. године.

7. децембра 1941. УСС Вест Виргиниа је потопило шест торпеда и две бомбе, при чему је погинуло 106 чланова посаде. У мају 1942. године брод је спашен и послат на поправку. Касније ће одиграти кључну улогу у многим пацифичким биткама, а током предаје Јапана била је присутна у Токијском заливу.

УСС Мариланд

УСС Мариланд је пуштена у рад у јулу 1921. Коришћена је за многе посебне прилике и операције обуке.

1940. УСС Мариланд премештен је у Пеарл Харбор са остатком флоте. Везана је за Баттлесхип Ров поред УСС -а Оклахома ујутру 7. децембра 1941. УСС Мариланд је само незнатно оштећен бомбама током напада и изгубио је четири члана посаде. У јуну 1942. постала је први брод оштећен у Пеарл Харбору који се вратио на дужност.

УСС Оклахома

УСС Оклахома био је бојни брод класе Невада, наручен 1916. Служила је у Првом светском рату, штитећи конвоје који су прелазили Атлантик. Модернизовано крајем 1920 -их, Оклахома послат је на Пацифик крајем 1930 -их.

Дана 7. децембра 1941. Оклахома'с лучку (леву) страну погодило је осам торпеда на самом почетку напада. За мање од дванаест минута преврнула се све док јој јарболи нису додирнули дно, заробивши стотине мушкараца унутар и испод воде. Четири стотине двадесет девет чланова посаде је погинуло. Од заробљених унутра, само 32 је могло бити спашено.

УСС Цалифорниа

УСС Цалифорниа био је бојни брод класе Теннессее завршен непосредно после Првог светског рата и пуштен у рад августа 1921. Двадесет година је служила као перјаница Тихоокеанске флоте.

УСС Цалифорниа потопљена је 7. децембра 1941, током напада на Пеарл Харбор, а 105 њених чланова посаде је погинуло. УСС Цалифорниа је ипак спашен и реконструисан и наставио је служити до краја Другог свјетског рата.

Бродови нису на Баттлесхип Ров -у

УСС Пеннсилваниа

УСС Пеннсилваниа је наручен у јуну 1916. и прикључен Атлантској флоти. Године 1922. била је распоређена у Пацифичку флоту ради тактике флоте и вежбе у борби.

УСС Пеннсилваниа била у Дридоцку на поправци 7. децембра 1941. Била је један од првих бродова који су отворили ватру на јапанске авионе. Пеннсилваниа бомбардован и страдао. 31 припадник на броду је погинуо. УСС Пеннсилваниа поправљен је марта 1942. и враћен у службу на Пацифику.

УСС Утах

УСС Утах је био борбени брод дреадноугхт класе Флорида, завршен 1911. Служила је у Првом светском рату и током 1920-их. 1931. године Утах је демилитаризована и претворена у циљни брод. Такође је била опремљена противавионским топовима за обуку оружја.

7. децембра 1941. УСС Јута, привезан с друге стране острва Форд и погођен торпедима на почетку напада, брзо се преврнуо и потонуо. Педесет осам од Утахпосада је погинула. Брод никада није спашен и остаје тамо где је потонуо у Пеарл Харбору.


Дизајн

Конгрес је одобрио 4. марта 1911. уговор о изградњи УСС -а Невада (ББ-36) је издато Форе Ривер Схипбуилдинг Цомпани оф Куинци, МА. Положен 4. новембра следеће године, дизајн бојног брода био је револуционаран за америчку морнарицу јер је укључивао неколико кључних карактеристика које би постале стандард на будућим бродовима тог типа. Међу њима је било укључивање котлова на нафту уместо угља, уклањање купола на средњим бродовима и употреба оклопне схеме „све или ништа“.

Ове особине постале су довољно уобичајене на будућим пловилима која Невада сматран је првим од америчког бојног брода Стандардног типа. Од ових промена, прелазак на нафту направљен је са циљем повећања домета брода јер је америчка морнарица сматрала да би то било критично у сваком потенцијалном поморском сукобу са Јапаном. У пројектовању НевадаУ заштити оклопа, поморски архитекти су се придржавали приступа „све или ништа“, што је значило да су критична подручја брода, попут часописа и инжењеринга, била јако заштићена, док су мање витални простори остављени без оклопа. Ова врста оклопа касније је постала уобичајена и у америчкој морнарици и у иностранству.

Док су претходни амерички бојни бродови имали куполе које су се налазиле напред, уназад и у средини, НевадаДизајн је поставио наоружање на прамцу и крми и први је укључивао употребу троструких купола. Монтирајући укупно десет пиштоља од 14 инча, НевадаНаоружање је било смештено у четири куполе (две двоструке и две троструке) са по пет топова на сваком крају брода. У експерименту, бродски погонски систем укључивао је нове Цуртисове турбине, док је његов сестрински брод, УСС Оклахома (ББ-37), добили су старије парне машине са троструким проширењем.


Бојни бродови класе Невада - Историја

Седамдесет два од 211 цртежа дизајна у Књизи "Пролећни стилови" 1911-1925 обрађују бојне бродове. Ови планови обухватају развој свих пројеката изабраних за изградњу током фискалне 1912. до фискалне 1919. године, од Невада (Бојни брод # 36) кроз Јужна Дакота (Бојни брод # 49) класе. (Бродови Јужна Дакота разред су отказани пре завршетка.) Осим тога, цртежи укључују неколико концепата пројектовања који нису резултирали одобрењем за изградњу, често илуструјући импликације алтернатива које се значајно разликују од оних усвојених за изградњу. Сродни цртежи у књизи који приказују борбене крстарице и такозване "торпедне бојне бродове" су наведени и описани одвојено.

Сматрало се да је бојни брод током овог временског периода пружао главну борбену снагу флоте. Од 1911. године, дизајн бојног брода је управо прошао кроз значајан период промена. Изградња бродова са мешавином пиштоља главног и средњег калибра, попут 12-инчних и 8-инчних, завршена је у корист бродова који имају наоружање тзв. нема другог оружја између 12-инчних топовских топова и много мањег оружја против торпеда (типично топови од 3 до 5 инча на бродовима америчке морнарице.) Завршетак британског бојног брода Дреадноугхт 1907. године, наоружани са десет топова од 12 инча, означили су почетак ере "све велике пушке", а бродови изграђени по овом концепту често су се називали бојни бродови "дреадноугхт". Америчка морнарица је наручила укупно осам бојних бродова типа "дреадноугхт" или "алл-биг-гун" током 1906. до 1909. Свих ових осам бродова, четири засебна, узастопна дизајна, монтирали су главну батерију која се састојала од 12-инчних топова . Ниједан од ових ранијих дизајна није укључен у књигу „Пролећни стилови“ 1911-1925. Први дизајн бојног брода описан у овој књизи био је први накнадни дизајн који је довршен, први дизајн бојног брода америчке морнарице који је монтирао главну батерију која се састојала од главних топова калибра 14 инча.

Расправа о потреби повећања калибра главног пиштоља на батерији изнад 12 инча у калибру датирана је из најмање 1908. године и пиштоља од 14 инча сматрана је логичним следећим кораком. Биро за изградњу и поправке је 11. новембра 1908. проследио другим заводима први нацрт идејног пројекта за бојни брод наоружан топовима од 14 инча, два резултирајућа идејна пројекта који укључују топове од 14 инча, такозвану "шему бр. 404" ( са осам пиштоља од 14 инча) и "Схема бр. 502" (са десет пиштоља од 14 инча), прослеђени су Генералном одбору на преглед 15. децембра 1908. године, заједно са трећим дизајном који укључује дванаест пиштоља од 12 инча ("Шема Бр. 601 "). (Ниједан од ових дизајна није укључен у Књигу о пролећним стиловима 1911-1925.) У случају да је дизајн пиштоља од 12 инча изабран за два брода наручена 1909. године--Виоминг (Бојни брод # 32) и Аркансас (Бојни брод # 33).

Биро за убојство започео је изградњу 12-инчних/50-калибра и 14-инчних/45-цал. пиштоља паралелно са наруџбама од 14. јануара 1909. за појединачне прототипне топове. Биро за бомбе сматрао је 14-инчни пиштољ много ризичнијим од дуже варијанте 12-инчног пиштоља. Ова процена је одиграла улогу у избору нове варијанте пиштоља од 12 инча за Виоминг класа.

Биро за изградњу и поправке посматрао је развој 14-инчног пиштоља и очекивао да ће на крају бити изабран за употребу у новом бојном броду. У складу с тим, грађевински биро је 16. октобра 1909. писао секретару морнарице да затражи од Генералног одбора и Одбора за грађевинарство, два примарна саветодавна одбора који помажу секретару у политичким и техничким питањима, да размотре то питање и помоћи при добијању одељења. (Одбор за изградњу, састављен од шефова бироа, расформиран је крајем 1909. године, остављајући Генерални одбор као главне више саветнике секретара за пројектовање бродова.) У догледно време донета је одлука о изградњи следеће класе бојних бродова наоружани пиштољима од 14 инча, при чему је први од ових бродова уговорен до децембра 1910. Овај дизајн је најранији дизајн бојног брода укључен у ову књигу (види фотографију # С-584-028), који илуструје два изграђена брода овог типа у оквиру програма бродоградње за фискалну годину 1911. Ови бродови, Њу Јорк (Бојни брод # 34) и Текас (Бојни брод # 35), имао је пет двоструких главних батерија које су пружале укупно десет топова од 14 инча. Цртеж у овој свесци датиран је 1. априла 1913. године, након што су оба брода класе већ била поринута, па је стога вјероватно припремљен само као референца за помоћ у расправама о будућим пројектима.

Тхе Невада (Баттлесхип # 36) класе која је следила Њу Јорк (Баттлесхип # 34) класе увеле су две велике дизајнерске иновације, усвајање такозваног концепта заштите оклопа „све или ништа“ и употребу купола са троструким главним батеријама. Обе иновације су укључивале ризик и биле су предмет многих унутрашњих расправа међу умешаним званичницима америчке морнарице. Ова класа је такође била први дизајн бојног брода који је за погонску енергију обезбеђивао мазут уместо угља. Књига "Пролећни стилови" из 1911-1925. Године садржи укупно седам идејних решења за Невада класе (Фотографије # С-584-001 до С-584-007) плус један цртеж завршног пројекта одобреног за изградњу (Фотографија # С-584-009).

Концепт заштите "све или ништа" заснивао се на премиси да виталне елементе брода треба заштитити од непријатељског напада, првенствено ватром из граната, те да би већи део остатка брода могао бити заштићен оклопом без угрожавајући губитак брода или његових главних функција.

Секретар морнарице је 1. новембра 1910. послао одобрене карактеристике за нове бојне бродове Бироу за изградњу и поправке, проширујући неке почетне опште карактеристике утврђене 28. јуна 1910. године и допуњене додатним упутствима датим 1. децембра 1910. Биро је послао скуп цртежа за један резултирајући предложени идејни пројекат упућен секретару морнарице 13. фебруара 1911. године у испуњење овог задатка, али овај дизајн није укључен у књигу „Пролећни стилови“ 1911-1925. (Овај почетни дизајн описан је у писму бироа Филе 26162-Е.28 које је сачувано, без прилога, у досијеима Бироа за бродове (Национална архивска евиденциона група 19 Прелиминарни инвентар # 133, ставка 92, "Преписка у вези са бродовима 1896-1915.) Овај дизајн је обезбедио брод од 28.000 тона са главном батеријом од дванаест топова од 14 инча у четири троструке куполе, секундарном батеријом од двадесет и једног пиштоља од 5 инча и максималном брзином од 21 чвор. План је предвиђао брод 580 ноге дугачке на воденој линији и оклопу бочног појаса дебљине 11 инча.

Биро за изградњу и поправке послао је 14. марта 1911. Генералном одбору сет од три нова идејна пројекта који су обезбедили брод депласмана 27.000 тона, за који је биро сматрао да ће бити највећи са прихватљивим износом новца од стране Конгреса у годишњој расподели 4. марта (6 милиона долара). Један од нових дизајна пружао је осам пиштоља од 14 инча у четири двоструке куполе (Фотографија # С-584-001), други од десет пиштоља од 14 инча у две двоструке и две троструке куполе и брзине од 21 чвора (цртеж није укључен у ово књига), а трећи је пружио десет топова у четири куполе, али је смањио брзину на 20,5 чворова како би омогућио повећање заштите (Фотографија # С-584-005).

На усмени захтев Генералног одбора, биро је припремио три додатна плана „Пролећних стилова“, један од 17. марта са главном батеријом од једанаест топова од 14 инча, други од 21. марта са главном батеријом од десет пиштоља од 14 инча, и други од 21. марта са батеријом од дванаест пушака од 14 инча. Ниједан од ових планова, који су достављени Генералном одбору 23. марта, није укључен у ову књигу.

Биро је 28. марта 1911. године допунио са четири додатна цртежа, пружајући, респективно, девет, десет, једанаест и дванаест 14-инчних топова депласмана од 27.000 до 27.700 тона.Ниједан од ових цртежа није укључен у Књигу о пролећним стиловима 1911-1925, иако је укључена и ранија верзија дизајна са девет топова (Фотографија # С-584-006).

Председник Генералног одбора препоручио је 30. марта 1911. да се пројекат од 27.000 тона од 11. марта 1911. (Шема "Ц", види на фотографији # С-584-005) одобри за изградњу. Секретар морнарице одобрио је овај предлог 31. марта 1911. Овај одобрени дизајн се појављује ажуриран до 13. новембра 1911. године на фотографији # С-584-009.

Књига "Пролећни стилови" из 1911.-1925. Такође садржи три рана идејна пројекта (од 4. до 9. марта 1911.) за бојни брод # 36 који очигледно никада нису послати Генералном одбору, већ су развијени само за унутрашњу употребу у бироу ради истраживања утицај на величину брода ако се оклопна заштита и брзина значајно повећају. Један план (Фотографија # С-584-002) предвиђао је дванаест топова од 14 инча, бочни оклоп од 17 инча и брзину од 23 чвора, што заједно захтева брод депласмана 38.000 тона, далеко изнад циља од 27.000 тона. Други план (Фотографија # С-584-003) задржао је тешки оклоп, али је смањио главну батерију на осам топова и брзину на 21 чвор, смањивши депласман на 32 800 тона, али и даље превелик. Трећи план (Фотографија # С-584-004) је такође задржао 17-инчни оклоп и главну батерију са осам топова, али је додатно смањио брзину на 19 чворова. Чак су и ове жртве пале далеко, дајући брод од 30.200 тона, што је било отприлике 3.000 тона изнад онога што се сматрало приступачним.

Чини се да је интерес Бироа за пружање врло значајне оклопне заштите у складу са визијом поморског конструктора Давида В. Таилора да се бојни брод може дизајнирати са суштински неприкосновеном заштитом. Таилор -ови савремени погледи могу се видети у презентацијама које је направио 2. и 3. августа 1910. на Поморском ратном колеџу, белешке из којих су објављене у Поверљивом билтену Бироа бр. 28 од 1. децембра 1910. Тамо је понудио следеће запажање: „То Чини ми се да постоји само једно здраворазумско решење проблема. Могуће је сазнати дебљину практичног оклопа што је разумни доказ против великих топова данашњице и могуће блиске будућности. Могуће је користити ова дебљина оклопа за заштиту од ватреног оружја узгона, стабилности, покретне снаге и офанзивне моћи наших бојних бродова. Зашто то не учините? Могуће је усвојити средства која ће ефикасно бранити наше бојне бродове од свих познатих торпеда. Зашто не то? "(стр. 16.)

Таилор је за то време распоређена у биро, наследивши Рицхарда М. Ватта на месту главног конструктора (и шефа бироа) 13. децембра 1914. Пошто је оригинална радна свеска за разред изгубљена, немогуће је знати коју је улогу Таилор могао имати у Невададизајна, али очигледно је у оквиру бироа озбиљно разматрано о потреби такве јако тешке оклопне заштите.

Анализа предности и недостатака заштите „све или ништа“ делимично је зависила од процена ризика од штете од поплава на неоклопљеним крајевима брода изграђеног према овом концепту. Један цртеж укључен у књигу „Пролећни стилови“ 1911-1925 може се директно односити на ову забринутост. Фотографија # С-584-008 приказује илустрације предвиђених промена у флотационој опреми у случају поплаве одељака у предњем делу модерног бојног брода, у овом случају очигледно Делаваре Брод класе (Баттлесхип # 28).

Развој троструке куполе са пиштољем од 14 инча такође је изазвао велику забринутост званичника морнарице. Биро за убијање оружја повећао је потенцијал за троструке куполе у ​​марту 1910. године и обезбедио одобрење Морнаричког одељења за пројектовање троструке куполе од 14 инча. Наређења су послата 5. априла 1910. у Фабрику поморских топова за припрему дизајна. Одељење је 31. јануара 1911. дало одобрење за изградњу почетног експерименталног троструког носача дијагонале 14 инча, а успешно почетно испитивање одржано је 28. јуна 1912. у Индиан Хеаду у америчкој савезној држави МД. Накнадна пуцњава показала је незадовољавајуће расипање у паду хица и детаљно праћење -на програму тестирања који се одвијао у периоду од 1. августа до 30. октобра 1912. Напредак са троструком куполом од 14 инча био је помно праћен док су се дизајнерски радови одвијали и за бојни брод # 36 и за наредне дизајне класе за бојни брод # 38.

Генерални одбор је 9. јуна 1911. године издао препоручене карактеристике, потврђене 25. октобра, за следећу класу бојних бродова које треба изградити. Карактеристике су захтевале повећање 14-инчне главне батерије са десет на дванаест топова и значајно повећање оклопа под водом за уништавање граната које падају, док је такође смањен планирани газ воде. Док је Невада (Бојни брод # 36) класе имао је приближно 195 тона подводног оклопа, нови дизајни који су задовољили карактеристике Одбора пружали су преко 400 тона додатног оклопа постављеног испод водене линије.

Биро за изградњу и поправке проследио је Општинском одбору скуп од четири идејна пројекта 2. марта 1912. године, који су сви укључени у књигу "Пролећни стилови" 1911-1925. Неизбежно, ови дизајни су били знатно већи од Невада како би се задовољиле карактеристике. Први, Шема "Г" (Фотографија # С-584-010) задовољава карактеристике Одбора, укључујући 411 тона додатног подводног оклопа, при пројектованом депласману од 31.300 тона. Шема "И" (Фотографија # С-584-011) усвојила је дубљи труп, илуструјући предности у ефикасности дизајна које би могле резултирати. Резултирајући краћи труп омогућио је да се већа тежина пребаци на оклоп, са помаком непромењеним у односу на шему "Г". Схема "Ј" задржала је дубљи нацрт шеме "И", смањила дужину за још 15 стопа и обезбедила мање оклопа, смањивши истискивање на 30.100 тона. Овај дизајн је имао исту брзину и заштиту као и Невада класе, али два додатна пиштоља са главном батеријом. Коначно, шема "К" је следила шему "Г", али се вратила са турбине на клипне машине и на мању брзину да би се уштедело 500 тона истискивања. Књига "Стилови пролећа" садржи две странице табеларних података (фотографије # С-584-014 и # С-584-015) у којима се ова четири дизајна упоређују са претходним Невада (Бојни брод # 36) класе.

Књига "Стилови пролећа" из 1911-1925 такође садржи два додатна, каснија дизајна која очигледно нису послата Генералном одбору, већ су одражавала интересовање бироа за импликације преласка на двоструке куполе са троструким главним батеријама. Ова два дизајна (Шема "Л", Фотографија # С-584-016 и Шема "М", Фотографија # С-584-017) су монтирали осам топова од 15 инча у четири двоструке куполе. Један дизајн-Шема "Л"-усвојио је клипне парне машине за брзину од 20,5 чворова, док је други-Шема "М" користио турбинске машине за брзину од 21 чвора и уштеду при истискивању од 200 тона. Избор главног батеријског пиштоља калибра 15 инча, типа који се тада још није развијао за америчку морнарицу, очигледно је одражавао хипотетичку претпоставку уреда за пројектовање бродова да би такво оружје, лакше од пиштоља од 16 инча, могло помоћи компромис у квалитетима који би били приступачнији од 16-инчног оружаног брода и способнији од 14-инчног брода са оружјем. Нема доказа да је Биро за опсервације консултован по овом питању, што у сваком случају није спроведено.

Књига "Стилови пролећа" садржи цртеж за бојни брод # 38 од 24. августа 1912. (фотографија # С-584-023) који приказује значајне промене у дизајну заштите под водом. Док су ранији идејни пројекти постављали подводни оклоп на вањску шкољку испод главног бочног појаса, овај каснији план премјестио је подводни оклоп на унутрашњу локацију, инсталирану као вертикалну преграду постављену унутар оплате трупа. Овај распоред је усвојен и још каснији цртеж у књизи (Фотографија # С-584-041) од 21. новембра 1913. године, скоро девет месеци након потписивања уговора о изградњи, потврђује коначне аранжмане.

Са само једним бојним бродом (Пеннсилваниа, Баттлесхип # 38), финансиран у фискалној 1913. години, секретар морнарице је 10. фебруара 1913. наложио да се још један брод који је одобрен и додељен у фискалној 1914. години изгради по истом дизајну. Овај брод из 1914. године постао је Аризона (Бојни брод # 39).

Књига „Пролећни стилови“ из 1911-1925. Године показује да су разматрани даљи значајни излети из претходно одобрених пројеката између времена када је дизајн за Пеннсилваниа је одобрен и то за сличне накнадне Нови Мексико Одабрана је класа (бојни брод # 40). Књига "Пролећни стилови" укључује један радикалан и загонетан дизајн који је очигледно представљао рани пример такозваног концепта "Иронсидес". Књига такође садржи неколико примера великог, брзог дизајна бојног брода који се показао испред свог времена.

Такозвани "Иронсидес" концепт заснивао се на замени вертикалних бочних појасева оклопом са високим нагибом. Нажалост, готово никаква оригинална документација која описује овај концепт није сачувана. Биро за изградњу и поправке припремио је 1915. Меморандум о истраживачким подацима бр.100, под насловом "" Иронсидес "-Предложени бојни брод, настао од конструктора ДВ Таилор 1913. Показујући радикално одступање од уобичајене конструкције, косог оклопа итд.-Историја" , да резимира историју дизајна. Нажалост, тај документ недостаје у Националној архиви (Завод за бродове групе 19, Прелиминарни инвентар # 133, унос 118, Оквир 3) и све што је преживело је изведен приказ концепта који је написао др Норман Фриедман, који је успео да консултујте документ пре него што је нестао, у својој књизи УС Баттлесхипс: Ан Иллустратед Десигн Хистори (УС Навал Институте Пресс, 1985), стр.147-148.

Дотични цртеж књиге "Стилови пролећа" идентификује дизајн са натписом "Могуће", имплицирајући да се мешавина приказаних способности сматрала технички изводљивом, али и можда подсећајући на наслове који су дати низу иновативних дизајна бојних бродова које је створио тадашњи ЛЦДР Хомер Ц. Поундстоне у Поморском институту 1903. године Зборник радова чланак под називом „Изводљиво“, „Вероватно“ и „Могуће“, где је „Могуће“ био брод „Све велике пушке“ замишљен пре појаве ХМС-а Дреадноугхт.

Цртеж књиге "Пролећни стилови" овог "могућег" дизајна (Фотографија # С-584-018) датиран је 25. марта 1912. године, пре најранијег датума почетка 1913. који се наводи за почетак концепта "Иронсидес". Поморски конструктор Давид В. Таилор је у то време био именован за вишег поморског архитекту у Бироу за изградњу и поправке. Дизајн књиге "Стилови пролећа" је радикалан у неколико аспеката, не само у погледу изгледа оклопа. Дизајн укључује погон "са унутрашњим сагоревањем"-очигледно имплицира снагу дизела-и показује потпуно одсуство јарбола и левка. (Били би обезбеђени неупадљиви издувни отвори за дизел, иако са неизвесном користи у чишћењу брода од гасова.) Врло тешка оклопна заштита (17.200 тона, отприлике два пута већа од оне која се преноси Невада), у складу са познатим склоностима поморског конструктора Таилора према тешком оклопу. Предвиђена је тешка главна батерија од десет топова од 16 инча, укључујући најистакнутију куполу средњег брода на врху изузетно високе шипке, очигледно да би омогућила ватру већег домета и додала ефекат понирања у путањи. Иако није био изузетно брз при 22 чвора, дизајн је био бржи у односу на претходне бојне бродове, што је значајно допринело великој величини брода-истиснини од 48.000 тона.

Концепт "Иронсидес" брзо је напуштен, савремени извори наводе потенцијално смањење стабилности у случају поплава с једне стране, гдје би неоклопљено подручје изнад косог оклопа могло изазвати поплаве и ризик од превртања брода. Штавише, како је истакао др Фриедман, нагиб оклопа од 45 степени у овој шеми заправо би смањио његову отпорност како се домет оружја повећавао у каснијим годинама, стварајући све већи угао доласка који би оклоп чинио све окомитијим до таквих ронилачких пројектила.

Други излет у то време из савремених норми фокусиран је на стварање капиталног брода великих брзина. Ова истраживања су такође укључивала увођење пиштоља од 16 инча за главну батерију и додала су много већу брзину, у овом случају 25 чворова. Биро за оружје већ је 1911. године предложио развој 16-инчног пиштоља, а годину дана касније одобрена је и конструкција пробног оружја. Биро за опсервацију послао је 6. јуна 1912. Генералном одбору прелиминарне нацрте куполе од 16 инча за наношење коментара у оквиру процеса пројектовања. Први пробни пиштољ, пиштољ 16-инчни/45-калибар Марк И Серијски број 1, отишао је на пробу на Морнаричко полигоно 30. септембра 1914. године.

Други сачувани записи показују значајан савремени интерес за обезбеђивање много бржих капиталних бродова. Записи у Националном архиву садрже доказе да је Генерални одбор 18. јануара 1913. године послао писмо Морнаричком ратном колеџу под насловом "брзи бојни бродови који ће заменити бојне крстарице". Иако писмо није пронађено у архивама у Вашингтону, савремени цртежи „Пролећних стилова“ укључују дизајне способне за много више од стандардних 20 до 21 чвора савремених бојних бродова.

Тако је 12. октобра 1912. године довршен идејни пројекат борбене крстарице, који се први појавио у овој збирци (види фотографију # С-584-024). Овај дизајн је овдје посебно описан у категорији бродова крстарица. Недуго затим, сличан дизајн за бојни брод завршен у фебруару 1913. обезбедио је 16-инчну главну батерију топа на броду од 25 чворова (види фотографију # С-584-027). Без сумње застрашен процењеном запремином овог дизајна од 50.000 тона, два накнадна прелиминарна пројекта преиначила су овај план са дванаест топова од 14 инча уместо главне батерије од 16 инча (види фотографију # С-584-029), а затим, заузврат , одржавао дванаест 14-инчних пиштољ-батерија и смањио брзину на 22 чвора (види фотографију # С-584-030). Смањење на 14-инчну главну батерију смањило је запремину само за 3.000 тона (на 47.000 тона), још увек веома велику, док је даље смањење на 22 чвора максималне брзине коначно довело до значајног смањења величине, на 36.500 тона-иако још увек око 5.000 тона већи од Пеннсилваниа.

Ниједан други запис није показао интерес Морнарице за напредовање ових великих, брзих бојних бродова у овом тренутку. Развој је почео неколико месеци касније на нацртима нових бојних бродова предвиђеним у фискалној 1915. години, а започети су увелико на основу искуства са Пеннсилваниа (Бојни брод # 38) дизајн класе. Генерални одбор је 20. маја 1913. издао нацрт карактеристика који је укључивао три алтернативна предлога, два која су репродуковала или незнатно изменила Пеннсилваниа дизајна и једног који је захтевао брод који има осам пушака од 16 инча или дванаест пушака од 14 инча у главној батерији, брзине "не мање од 21 чвор" и бочног оклопа дебљине 14 инча.

Књига "Стилови пролећа" из 1911-1925 садржи укупно дванаест цртежа за дизајн бојног брода 1915. фискалне године. Изгледи за обезбеђивање 16-инчних пиштоља у главној батерији и значајно повећање заштите оклопа појављују се у овим дизајном, али је на крају донета одлука да се у већини аспеката понови Пеннсилваниа (Бојни брод # 38) дизајн класе.

Биро за изградњу и поправке доставио је Генералном одбору 10. октобра 1913. пет алтернативних пројеката, а 14. октобра шесту, у знак подршке њиховим размишљањима о приоритетима дизајна. Извршни одбор Генералног одбора састао се 21. октобра да процени и одабере један дизајн шесторке за бојни брод # 40. Пет од шест је укључено у књигу "Пролећни стилови" 1911-1925, фотографије # С-584-032 до С- 584-035. Недостајући шести дизајн ("Дизајн # 2") био је сличан такозваном "Дизајн # 1" који је монтирао десет пиштоља од 16 инча, осим што је заштита смањена, са само 13,5-инчним бочним појасом уместо 16 инча како је предвиђено у Дизајн # 1. На гласању Комитета 21. октобра, префериран је Дизајн # 3 (Фотографија # С-584-032), али је од главног конструктора затражено да утврди може ли се направити ревидирана варијанта која би пребацила тежину са бочне заштите на подводна заштита.

Шефови бироа за изградњу и поправке (главни конструктор РМ Ватт) и бојних средстава (контраадмирал Јосепх Страусс) изнијели су 1. новембра Генералном одбору своја виђења дизајна бојног брода и замољени су да се врате са "заједничком препоруком типа брода који обоје преферирају. " Двојица шефова бироа вратили су се 21. новембра са два дизајна.

Књига "Пролећни стилови" из 1911-1925 у међувремену укључује три идејна пројекта за бојни брод # 40 од 24. октобра до 3. новембра 1913. који очигледно нису представљени Генералном одбору и који су очигледно одражавали интерну истрагу импликација различитих опција дизајна. Први, датиран 24. октобра 1913. (Фотографија # С-584-036) био је сличан Дизајну # 4 (Фотографија # С-584-031), али је нудио пиштоље од 6 инча у секундарној батерији уместо 5 инча и имао је два додатна торпедне цеви. Други, датиран 29. октобра 1913, личио је на дизајн од 24. октобра, али је пружао знатно јачу заштиту (9.382 тоне у поређењу са 8.162 тоне, види фотографију # С-584-037). Последњи од ова три дизајна (Фотографија # С-584-038) био је много мањи, монтирајући главну батерију од само осам пушака од 14 инча у четири двоструке куполе и са заштитом од 13,5 инча са стране.

Шефови бироа представили су 21. новембра 1913. два дизајна, оба предлажу главну батерију од дванаест 14-инчних топова у четири троструке куполе, али се разликују по секундарној батерији и заштити. Први дизајн (Фотографија # С-584-039) био је 36.000 тона, док је други (Фотографија # С-584-040) био 33.200 тона. Први је имао 6-инчне пиштоље у секундарној батерији и 16-инчни бочни оклоп, други је задржао секундарну батерију од 5-инчног пиштоља и имао је 15-инчни бочни оклоп. Повлачење из 16-инчног пиштоља у главној батерији је најистакнутије, што одражава осећај да ново оружје још није било спремно за употребу у служби. Уместо тога, нови Марк од 14-инчног пиштоља у развоју, 14-инчни/50-калибарски пиштољ Марк ИВ је изабран за ову класу. Први пиштољ од 14 инча/50 калибра, Серија # 82, тестиран је на Морнаричком полигону 18. априла 1916.

Књига "Пролећни стилови" из 1911.-1925. Садржи још један веома различит дизајн за бојни брод # 40 од 13. децембра који може одражавати дуготрајну забринутост због нове куполе са троструким главним батеријама. Овај дизајн (Фотографија # С-584-042) обезбеђује главну батерију од дванаест топова од 14 инча, али смештену у шест двоструких купола, захтевајући брод који је био дужи и тежи од дизајна који садржи троструке куполе. Нису пронађени записи о било каквом тиражу овог дизајна изван Завода за изградњу и поправке.

На крају, секретар морнарице одлучио је 3. јануара 1914. да ће бојни брод # 40 поновити дизајн Пеннсилваниа (Бојни брод # 38) са изузетком да би се 14-инчни главни батеријски топови монтирали независно, а не у једном заједничком рукавцу.Одвојени носачи дозвољавали су рад и надморску висину независно од друга два топа у свакој куполи, али су такође укључивали и одредбу о унакрсном повезивању сва три топа како би се омогућило гађање под једним углом надморске висине. Да би укључио ову промену, главни конструктор Ватт навео је у свом предајном писму од 21. новембра 1913. за дизајн од 19. новембра 1913. (Фотографија # С-584-040) да су „шипке повећане у пречнику 30 инча у пречнику, а куполе 30 инча у попречном смјеру, како би се осигурало потребно мјесто око пиштоља за њихово дјеловање и за одвојене клизнике. Могуће је да се ова димензија може донекле смањити у изради детаљног дизајна купола и носача купола. " Фотографија # С-584-043 у Књизи "Пролећни стилови" приказује дизајн од 8. јануара 1914, након одобрења одељења. Даљње усавршавање, приближавајући дизајн трупа Пеннсилваниа, одржано је касније током мјесеца, што је приказано у цртежу књиге "Прољетни стилови" од 13. јануара 1914. (Фотографија # С-584-044).

Значајно је напоменути да је идејни пројекат Бироа за изградњу и поправке од 19. новембра 1913. (Фотографија # С-584-040) за Нови Мексико бојни бродови класе носе ознаку "Идејни пројекат бр.101". Ово је најраније познато име у овој заједничкој серији у дугој историји нумерисаних идејних пројеката која је одржана до 1930 -их (на пример, бојни брод Јужна Дакота (ББ-57) је био Идејни пројекат # 454). Овај систем означавања касније је упоредо и на крају замењен годинама Другог светског рата (1941-1945) са новим алфанумеричким системом категоризованим према типу бродова (на пример, Б за бојне бродове, Ц за крстаре итд., Са, на пример, Јужна Дакота дизајн је Десигн Б-19). (Не постоји јединствен заједнички систем означавања идејног пројекта пре 1913.)

Одобрење и одобрења Конгреса су обезбеђена фискалне године 1916. за изградњу два бојна брода, који су постали Теннессее (Бојни брод # 43) класе. Кратка историја дизајна ове класе сачувана је у збирци бродског Националног архива (Група за записе 19) у Вашингтону. Ова историја, Меморандум о подацима о истраживању бр.151 (налази се у Прелиминарном попису 133, ставка 118), датирана је 10. априла 1916. године и резимира главни след догађаја у дизајну ових бродова. (Књига прелиминарног дизајна ове класе очигледно никада није приступила Архиви и није лоцирана.) Према овом меморандуму, прелиминарни пројекти су започели негде 1914. године и „започети су са идејом усвајања типа пловила познатог под именом“ Иронсидес "" (види фотографију # С-584-018). Историја наводи да је "радикална карактеристика у дизајну [" Иронсидес "] био бочни оклоп под углом од 45 степени, који се протезао до главне палубе. Због питања стабилности у оштећеном стању, овај дизајн се сматрао непрактичним, а 14. јануара, 1915, одлучено је да се настави са модификованим Цалифорниа [тј. Баттлесхип # 40, преименован Нови Мексико 22. марта 1916] тип пловила. За историју "Иронсидес -а", погледајте Књигу дизајна, странице 27 до 30 па надаље "[ова последња референца је пример доказа да су такве дизајнерске књиге настале]. С временом је секретар морнарице усмерио те карактеристике за бојни брод # 40 који је одобрен 30. јула 1914. биће усвојен (модификован смањењем брзине за 0,5 чворова на 20,5 чворова), уместо амбициознијег комплета (који захтева дебљи оклоп) који је издао Генерални одбор 10. јуна 1914. године.

Књига "Пролећни стилови" из 1911-1925. Године садржи два идејна цртежа ових бродова који датирају из средње фазе развоја дизајна. Први дизајн (Фотографија С-584-047), датиран 4. октобра 1914. године, приказује дизајн врло сличан оном бојног брода # 40 (види фотографију # С-584-044), осим што систем бочне заштите вертикалних преграда на сваком страна је измењена. У овом дизајну, дубина бочног система заштите унутар омотача трупа трупа повећана је за 4 стопе 3 инча на укупно 15 стопа и додата је једна додатна вертикална преграда. Чини се да други међупројект (Фотографија # С-584-048) представља покушај економизације укупног дизајна брода. У овом дизајну од 28. октобра 1914. користи се исти, плићи бочни систем заштите одобрен за бојни брод # 40, плус дужина брода је смањена за 20 стопа. Обратите пажњу на такозване "зглобне преграде" које се користе у систему бочне заштите у ова два плана, где се под правим углом причвршћује на доњу страну нагнуте оклопне палубе. Планови уговора одражавали су овај систем споредне заштите, али су уговори састављени са одредбама за измјене ако је потребно да укључе жељене промјене на основу планираних испитивања.

У међувремену, морнарица је спроводила нову серију тестова пожара под напоном нових дизајна за системе бочне заштите. Такозвани "Цаиссон Но.2", комплетан део система бочне заштите бојних бродова, тестиран је 20. јула 1915. године, након чега је уследио низ модела четвртине који су започели испитивања 29. септембра 1915. Једном је анализа ови тестови су завршени, систем бочне заштите на бојном броду # 43 је значајно измењен, у систем који укључује пет равних, вертикалних преграда постављених унутар спољне љуске брода. Док књига „Пролећни стилови“ из 1911-1925 не садржи коначну верзију дизајна бојног брода # 43, изглед је био врло сличан оном који се користио у каснијој класи бродова, Цолорадо (Баттлесхип # 45) класе, а најближе је илустровано овде на фотографији # С-584-094, приказујући алтернативни дизајн предложен за Баттлесхип # 45 који је поновио финалну Теннессее (Баттлесхип # 43) дизајн у готово свим аспектима.

Укупно је десет бојних бродова одобрено у календарској 1916. години, али су апропријације (финансирање) биле обезбеђене само за четири брода у следећој предстојећој фискалној години, 1917. Осталих шест је добило апропријације током фискалних година 1918. и 1919. Прва четири брода изграђена су за један дизајн, док је изабран потпуно нови дизајн за шест бродова изграђених у оквиру програма изградње бродова у последње две фискалне године.

Морнаричко одељење одобрило је карактеристике које је Генерални одбор предложио за израду бојних бродова у фискалној 1917. години, 6. октобра 1915. Ове карактеристике су засноване на понављању многих параметара дизајна за претходни дизајн бојног брода, Теннессее (Бојни брод # 43) класе. Промене су усмерене повећањем радијуса парења (са 8.000 на 10.000 миља при 10 чворова) и померањем официрских одаја са крме (у бојном броду бр. 43) према напред. Одобрене карактеристике захтевале су значајно повећање главне батерије на десет топова од 16 инча, који ће бити постављени у пет купола постављених на средишњу линију брода.

У међувремену, генерално су се постављала питања о неколико дизајнерских карактеристика у Баттлесхип -у 43. Било је отворено питање у вези са пожељношћу преласка са потопљених на надводне торпедне цеви на бојним бродовима, како због забринутости због немогућности лансирања торпеда при већим брзинама а такође и зато што су цевна врата ослабила подводни интегритет брода. Повећана је могућност преласка на монтажу куполе за секундарну батерију од 5 инча, као и могућност да би текући експериментални рад могао развити нове и побољшане концепте у подводним заштитним системима. Коначно, постојало је очекивање да ће дизајн бојног брода # 43 бити потребно модификовати како би се обезбедили специјализовани простори потребни за постављање нових бродова као водећих.

Биро за изградњу и поправке развио је седам алтернативних идејних пројеката за илустрацију различитих распореда главних батерија и послао их је 28. марта 1916. морнаричком одељењу преко Завода за оружје и парно инжењерство. Шеф Бироа за парно инжењерство одобрио је пакет 18. априла 1916. године, препоручујући да било који од три дизајна представљен на цртежима С. & ЦБ 002554 (Идејни пројекат # 162, Фотографија # С-584-094), 002555 ( Идејни пројекат # 163, Фотографија # С-584-095) или 002556 (Идејни пројекат # 164, Фотографија # С-584-096) ће бити усвојени јер ће "захтевати врло мало измена дизајна. А могу се добити у кратко време." У случају да је Одељење одабрало шему са пет главних акумулационих купола, начелник Бироа за парно инжењерство препоручио је да се усвоји дизајн који поставља куполе изван машинских простора, по могућству бр.002559 (Идејни пројекат # 167, Фотографија # С -584-099). Остали дизајни би компликовали распоред машина и такође би могли захтевати повратак у фрижидер магазина ради сигурности у набавци праха куполе на средњим бродовима.

Биро за оружје, у свом одобрењу у пакету од 4. маја 1916. године, нагласио је „предност дуплирања трупа и распореда машина [бојних бродова #] 43 и 44.“ Овај биро је приметио да је "значајан успех постигнут недавном праксом торпедних флота у гађању потопљених торпеда при 20 чворова. Ова торпеда, међутим, нису дугачка као Марк ВИИИ којим ће нови бродови бити наоружани." Биро је такође изјавио да би "било добро задржати појединачни носач од 5 инча" док се не тестира први двоструки носач од 4 инча.

Секретар морнарице је прегледао пакет и његове препоруке и проследио их Генералном одбору 13. маја 1916., приметивши да је "временски елемент" за израду радних цртежа за изградњу "важан". Генерални одбор заузео је агресиван став, препоручујући у одобрењу од 31. маја 1916. да се усвоји топовско оружје од 50 калибра 16-инчно "ако је то изводљиво", или оруђе од 16-инчно калибра 45 ако није. Одбор је даље препоручио дизајн са десет пиштоља, наводећи да је „пожељно да за дизајн бр.002558 (прелиминарни дизајн # 166, фотографија # С-584-098) потраје 8 недеља, уместо да прихвати оно што сматра инфериорним дизајном [тј. , или бродови који монтирају пиштоље од 14 инча или само осам пиштоља од 16 инча.] (Први испитни пиштољ од 16 инча/50 калибра, пиштољ од 16 инча Марк ИИ Серијски бр. 42, отишао је на доказ на Морнаричко полигон 8. Априла 1918.)

Секретар морнарице је одбио препоруке одбора, полазећи од тога да је "намера Одељења да дуплира бојне бродове бр. 43 и 44 што је могуће ближе у погледу величине, оклопа и општег распореда" и затражио од одбора 28. јуна 1916. одговорите на питање о избору између осам пушака калибра 16 инча или дванаест пушака калибра 14 инча.

Генерални одбор вратио је свој одговор 30. јуна у потврди коју је потписао контраадмирал Цхарлес Ј. Бадгер, наводећи да преферира 16-инчни дизајн топа калибра 45, али и поновио препоруку да се бродови уместо тога граде са десет инчни топови калибра 50 калибра, верујући "да ће бити мало, ако уопште има, кашњења у завршетку ових бродова." Секретар морнарице је окончао размену у писму од 22. августа 1916. године, којим се наређује обезбеђивање осам 16-инчних Топови калибра 45 у главној батерији бојних бродова из 1917., дуплицирајући Теннессее дизајн у већини других аспеката како се раније тражило. Бродови који су изграђени постали су Цолорадо (Бојни брод # 45), Мариланд (Бојни брод # 46), и Вест Виргиниа (Бојни брод # 48). Четврта јединица класе, Васхингтон (Бојни брод # 47) је отказан према одредбама Уговора о ограничењу поморског наоружања Вашингтона из 1921-22 и потрошен као мета.

Сваки од приказаних оригиналних цртежа је копија оригиналног мастила на платну. Оригинални цртеж мастилом тренутно није лоциран. Свака од копија нацрта садржи напомену оловке на левој маргини, написану бочно, која бележи чињеницу да су све копије нацрта достављене 28. марта 1916. у дописну књигу, у Књигу прелиминарног дизајна и-у два примерка -у седиште морнаричког одељења.

Овај приказ развоја идејног пројекта за Цолорадо (Бојни брод # 45) Бојни бродови класе узети су из преписке у Националној архивској евиденционој групи 19, Бироу за бродове, Бироу за изградњу и поправку Преписка која се односи на бродове 1916-1925, досије 22-Б45 ​​до 48, заведен у прелиминарном попису # 133, унос 105 , Кутија 1247.

Књига "Стилови пролећа" из 1911-1925. Садржи скуп од четири идејна пројекта (фотографије # С-584-104 до # С-584-106 и # С-584-114) који илуструју развој следећег дизајна бојног брода усвојеног за Америчка морнарица, Јужна Дакота (Баттлесхип # 49) класе програма бродоградње за фискалну годину 1917-1918. Кобилице су постављене за ових шест бродова тек 1920.-1921. Након одређених кашњења и сви су отказани прије поринућа као резултат Вашингтонског уговора о ограничењу наоружања из 1922. године.

Биро за изградњу и поправке проследио је прва три алтернативна идејна пројекта (фотографије # С-584-104 до # С-584-106) секретару морнарице 21. децембра 1916. Секретар је заузврат проследио цртеже генералу Одбор за коментаре. Одбор је 2. јануара 1917. одговорио секретару, препоручујући против шеме # 3 веће барбетте за Туррет ИИ која је подупирала куполу и имала велики оклопни торањ. Одбор је такође препоручио неке измене у положају секундарних топовских топова, постављање предњег јарбола кавеза, а не на врх куле, и комбиновање усисавања дима у један левак. Секретар Морнарице одобрио је став Генералног одбора 25. јануара 1917. Ове промене, као и неке друге модификације, одражене су у идејном нацрту од 18. јануара 1918. (Фотографија # С-584-114). Коначни дизајн класе приказан је на фотографији # С-584-132.

На захтев Конгреса, морнарица је припремила низ пројеката током зиме 1916-1917 за хипотетички бојни брод који би био највећи могући брод који би могао да користи постојеће објекте Панамског канала за пролаз између Атлантског и Тихог океана. Произведени на захтев сенатора Јужне Каролине Бењамина Тиллмана (америчког сенатора од 1895. до његове смрти 1918.), за ове дизајне се никада није сматрало да ће бити усвојени за изградњу. Они представљају, међутим, илустрације како би се таква велика пловила могла развити да су околности дозволиле. Књига "Пролећни стилови" из 1911-1925 садржи шест дизајна припремљених за сенатора Тиллмана и Конгрес. Очекивано, ниједна од њих није практично употребљена.

С друге стране, морнарица је посветила врло озбиљан интерес питању повећања брзине на капиталним бродовима. Шеф Бироа за изградњу и поправке, контраадмирал Давид В. Таилор, позвао је 9. априла 1918. године свој дизајнерски тим да испита "комбиновање главних карактеристика бојних бродова и класе бојних крстарица. Како би се постигла највећа брзина у пловило са максималном батеријом и што већом заштитом. " Иако су били знатно мањи од дизајна "Тиллман Баттлесхип", ипак су се показали као веома велики, са запремином од око 50.000 тона.

Један врло необичан аспект ових дизајна је да су створене две паралелне серије дизајна, један од америчких дизајнера, предвођен цивилом Јамес Л. Батес -а, и други који је самостално нацртао британски официр за размену Станлеи Гоодалл, који је у то време служио у Биро за изградњу и поправке. (Амерички поморски конструктор Левис МцБриде представљао је Сједињене Америчке Државе у уреду за пројектовање бродова Британске морнарице у то време, у замену.) Батес је припремио два дизајна (фотографије # С-584-133 и # С-584-134), са натписом као „Брзи бојни бродови“, и два од Гоодалла (фотографије # С-584-136 и # С-584-137), са натписом „Крстарица за бојне бродове“. Збирка такође садржи један груби нацрт Батеса (Фотографија # С-584-130) и један детаљан план оклопа од Гоодалла (Фотографија # С-584-138)

Бирои за материјал су 3. јуна 1918. пренели интересовање за тако велики брзи капитални брод секретару морнарице, за шта се чинило да је била независна иницијатива, без инструкција из штаба морнарице. Бирои за изградњу и поправке , а Стеам Енгинееринг је тог датума секретару морнарице послао заједнички меморандум под насловом "Капитални бродови-Идејно решење". Одлагања напретка на борбеним бродовима 1917-1918 и наставак великих промена у дизајну бојних крстарица (види одељак борбених крстарица) довели су до тога да бирои доведу у питање заслуге тренутно одобрених пројеката капиталних бродова. У писму се питало "да ли је дошло време за укидање разлике између бојних бродова и бојних крстарица и комбиновање два типа у брзи бојни брод, или тешко наоружану и оклопну бојну крстарицу." Бирои су, додуше, приложили два идејна пројекта осећај комплетан. "али понуђене као" илустрације "будућих могућности, оне које је г. Батес припремио у мају (Дизајн" Ц ", Фотографија # С-584-134) и Дизајн" Д "(Фотографија # С-584-133) . Два додатна прилога, шема "А" (најновији приказ дизајна за бојни брод # 49, фотографија # С-584-132) и шема "Б" (измењена верзија тренутног дизајна битке Цруисер # 1, фотографија # С- 584-135), дате су за референцу.

Вођство морнарице је у овом тренутку одбило да усвоји тако радикално и скупо преиначење дизајна капиталних бродова, преферирајући да настави са изградњом Јужна Дакота (Бојни брод # 49) и Лекингтон (Баттле Цруисер # 1) класе, потоње су значајно измењене. Рад на прелиминарном дизајну нових брзих бојних бродова настављен је, међутим, и два касније цртежа књиге "Пролећни стилови" (фотографије # С-584-146 и # С-584-147) показују како је размишљање на таквом броду напредовало до почетка 1919. Ове дизајни су били део посла који је спроведен у оквиру Идејног пројекта # 215, под насловом "1920 Цапитал Схип", али нажалост ова радна свеска о дизајну недостаје у збирци Националне архиве, па нема података о циљевима и приоритетима дизајна. Крај рата, међутим, с накнадним значајним смањењем војне потрошње, учинио је такве амбициозне концепте све проблематичнијим, и нико није покушавао даље од таквих почетних фаза.

Коначни сет од осам цртежа бојног брода (Фотографија # С-584-149 до Фотографија # С-584-156) пружа прелиминарне пројекте и податке о дизајну за низ дизајна такозваних "малих бојних бродова". Порекло и сврха овог скупа дизајна нису добро документовани. Радна свеска идејног пројекта за ове дизајне сачувана је у Националном архиву у Групи записа 19, Подаци о прелиминарном дизајну бродова 1914-1927 (Претходни инвентар # 133, унос 449, Оквир 26), као Идејни пројекат 214. Упис у овој књизи дизајна наводи да начелник Бироа за изградњу и поправке (контраадмирал Давид В. Таилор) затражио је од Одељења за идејно пројектовање 8. марта 1919. године да развије скуп упоредних студија за такав тип брода, пружајући неке сумарне карактеристике као водич.Нажалост, није пронађена друга документација у вези са овим дизајном, па су савремени истраживачи нагађали да је овај програм дизајниран као правовремена интерна истрага унутар Бироа како би се стекао увид у изводљиве доње границе величине капиталног брода, у светлу послератног смањења. војни буџети. Занимљиво је видети да су дизајнери користили бојне бродове пре дреадноугхт-а као свој преседан (види табеларне податке на фотографијама # С-584-155 и # С-584-156) при процени ваљаности мешавине способности предвиђених у нови идејни пројекти.

Ова страница приказује оне бродове Бироа за стилове и стилове пролећа 1911-1925 који се тичу бојних бродова.

На листовима са подацима о слици са ове странице кликните на сличицу (мала фотографија) да бисте тражили већи приказ исте слике.


УСС Невада (ББ-36)

Аутор Степхен Схерман, јун 2007. Ажурирано 21. марта 2012.

Дана 6. децембра 1941. године, дан пре него што су Јапанци напали Пеарл Харбор, топовски помоћник прве класе америчке морнарице Вицтор Х. Ливели, стациониран на бојном броду УСС Невада, отишао је на обалу у Хонолулу да купи божићне поклоне за своју породицу. поклони који се никада нису смели ставити у њихове руке.

Одлазак на обалу трајао је од поднева до поноћи. Поступак је био да се попнете уз главну капију, покажете пропусницу и ухватите такси до града. Сећа се да је платио око двадесет пет центи за вожњу у новој кабини ДеСото. Виц описује Хонолулу као "чудан град" у којем је највиша зграда била висока четири спрата. Напад се догодио у недељу, 7. децембра рано. Виц је чуо упозорење: "Управљајте борбеним станицама!" Његово место било је у предграђу Невада где је служио као директор операција за оружје са широком страном. Топови широке ширине били су дизајнирани да хоризонтално пуцају на бродове, а не вертикално на авионе, па су били немоћни у нападу који је беснео одозго. "Да сам имао .22, могао сам да пуцам у авионе - толико су били близу", примећује Виц. Битка је трајала око сат времена, када је током затишја почео да се спушта са осматрачнице.

Бомба је погодила место испод њега, убивши све тамо. Да је кренуо неколико секунди раније, био би убијен.

Баттлесхип Невада (ББ 󈞐), од 27.500 тона и 583 стопе у дужину, датирано у Први светски рат. Са десет топова 14 и#8221 и двадесет једним топом од 5 ", била је једини бојни брод који је кренуо током напада на Пеарл Харбор.

Други Невада (ББ 󈞐) положила је 4. новембра 1912. компанија Форе Ривер Схипбуилдинг Цо., Куинци, Масс. Покренута 11. јула 1914. под покровитељством госпођице Елеанор Анне Сеиберт, нећаке гувернера Таскер Л. Оддие из Невада и потомак секретара морнарице Бењамина Стоддерта и задужен 11. марта 1916. за капетана Виллиам С. Симса.


Невада придружила се Атлантској флоти у Невпорту 26. маја 1916. и дјеловала дуж источне обале и на Карибима до Првог свјетског рата. Након што је обучила топнике из Норфолка, отпловила је 13. августа 1918. да служи са Великом британском флотом, стигавши у Бантри Баи, Ирска 23. Августа. Прелетјела је Сјеверним морем и испратила превоз Георге Васхингтон, предсједник Воодров Вилсон кренуо је, посљедњег дана проласка у Брест, у Француској, прије отпловљења, за дом 14. децембра.


Невада служио у Атлантској и Пацифичкој флоти у периоду између ратова. У септембру 1922. представљала је Сједињене Државе у Рио де Жанеиру на стогодишњици независности Бразила. Од јула до септембра 1925. учествовала је на крстарењу добре воље америчке флоте до Аустралије и Новог Зеланда, које је нашим пријатељима доле, а Јапанцима, показало нашу способност да направимо крстарење уз издржавање на удаљености једнакој тој у Јапан. Модернизовано у Морнаричком бродоградилишту Норфолк између августа 1927. и јануара 1930. Невада наредну деценију служио у Пацифичкој флоти.


Дана 7. децембра 1941. Невада привезан појединачно код острва Форд и ускраћена му је слобода маневрисања, осталих 8 бојних бродова присутних током напада. Док су њени топници отворили ватру, а њени инжењери подигли пару, погодила ју је једна торпеда и две, вероватно три, бомбе јапанских нападача, али је успела да крене. Приликом покушаја напуштања луке поново је погођена. Плашећи се да би могла потонути у канал, блокирајући га, плажена је на болничком пункту. Избушена напред, изгубила је 50 погинулих и 109 рањених.

Поново премештен 12. фебруара 1942, Невада поправљена у Пеарл Харбор -у и Пугет Соунд Нави Иард -у, затим је отпловила према Аљасци где је пружила ватрену подршку за заузимање Аттуа од 11. до 18. маја. У јуну је отпловила ради даље модернизације у морнаричко двориште Норфолк, а у априлу 1944. стигла је у британске воде како би се припремила за инвазију на Нормандију. У акцији од 6. до 17. јуна, и поново 25. јуна, њени моћни топови нису ударали само у сталну одбрану обале на полуострву Цхербоург, већ су се кретали и до 17 миља у унутрашњости, разбијајући немачке концентрације и контранападе. Схоре батерије су је опколиле 27 пута, али нису успеле да умање њену прецизну ватру.

Између 15. августа и 25. септембра, Невада испаљен у инвазији на јужну Француску, у дуелу у Тоулону са обалним батеријама од 13,4-инчних топова узетих са француских бојних бродова изгинулих почетком рата. Њене цеви пиштоља биле су спуштене у Њујорку, а она је отпловила према Пацифику, стигавши са Иво Јиме 16. фебруара 1945. године, како би маринцима који су извршили инвазију и борили се на копну пружила огромну подршку пуцњавом до 7. марта.

Дана 24. марта, Невада окупили су се крај Окинаве са најмоћнијим поморским снагама икада виђеним на Пацифику, како је почело бомбардовање пре инвазије. Она је ударила јапанске аеродроме, одбрану од обале, депоније залиха и концентрацију трупа кроз кључну операцију, иако је 11 мушкараца погинуло, а главна батерија оштећена када ју је авион самоубица ударио 27. марта. Још 2 мушкарца су 5. априла изгубљена у ватри из обалне батерије. Служећи на Окинави до 30. јуна, од 10. јула до 7. августа, она се налазила у саставу 3. флоте која није само бомбардовала јапанска острва, већ се нашла у домету НевадаОружје током последњих дана рата.


Вративши се у Пеарл Харбор након краће окупацијске дужности у Токијском заливу, Невада је анкетиран и додељен као циљни брод за атомске експерименте у Бикинију. Чврсти стари ветеран преживео је тест атомске бомбе у јулу 1946., вратио се у Пеарл Харбор на разградњу 29. августа, а потонуо је пуцњавом и ваздушним торпедима са Хаваја 31. јула 1948. године.


Невада добио 7 бојних звезда за службу у Другом светском рату.


Бојни бродови класе Невада - Историја

Изградња бојног брода америчке морнарице започела је постављањем кобилице у Маинеу 1888. године, а завршила суспензијом непотпуног Кентуцкија (ББ-66) 1947. Током ове скоро шест деценије дуге ере, 59 бојних бродова са 23 различита основна дизајна (или & куотцлассес & куот) су завршени за морнарицу. Још двадесет бојних бродова и бојних крстарица (још три & куотцлассес & куот) су започети или планирани, али нису завршени.

Иако је просечна стопа изградње била скоро једна годишње, то није био сталан процес, већ је био концентрисан у две фазе. Први, који одговара успону Сједињених Држава до првокласног поморског чина, почео је 1888. године и нагло је стао потписивањем Уговора о поморским ограничењима 1922. Друга фаза изградње започела је 1937. године и ефективно је завршена године. 1944. пуштањем у рад УСС Миссоури (ББ-63), последњег од десет борбених бродова довршених у овом периоду.

Осим брзих крстарица Лекингтон класе и бојних бродова класе Иова, све су то била релативно спора пловила, колико оклопљена колико и наоружана, намењена првенствено за формирање са својим & куотистерс & куот и истеривање са сличним противницима, користећи своје моћне топове да решити ствар. У своје време они су били „Краљице мора“, темељ националног стратешког напада и одбране. Тај „дан“ се завршио тек доласком, ефективно непосредно пре почетка Другог светског рата, авиона који су могли не само надмашити велике топове, већ и задати ударце једнаке или веће снаге. Након тога, барем на дан дана када су авиони могли да лете, бојни бродови су наступали као помоћни елементи носачима авиона.

Други свјетски рат донио је још једну мисију, бомбардовање обале, у којој је ватра тешких топова била усмјерена против непријатељских објеката на обалу, како би се отворио пут за инвазију или једноставно уништио ратни потенцијал. Ово је оправдало задржавање бродова са великим оружјем у послератно доба и вратило их на активну дужност у три различите прилике. До 2006. године, шест деценија након завршетка последњег бојног брода америчке морнарице, два су држана у Регистру поморских пловила ради могућег будућег запошљавања на тој улози.

Ова страница садржи одабране фотографије бојних бродова америчке морнарице и пружа везе до опсежнијег сликовног приказа појединих класа бојних бродова.

Слике за посебне класе бојних бродова америчке морнарице потражите у:

  • Два експериментална бојна брода друге класе, од око 6000 тона, започета су у оквиру програма Фискалне године 1887:
    • Тексас (Првобитно класификован као бојни брод. Преквалификован у бојни брод друге класе око 1894.) и
    • Маине (Првобитно оклопна крстарица бр. 1. Прекласификована као другоразредни бојни брод око 1894.)
    • Класа Индиана (бојни бродови од 1 до 3) - фискална година 1891
    • Ајова (бојни брод # 4) - Фискална година 1893
    • Кеарсарге Цласс (Баттлесхипс #с 5 & 6) - Фискална година 1896
    • Класа Илиноиса (бојни бродови од 7. до 9.) - фискална година 1897
    • Класа Маине (бојни бродови од 10 до 12) - фискална година 1899
    • Вирџинијска класа (бојни бродови од 13. до 17. године) - 1900. и 1901. фискална година
    • Класа Конектиката (бојни бродови од 18. до 22. и 25.) - фискалне године 1903., 1904. и 1905.
    • Класа Мисисипија (бојни бродови од 23. до 24.) - фискална 1904. година
    • Класа Јужне Каролине (бојни бродови 26. и 27.) - фискална година 1906
    • Класа Делавер (борбени брод 28 и 29) - фискалне године 1907. и 1908. године
    • Класа Флорида (бојни бродови 30с и 31) - фискална година 1909
    • Класа Вајоминг (бојни бродови 32. и 33.) - фискална година 1910
    • Нев Иорк Цласс (Баттлесхип #с 34 & 35) - Фискална година 1911
    • Невада Цласс (Баттлесхип #с 36 & 37) - Фискална година 1912
    • Пеннсилваниа Цласс (Баттлесхип #с 38 & 39)-Фискалне године 1913-14
    • Класа Нев Мекицо (бојни бродови од 40 до 42) - фискална година 1915
    • Тенеси класа (ББ-43 и ББ-44)-фискална година 1916
    • Класа Колорадо (ББ-45 до ББ-48)-Фискална 1917. година
    • Класа Јужне Дакоте (ББ-49 до ББ-54)-фискалне године 1918-19
    • Лекингтон класа (ЦЦ-1 до ЦЦ-6)-Фискалне године 1917-19.
    • Класа Северне Каролине (ББ-55 и ББ-56)-фискална година 1937
    • Класа Јужне Дакоте (ББ-57 до ББ-60)-фискална 1939. година
    • Класа Иова (ББ-61 до ББ-66)-Фискална година 1940-41
    • Класа Монтана (ББ-67 до ББ-72)-Фискална година 1941.

    Иако су велике крстарице класе Аљаске (ЦБ-1 до ЦБ-6) 1941. године заправо део дизајнерске линије крстарица, неки извори и даље истражују (грешком) називајући их „крстарицама за битке“. Сходно томе, овде се налази линк до њихове странице разреда.

    Ако желите репродукције веће резолуције од дигиталних слика представљених овде, погледајте: & куотКако набавити фотографске репродукције. & Куот

    Кликните на малу фотографију да бисте понудили већи приказ исте слике.

    Трчање брзине на обали Мејна, 1906.
    Фотографирао Енрикуе Муллер. Обратите пажњу на морнаре који се гомилају по шинама, посматрајући фотографски чамац, који ће ускоро запљуснути прамчани талас бојног брода.

    Фотографија команде поморске историје и наслеђа САД.

    Онлине слика: 117КБ 740 к 620 пиксела

    Потпуно обучена са заставама и са својом посадом која је управљала шинама, током поморске смотре у близини Њујорка, 3. октобра 1911.

    Фотографија из Бироа за прикупљање бродова у Националном архиву САД.

    Онлине слика: 84КБ 740 к 610 пиксела

    Репродукције ове слике могу бити доступне и путем фото репродукционог система Националне архиве.

    Пуцајући из својих 14 "куот/45 главних батеријских топова, током борбених вежби на велике удаљености, фебруара 1928.

    Фотографија команде поморске историје и наслеђа САД.

    Онлине слика: 118КБ 740 к 580 пиксела

    Борбена флота Сједињених Држава

    Парили се у колони код обале Калифорније средином или касније 1920 -их.
    Три водећа брода су (без посебног редоследа) Колорадо (ББ-45), Мериленд (ББ-46) и Западна Вирџинија (ББ-48), затим Теннессее (ББ-43) и три старија бојна брода.
    Фотографија снимљена са УСС Цалифорниа (ББ-44).

    Званична фотографија америчке морнарице, која се сада налази у збиркама Националног архива.

    Онлине слика: 106КБ 590 к 765 пиксела

    Репродукције ове слике могу бити доступне и путем фото репродукционог система Националне архиве.

    Парцелирање у тешким морима током 1930 -их.

    Званична фотографија америчке морнарице, која се сада налази у збиркама Националног архива.

    Онлине слика: 86КБ 740 к 610 пиксела

    Репродукције ове слике могу бити доступне и путем фото репродукционог система Националне архиве.

    Напад на Пеарл Харбор, 7. децембра 1941

    Бојни бродови Западна Вирџинија (ББ-48) (потонули лево) и Тенеси (ББ-43) обавијени димом након јапанског ваздушног напада.

    Љубазношћу збирке фотографија Америчког поморског института.

    Фотографија команде поморске историје и наслеђа САД.

    Онлине слика: 87КБ 740 к 610 пиксела

    У јакој олуји у западном Пацифику, 8. новембра 1944.
    Снимљено са УСС Интрепид (ЦВ-11).
    УСС Ханцоцк (ЦВ-19) је у позадини.

    Званична фотографија америчке морнарице, која се сада налази у збиркама Националног архива.

    Онлине слика: 110КБ 740 к 610 пиксела

    Репродукције ове слике могу бити доступне и путем фото репродукционог система Националне архиве.

    Бомбардовање Камаисхија, Јапан, 14. јула 1945

    УСС Индиана (ББ-58) испаљује салву из својих предњих 16 тона/45 топова у погону Камаисхи Јапанске гвоздене компаније, 250 миља северно од Токија. Секунду раније, УСС Јужна Дакота (ББ-57), са које је снимљена ова фотографија, испалио је почетну салву првог бомбардовања јапанских матичних острва.
    Надградња УСС Массацхусеттс-а (ББ-59) видљива је непосредно иза Индиане. Тешка крстарица на левој централној удаљености је или УСС Куинци (ЦА-71) или УСС Цхицаго (ЦА-136).

    Званична фотографија америчке морнарице, која се сада налази у збиркама Националног архива.

    Онлине слика: 101КБ 740 к 505 пиксела

    Репродукције ове слике могу бити доступне и путем фото репродукционог система Националне архиве.

    Усидрена у Сагами Ван -у или Токијском заливу, Јапан, са другим јединицама Треће флоте САД -а, 30. августа 1945. Планина Фујииама је слабо видљива у даљини.
    Миссоури носи заставу адмирала Виллиама Ф. Халсеија са четири звездице.

    Званична фотографија америчке морнарице, која се сада налази у збиркама Националног архива.

    Онлине слика: 69КБ 740 к 615 пиксела

    Репродукције ове слике могу бити доступне и путем фото репродукционог система Националне архиве.

    Испаљује салву од 16-инчних граната из куполе 2 док бомбардује Цхонгјин, Северна Кореја, у покушају да прекине непријатељске комуникације, октобар 1950.
    Цхонгјин је удаљен само 39 миља од северне границе Северне Кореје.

    Ово је верзија црно-белог оригинала у боји. Оригинална фотографија је Фотографија #: 80-Г-421049.

    Званична фотографија америчке морнарице, која се сада налази у збиркама Националног архива САД.

    Онлине слика: 84КБ 740 к 605 пиксела

    Репродукције ове слике могу бити доступне и путем фото репродукционог система Националне архиве.

    Пуца пуном снагом од девет топова 16 & куот/50 и шест 5 & куот/38 током вежбе са метом у близини острва Виекуес, Порторико, 1. јула 1984.
    Фотографисао ПХАН Ј. Алан Еллиотт.
    Обратите пажњу на ефекте потреса мозга на површини воде и на цеви од 16 инча у различитим степенима трзања.

    Званична фотографија америчке морнарице из Збирке мирних медија Министарства одбране.

    Онлине слика: 183КБ 740 к 605 пиксела

    Слике за одређене класе бојних бродова америчке морнарице потражите у:

    • Два експериментална бојна брода друге класе, од око 6000 тона, започета су у оквиру програма Фискалне године 1887:
      • Тексас (Првобитно класификован као бојни брод. Преквалификован у бојни брод друге класе око 1894.) и
      • Маине (Првобитно оклопна крстарица бр. 1. Прекласификована као другоразредни бојни брод око 1894.)
      • Класа Индиана (бојни бродови од 1 до 3) - фискална година 1891
      • Ајова (бојни брод # 4) - Фискална година 1893
      • Кеарсарге Цласс (Баттлесхипс #с 5 & 6) - Фискална година 1896
      • Класа Илиноиса (бојни бродови од 7. до 9.) - фискална година 1897
      • Класа Маине (бојни бродови од 10 до 12) - фискална година 1899
      • Вирџинијска класа (бојни бродови од 13. до 17. године) - 1900. и 1901. фискална година
      • Класа Конектиката (бојни бродови од 18. до 22. и 25.) - фискалне године 1903., 1904. и 1905.
      • Класа Мисисипија (бојни бродови од 23. до 24.) - фискална 1904. година
      • Класа Јужне Каролине (бојни бродови 26. и 27.) - фискална година 1906
      • Класа Делавер (бојни бродови 28 и 29) - фискалне године 1907. и 1908. године
      • Класа Флорида (бојни бродови 30с и 31) - фискална година 1909
      • Класа Вајоминг (бојни бродови 32. и 33.) - фискална година 1910
      • Нев Иорк Цласс (Баттлесхип #с 34 & 35) - Фискална година 1911
      • Невада Цласс (Баттлесхип #с 36 & 37) - Фискална година 1912
      • Пеннсилваниа Цласс (Баттлесхип #с 38 & 39)-Фискалне године 1913-14
      • Класа Нев Мекицо (бојни бродови од 40 до 42) - фискална година 1915
      • Тенеси класа (ББ-43 и ББ-44)-фискална година 1916
      • Класа Колорадо (ББ-45 до ББ-48)-Фискална 1917. година
      • Класа Јужне Дакоте (ББ-49 до ББ-54)-фискалне године 1918-19
      • Лекингтон класа (ЦЦ-1 до ЦЦ-6)-Фискалне године 1917-19.
      • Класа Северне Каролине (ББ-55 и ББ-56)-фискална година 1937
      • Класа Јужне Дакоте (ББ-57 до ББ-60)-фискална 1939. година
      • Класа Иова (ББ-61 до ББ-66)-Фискална година 1940-41
      • Класа Монтана (ББ-67 до ББ-72)-Фискална година 1941.

      Иако су велике крстарице класе Аљаске (ЦБ-1 до ЦБ-6) 1941. године заправо део линије дизајна крстарица, неки извори и даље истражују (грешком) називајући их „крстарицама за битке“. Сходно томе, овде се налази линк до њихове странице разреда.

      Ако желите репродукције веће резолуције од дигиталних слика представљених овде, погледајте: & куотКако набавити фотографске репродукције. & Куот

      Страница направљена 10. маја 2000
      Кодирање и уводни текст ажурирано 11. маја 2009


      Турбоелектрични погон у америчким капиталним бродовима

      Између 1913. и 1919. морнарица Сједињених Држава дизајнирала је бојне бродове са јединственим погонским системом како би задовољила своје оперативне захтеве за великим дометом и опстанком. Овај изузетно успешан систем, турбоелектрични погон, стекао је незаслужено проверену репутацију последњих година и многе његове предности су заборављене.

      Парна турбина са директним погоном уведена је у погон капиталних бродова помоћу ХМС Дреадноугхт, првог брода употпуњеног уједначеним наоружањем тешког калибра и имењаком тог типа. У систему са директним погоном, котлови стварају пару која се усмерава у турбине које делују директно на главу осовине пропелера.Отпадна пара се затим пропушта кроз кондензаторе и враћа у котлове као напојна вода да се заврши циклус. Турбине са директним погоном врло ефикасно преносе механичку енергију, али врло слабо спајају високу брзину ротације турбине са ниском брзином ротације елисе. Полако покретање турбине или троши гориво или губи енергију кроз кавитацију када се пропелер окреће пребрзо.

      Турбине са директним погоном опремљене су одвојеним ступњевима високог и ниског притиска у настојању да обезбеде и ефикасна крстарења и максималне брзине тактичке способности. Ово нужно проширује димензије система турбина са директним погоном. Да ствар буде гора, потреба за подршком захтева још једну фазу турбине. Опсежни парни цевоводи за опслуживање три турбине и више комбинација вентила који омогућавају унакрсну везу чине много да униште једноставност система.

      Осим сукобљених ефикасних брзина обртања на оба краја осовине пропелера, турбине са директним погоном развиле су слабу снагу потпоре и ризиковале оштећења ротора турбине ако се пара нагло убаци. Проблеми сукобљене ефикасности нису решени све до увођења сложеног једноструког, а затим двоструког редуктора између турбине и осовине пропелера. Нажалост, редуктор је додатно повећао димензије система и представио још једну механичку ставку која би могла бити поремећена ефектима физичког шока.

      Као што Норман Фриедман извештава у својој историји пројектовања америчких бојних бродова, компанија Генерал Елецтриц предложила је алтернативу турбинама са директним погоном. Као и парне турбине са директним погоном, постројење са турбоелектричним погоном користи котлове за производњу паре и окретање турбине, а затим враћа отпадну пару преко кондензатора за поновну употребу. Ту се сличност завршава. Постоји само једна турбина и уместо да покреће осовину пропелера, она окреће један или два електрична генератора. Створена електрична енергија се затим путем система сабирница води до електромотора монтираних на главе вратила пропелера. Турбина се окреће једном константном, високо ефикасном брзином ротације, док се електромотори, механички одвојени од турбина, окрећу брзином која је најефикаснија за елисе.

      Да би се постигла пуна снага подршке, електромотори се једноставно мењају уназад, нема физичке потребе за одвојеним ходом уназад. Ово елиминише неколико сувишних делова опреме и много цевовода за пару.

      1. Не постоји механичка веза између вратила турбогенератора и осовине пропелера, што омогућава обојици да се окрећу различитим брзинама. Ово смањује брзине ротације елисе и повећава ефикасност горива.
      2. Моторне собе могу бити постављене ближе крми него турбине са редукторима, чиме се елиминише потреба да се осовине пропелера воде даље напред у броду.
      3. Компоненте машина лакше се одвајају у више одељака и захтевају мање продора паре кроз водонепропусне преграде.
      4. Турбо-електрични погон троши мање зрака, што омогућава већу ширину трупа да се посвети систему одбране торпеда.
      5. Вратила пропелера могу се одмах преокренути једноставним променом смера електромотора без потребе за преусмеравањем паре у засебну турбину за преокрет.
      6. Једнака снага (али не и брзина) доступна је за предње или крмено кување на пари. Астерн парење се такође може одржавати неограничено дуго.
      7. Машине се лакше повезују у случају оштећења у битци пребацивањем електричних оптерећења између различитих турбогенератора и мотора, те уклањањем пропулзивних водова паре.
      8. Више пара је доступно на свим нивоима снаге за бродске сервисне турбогенераторе (ССТГ), што чини више енергије доступном за помоћне системе (укључујући подизање главних батерија и обуку) и електронику.
      9. Већина великих електричних компоненти бродска компанија може поправити на мору.
      1. Тежи је и скупљи од директног погона или редукционе турбине.
      2. Подложан је оштећењу просторије турбогенератора.
      3. Подложан је оштећењима главног контролног одељка који садржи систем сабирница.
      4. Подложан је кратком споју од оштећења удара у систему сабирница.

      Бродови са турбоелектричним погоном остварили су уштеду горива од чак 20% у поређењу са упоредним турбинским бродовима, према Фреедмановом извештају о разлици у потрошњи горива између УСС Нев Мекицо (ББ-40) и њених два сестринска брода са директним погоном УСС Миссиссиппи (ББ- 41) и УСС Идахо (ББ-42).

      У одељењима, турбоелектрични погон је типично био двоструко одвојенији од постројења са директним погоном и четири пута одвојенији од каснијих редукционих турбинских постројења у америчкој служби. Машине у турбини са директним погоном УСС Идахо (ББ-42) биле су подељене у осам главних простора, док су машине у турбоелектричном УСС Теннессее (ББ-43) биле подељене у петнаест главних простора. Ово повећање одјељења значило је да ће бити мање поплава у случају оштећења у битци, попут торпеда. Каснија редукција усмерена на УСС Нортх Царолина (ББ-55) имала је само четири главна простора и захтевала је да се свака осовина пропелера прогресивно води даље у трупу.

      Турбоелектричне машине су такође дозвољавале бржи развој снаге за убрзавање и успоравање на осовинама. То је учинило последњи маневар јарка „увртања“ брода са пута торпеда повлачењем низ вратила једне стране, док је супротна страна трчала потпуно напред и применом пуног кормила према стражњој страни била ефикаснија. Такође је дозвољавао продужене периоде подршке. Након што је претрпио торпедо погођен у екстремни прамац док је био на сидру код Саипана 1944. године, УСС Мариланд (ББ-46) устукнуо је према Пеарл Харбору при 10 чворова како не би напрегнуо сударну преграду према напријед.

      Исти брод је такође избегао два судара у неколико минута током вежбе маневрисања флоте по наредби. Када се УСС Оклахома (ББ-37) искрцала из колоне да не би налетела на погрешан разарач, упала је у следећу колону бродова прелазећи прамац Мериленда. Мериленд је одмах извршио „рушење назад“ како би избегао Оклахому, успоривши и пустивши други бојни брод да прође напред, да би се суочио са турбином са директним погоном УСС Аризона (ББ-39) која је узалуд покушавала да устукне иза ње. Електрични мотори Мериленда одмах су враћени на бочну брзину и турбоелектрични брод је убрзао испред мање осетљиве Аризоне.

      Мериленд је такође побегао из ваздушног торпеда у заливу Леите тако што је „изврнуо“ брод са пута торпеда. Када је дато наређење да се кормило пребаци како би се избегло торпедо, управљач се кратко спојио, остављајући кормило усред бродова. Капетан је затим упутио маневрисање моторима док је тим за контролу оштећења покушао да врати кормило. Способност ефикасног маневрисања пре враћања контроле кормила спасила је брод од удара. Контрола кормила је враћена пре него што је оружје прешло стазу Мериленда и постављање кормила близу краја маневра могло је помоћи у померању крме брода са путање оружја које је прошло близу брода. Да брод није започео свој маневар под контролом мотора прије него што је повратио контролу кормила, брод би био погођен.

      Питања трошкова и тежине довела су до пропасти турбоелектричног погона према ограничењима тонаже у оквиру Вашингтонског уговора и фискалним строгостима у доба депресије. Турбине са редуктором су биле лакше и јефтиније за генерисане коњске снаге.

      Рањивост просторија турбогенератора и главног контролног простора била је у најбољем случају проблематична. Заклоњени котларницама, одбрамбеним системом торпеда и вертикалним оклопним појасом према ванбродској плочи те оклопном палубом, палубном палубом и оклопним узводима одозго и дубоким троструким дном испод, турбогенератори су били заштићени у самом средишту брода. Ако је оружје могло допрети до турбогенератора, часописи су такође били једнако рањиви, па је поента у великој мери спорна. Међутим, будући да је турбоелектрични систем пружао велике резерве електричне енергије, готово сви системи, укључујући обуку главних батерија, подизање, стабилизацију и утоварну опрему, радили су на електрични погон. Дакле, постојао је потенцијал да се брод осакати кроз потпуни губитак снаге у случају оштећења ових одјељака. Међутим, непријатељско оружје током Другог светског рата никада није продрло ни у једну просторију за турбогенераторе или главни контролни простор.

      Кратко спајање система сабирница могло би избацити турбоелектрични погон. То се догодило само једном, као резултат удара торпеда тачно између оквира главног управљачког простора у којем се налази систем сабирница у УСС Саратога (ЦВ-3). Случајна локација поготка пренијела је физички удар ударца довољном снагом да савлада носаче амортизера за ублажавање вибрација система сабирница који су произвели кратки спој који је турбоелектрични систем искључио. Напајање је враћено у року од неколико минута и иако се догодило још неколико кратких спојева и кратких губитака струје (сви су трајали мање од пет минута), Саратога је могла да ради под својом снагом три сата. У то време, мотори су намерно заустављени како би се омогућило електрично изоловање кратког споја турбогенератора, а други који је оштетио први. Трећи генератор је такође изолован јер је стално преоптерећивао први генератор. Ово искључивање на два и по сата под вучом било је потребно само зато што четврти, неоштећени турбогенератор није био доступан због неповезане жртве кондензатора. Из овог појединачног инцидента, турбоелектрични систем је стекао репутацију опасног и непоузданог. Један аутор иде толико далеко да ово описује као "типичан" за рањивост система на штету у борби. Врло је упитно да се један од 21 инцидент опише као типичан.

      Амерички турбоелектрични бродови оштећени су у 21 одвојеном случају од 16 торпеда, 13 бомби, 13 камиказа и више од 26 граната средњег и лаког калибра. Од ових инцидената, само је седам имало потенцијал да на било који начин утиче на турбоелектрични погон, а само три су то заиста учинила. Торпедо погођен на Саратогу 31. августа 1942. успео је да искључи систем ван мреже за мање од пет минута пре него што су мере контроле оштећења вратиле напајање. Два удара торпеда на УСС Цалифорниа (ББ-44) у Пеарл Харбору 7. децембра 1941. контаминирали су водове за гориво, узрокујући гашење пожара у котлу, па је тако дошло до губитка струје. То би довело до губитка снаге на било ком броду на парни погон и не може се рачунати у компоненте турбоелектричног погона. Девет торпедних погодака на УСС Вест Виргиниа (ББ-48), такође у Пеарл Харбору 7. децембра 1941. године, толико су преплавили брод да је било потребно непосредно противплављење како би се спречило превртање. Између поплава услед оштећења торпеда и противплављења, фабрика машина је искључена са линије. Како би ово такође осакатило било који други брод на парни погон, ни овај инцидент се не може рачунати у турбоелектричну електрану.

      Четири друга случаја произвела су довољно снажне шокове да би потенцијално утицала на турбоелектрични погон, али сви то нису учинили. Два погодака торпеда на УСС Лекингтон (ЦВ-2) у бици на Коралном мору, 8. маја 1942, торпедо је погодило Саратогу 11. јануара 1942, торпедо је погодило екстремни прамац на Мериленду код Саипана 14. јуна 1944. и камиказа погођен 29. новембра 1944. у Мариланду код Леитеа, сви су изазвали снажне шокове, ударање трупа и/или поплаве. Међутим, ниједан од ових погодака није изазвао поремећаје у турбоелектричном погону.

      Тако је систем, иако се више пута показао као поуздан, осуђен на петоминутни квар услед веома срећног торпеда погођеног на Саратогу 31. августа 1942. године.

      Америчка морнарица је наручила турбоелектрични погон за УСС Нев Мекицо (ББ-40), али не и за њене сестринске бродове УСС Миссиссиппи (ББ-41) и УСС Идахо (ББ-42). Ово постројење је инсталирано у постојећој турбини са зупчаницима која се дели са друга два брода, а састоји се од три котларнице од предње до задње стране, помоћне машинске просторије која се налази на крми, и четири стројарнице постављене једна поред друге. Турбогенератори су вероватно били монтирани у две унутрашње машинске просторије, а додатни ССТГ -ови у ванбродским машинским одељењима. Електромотори су били причвршћени на главе осовина пропелера у задњем делу сваке стројарнице. Када је 1930 -их обновљен Нови Мексико, њено турбоелектрано замењено је турбинском инсталацијом веће снаге. Сматрало се да је то потребно да се надокнади изгубљена брзина због додатних тежина додатих током реконструкције, а куповином три идентичне електране уштедело се 300.000 долара обезбеђивањем засебне турбоелектране за Нови Мексико.

      Следеће две класе бојних бродова америчке морнарице делиле су заједничку биљку. УСС Теннессее (ББ-43) и УСС Цалифорниа (ББ-44) и њихове блиске сестре УСС Цолорадо (ББ-45), УСС Мариланд (ББ-46) и УСС Вест Виргиниа (ББ-48), поделили су своје машинске просторе на петнаест купе. Две собе са турбогенератором заузимале су средишњу линију, свака са по једном турбином, два генератора и три ССТГ -а. Главни контролни простор је такође био на средишњој линији одмах иза друге просторије за турбогенераторе и непосредно испред централне моторне собе. Ванбродски мотори с обје стране ових одјељака били су, сприједа према крми, просторија за испаравање (до отвора) или помоћна машинска просторија (до десног бока) и четири котловнице. Одмах иза ванбродских котларница биле су ванбродске моторне собе, које су покретале ванбродска вратила. Уграђена вратила делила су централну моторну собу.

      Два брода класе Лекингтон су претворена из планираних бојних крстарица (ЦЦ-1 и ЦЦ-3) и завршена као носачи. УСС Лекингтон (ЦВ-2) и УСС Саратога (ЦВ-3) имали су највеће турбоелектране икада изграђене. Инсталације су биле врло сличне разредима Теннессее и Цолорадо. Међутим, свака просторија са турбогенератором садржавала је по две турбине, од којих је свака покретала један генератор, наспрам једне турбине која је покретала два генератора као на бојним бродовима, а уграђени су и додатни ССТГ -ови. Било је шеснаест котларница, осам са обе стране, које су пуферисале две турбогенерацијске просторије и главни контролни простор. Постојале су и три моторне собе, распоређене слично класама бојних бродова, али је свака осовина имала два погонска мотора у односу на један. Максимална брзина је тако износила 33 чвора, у поређењу са 21 чвором на бојним бродовима.

      Прекинут разред Јужне Дакоте (ББ-49 до ББ-54) такође је био планиран за турбоелектрични погон. Фабрика би поновила аранжман у Тенесију, али са шест котларница са обе стране наспрам четири.

      Турбоелектрични погон био је јединствено и елегантно решење за проблеме погона и домета са којима се суочила америчка морнарица 1920 -их и 1930 -их. Добро се показао и дозволио је минуциони облик подјеле који је бродове опремљене њиме чинио високо отпорним на оштећења торпеда. Све у свему, то је био успјех и добра инвестиција, напуштена само због трошкова и тежине у окружењу ограничења Уговора, а касније и у окружењу у којем ниједна граница није била важна.


      Још коментара:

      Рицхард Неуманн - 6.2.2007

      Налази се на другој страни Фордовог острва, не поред Аризоне. 1931. Утах је престао да буде бојни брод. Оружје је уклоњено и претворено је у радио-контролисани циљни брод. Након пренамјене, Утах је имала малу посаду, упркос радио-контролисаној функцији. Његова примарна функција након 1931. била је да се на њега пуца током вежбе са метом. Његов брод трупа 7. децембра био је АГ-16, изгубивши ознаку ББ-31 1931. године.

      Вхитнеи Спрагуе - 28.1.2007

      Знате, та прилично велика груда у води поред Аризоне?

      Џефри И. Паликар - 21.12.2006

      Професоре - и даље се „мрдате“ што је брже могуће - али то неће помоћи јер не можете повући своју сензационалистичку, змијску употребу речи & куот; Извукли сте ствари из контекста да бисте се & куотвиггле & куот извукли из врло лоше написаног чланка - чији је очигледан мотив био
      сензационализам. Бродови су заиста били & куотпотопљени & куот у Пеарл Харбору - и нема их - поновите НЕ службено
      Поморска историја САД -а која има другачији став.

      И док можете тврдити да је Самуел Еллиот био водећи амерички историчар наутике који је радио током 20. века - он није радио са међупредметним приступом, што је више него вероватно искривило његов приступ стварима док су се дешавале. Толики део војне историје се интензивно преиспитује управо зато што тадашњи војни историчари нису користили међупредметни приступ. А постоји толико много војних историчара који и даље кратковидо одбацују међупредметни приступ. У ствари, чувајући супериорност међупредметног тела
      приступ на уму - не могу да смислим ништа горе од покушаја писања историје док се то дешава - не можете сви добити различите уносе који су вам потребни за свеобухватан приказ.

      Ваш одговор "црвена харинга" да су Јапанци били успешни у бомбардовању торпедима и ноћу на површинским борбама - нема никакве везе са вашим оригиналним чланком. Штавише, идеја да су Јапанци били успешни у бомбардовању торпедима - врло је реално питање засновано на америчким технолошким проблемима са нашим дизајном торпеда - питање које нема везе са вештинама бомбардовања торпеда наших америчких подморничара. Да је заједница Р & амп; Д заиста послушала заповеднике америчких подморница - наше америчко торпедно бомбардовање било би подједнако ефикасно и вредно пажње као и Јапанци - и на крају смо надмашили јапанске вештине бомбардовања торпеда након што смо поправили
      наши дизајни торпеда из Другог светског рата.

      Пошто покрећете тему јапанског бомбардовања торпедима - тврдња да је напад на Пеарл Харбор био страшан стратешки неуспех је још једно површно мишљење уназад. Користећи међупредметни приступ, сада знамо да да верзија Бусхида из Другог светског рата није толико замаглила умове Јапанаца - Јапанци би заузели много агресивнији став нападајући СВЕ америчке бродове за снабдевање/логистику, као и бродове са америчким капиталом. код Западне обале. Чињеница да им јапанска верзија Бусхида из Другог светског рата није дозволила да торпедирају америчке бродове за снабдевање, одиграла је велику улогу у омогућавању Сједињеним Државама да поврате чврст ослонац у
      Пацифик. (Погледајте коментаре о Заборављеном рату/Алеутска острва испод.)

      То је било потпуно спајање изузетно сложених догађаја који су створили страшан стратешки неуспех Јапанаца у Другом светском рату. Јапански стратешки неуспех једноставно није једноставна црно -бела слика какву представљате.

      Професор, поента је у томе да јапански напад на Пеарл Харбор није био страшан стратешки неуспех гитга - нити је предодређен да буде ужасан неуспех. Јапански напад на Пеарл Харбор био је једноставно један од многих елемената у веома сложеном стицају догађаја који су се неумољиво испреплели и претворили јапански ратни план/акције за Други светски рат у страшан стратешки неуспех. Није нам било суђено да победимо у Другом светском рату - имали смо срећу да смо у то време имали боље војне умове. Рат је непредвидљив - и постоје небројени проблеми у којима је срећа у жребу могла да буде против нас у Другом светском рату.

      Испоставило се да је јапанско бомбардовање Пеарл Харбор -а било & куот; део & куот; страшне стратешке грешке из дугог погледа на историју - али то није била стратешка грешка у то време
      десио се - био је то једноставан несавршен напад који је купио јапанском стратешком времену баш онако како су мислили - јер су једним потезом 'потопили' већину пацифичке флоте - и
      створио је стратешки временски јаз. У јапанским мислима, тај стратешки временски јаз омогућио им је да освоје Пацифик и доведу САД у позицију да туже за мир. & куотИФ & куот "Јапанци се нису заслепили тако дисфункционалном културом ратовања - они су само
      можда су за наш новац дали још лошију трку од онога што су урадили.

      Што се тиче наших „застарелих“ бродова у луци - није ли смешно како их нисмо назвали „застарелим“ када је нападнут Пеарл Хабор. То су били једини главни бродови које смо у то време имали на Пацифику - и нема ничег што указује на то да их не бисмо надоградили и/користили против Јапанаца на Филипинима. Осим тога - војске су миленијумима користиле „застарелу“ опрему са одличним резултатима. Штавише, дефинишите & куотобсолете '. Није у питању „застарелост“ опреме - важно је како употребљавате опрему. Војно размишљање застарева много пре опремања. Дакле, питање 'застарелог' је још један врло реалан израз о коме неселективно говоримо као о још једној црвеној харинги када заправо не знамо о чему говоримо.

      Могу ли да вас подсетим да је то била 'застарела' Фаиреи Свордфисх
      Торпедни бомбардер Мк ИИ (једноставан споро застарели дво-авион) који је оштетио кормило Бисмарка-што је заузврат довело до пропасти Бисмарка. Другим речима, то је био „застарео“ део опреме који је дозволио да дође до ушћа критичних догађаја.

      Могу ли да вас подсетим да је Алеутска острва у Заборављеном рату освојила углавном 'застарела' поморска и копнена опрема. Иако су се САД громогласно жалиле на то да су немачке подморнице потопиле наше трговачке бродове у Атлантику - али окренули смо се и учинили управо оно што Јапанци не би учинили - агресивно смо торпедовали јапанске бродове за снабдевање. У Заборављеном рату на Алеутским острвима, контраадмирал Цхарлес МцМоррис рутински је забранио јапанске конвоје за снабдевање. Тек након битке на Командорским острвима, Јапан је одустао од покушаја поновног снабдевања својих алеутских гарнизона на површини и уместо тога прибегао подморницама. И блиски преглед поновног заузимања америчких Алеутских острва откриће да смо победили у том сусрету користећи методе на терену и разноврсну „застарелу“ опрему.

      БТВ - Америчке подморнице су затим наставиле и рутински заустављале ('потопљене') јапанске бродове за снабдевање до краја рата. Ако се било који део историје Другог светског рата јако занемарује - ретко се расправља о америчко -јапанским пацифичким подморницама. Сада је дошло до страшног стратешког јапанског неуспеха!

      А БТВ - док је Други светски рат заиста био надмоћ носача авиона - било је доста поморских битака које су се ослањале на усклађене акције са другим стандардним капиталним бродовима - а носач авиона је прилично гол без капиталних бродова који га окружују у формирању флоте.

      Зато вас молим да престанете да се „зезате“ с тим да су питања везана за црвену харингу капиталних бродова у Пеарл Харбору „застарела“, а не „потопљена“. Професоре, признајте, написали сте у најбољем случају веома лош површан чланак.

      Рицхард Неуманн - 14.12.2006

      Званичну историју морнарице Другог светског рата од 15 томова написао је Самуел Еллиот Морисон, водећи амерички историчар наутике који је радио током 20. века. Према председничкој директиви, Морисону је 1942. именован контраадмирал како би могао да истражује и посматра ову историју док се она догађала и имао најшири и најдубљи могући приступ људима, местима и документима. Одвојено, у две друге књиге, Рат у два океана и Стратегија и компромис, Морисон је објаснио оно што је одредио као ширу слику поморског рата. Због Морисонове изузетне вештине историчара, његовог неуспоредивог приступа врхунским заповедницима и његовог разумевања живота на мору (он је заправо пратио Колумбове карипске путеве под једром тако да је могао видети и осетити оно што су видели и осетили морнари на Колумбовим палубама), овим књигама се, између осталих историчара, одаје велико поштовање.

      Морисон је сматрао да је напад на Пеарл Харбор стратешка грешка Јапанаца. Заправо, речи које је употребио биле су „глупе и самоубилачке“. (Рат у два океана, стр. 70) „То је био напад са бежањем, а погодак није био одлучујући.“ (Рат два океана, стр. 77)
      „Наша три носача авиона су била сигурна, радионице за поправке, које су невероватно брзо обавиле посао на оштећеним бродовима, биле су готово нетакнуте, као и фарма резервоара за лож-уље, напуњена до краја, чији би губитак повезивао флоту месецима. (Рат у два океана, стр. 68) „Јапанска врховна команда је својим идиотским чином направила стратешки поклон првог реда Сједињеним Државама које су ујединиле. . . . ” (Рат у два океана, стр. 69) У најбољем случају, „напад на Пеарл Харбор био је само квалификовани тактички успех јер ниједан носач авиона није потопљен, а инсталације и резервоари за гориво у Пеарл Харбору једва да су додирнути. Са стратешког гледишта, ствар је била идиотска. Јер да је Јапан напао само британске и холандске поседе, амерички Конгрес би вероватно одбио да објави рат и да је Јапан напао Филипине "а не Бисер", "Бојна флота" (према плану Раинбов-5) би отишла у воду. преко Пацифика, врло је вероватно да ће их у дубоку воду потопити јапански бомбардери засновани на Маршаловим острвима. (Компромис о стратегији и појачању, стр. 67-68)

      Мој период специјалности је 1890-1954, а срце тог периода су две међуратне деценије. Тешко је разумети међународно понашање Сједињених Држава, Британије и Јапана током тог времена без детаљног знања о 15 међуратних бојних бродова - њихове батерије, тежина бочних страна, брзина, крстарења и стрељане, расељавање итд. са капиталним бродовима других морнарица. Национални лидери били су свесни ових детаља исто колико и садашњи лидери ствари попут капацитета нуклеарних пројектила. САД су имале војску једнаку оној мале европске земље заједно са малим војним ваздушним корпусом. Пошто је нападач морао да пређе океан да би дошао до нас, претпостављало се да су ти бродови наша национална одбрана. Све то више није било тачно до 1941. године, али тешко је разумети период без познавања ових бродова.

      Они би - како је Морисон препознао - били беспомоћни одлазећи у помоћ Филипинима. Били су то најспорији капитални бродови на мору, а морали су бити зато што је од наше морнарице било потребно да има оно што су тадашњи морнарички официри називали „дугачке ноге“, способност да путује на велике удаљености без пуњења горивом. Такође су имали готово потпуно неефикасне противавионске капацитете, без Бофорсових топова, двоструких носача са 5 инча или ефикасне контроле ватре. (Ови капацитети су углавном додати касније.) Америчка противавионска ватра на мору била је генерално толико неадекватна да се на Мидвеју једна од крстарица која је покушавала заштитити Иорктовн свела на то да своју главну батерију испали у море прије него што се приближила авионима торпеда, надајући се да ће их оборити прскањем . Јапанци су се истакли у бомбардовању торпедима и у ноћним борбама на површини. Особа која воли сећање на ове бродове згрози се шта би им се догодило да су нападнути на мору, а не у Бисеру. Замислите данашње торпедовање попут онога што се догодило Британцима код Малаје и ноћне битке попут острва Саво - са далеко већим губитком бродова и живота од оног што се догодило у Бисеру.

      Када прочитате нешто са чиме се не слажете, одговарајући одговор није подсмех и исмевање. Одговарајући одговор је да питате другу особу зашто верује у оно са чиме се не слажете. Одговор је често разуман, чак и ако се и даље не слажете. Овде је одговор да је свака идеја у оригиналном чланку, осим једне, део прихваћеног дискурса међу историчарима специјализованим за овај период.

      Изузетак је моја поента да реч „потонула“ у овом контексту збуњује јавност. И прва особа која је објавила одговор потврдила је то што сам рекао својим цитатом из речника о бојном броду који је потонуо два сата. Након два сата, шта бисте очекивали да видите где је био брод? Већина људи би рекла празна вода, осим можда чамаца за спасавање. Експлозија не траје два сата, већ се спушта попут Титаника. Реч евоцира слику која није у складу са оним што се догодило у Бисеру.

      Господин Паликар би можда хтео да прочита правила ХНН -а која уређују одборе за дискусију. Веза се појављује са менијем коментара. Позивање имена и други облици ад хоминем напада нису дозвољени на овој веб страници. Нити су прихватљиви на већини других места.

      Џефри И. Паликар - 10.12.2006

      Уобичајена дефиниција & куотпрофесора & куотунк & куотпрофесор је погрешна - без обзира колико он покушавао да изнуди проблем. Његово чисто демогошко сензационалистичко змијско уље - ништа више. И сада када је неколико људи назвало његове картице у вези са дефиницијом "потонуо" - "професор" жели да се промешкољи и тврди да је израз "куотунк" превише нејасан/еластичан. Врцкајте све што желите & куотпрофессор & куот - змијско уље под било којим другим именом је и даље змијско уље.

      А АКО & куотпрофессор & куот покуша више да се помери неправилном употребом нијансиране дефиниције у поморском праву у вези са било којим правним изразом за & куотпотопио & куот - ово се једноставно не односи на стратешке

      Концепт „професора“ о „глупости да се нападне брод у луци“ - такође је потпуно без

      заслуге - и открива његову потпуну војну неспособност.

      & гт & гт & гт & куотпрофессор & куот је потпуно ван & куоттиме контекста & куот - напад на Пеарл Харбор догодио се 1941. -

      није 2001. "Куотпрофессор" потпуно не разуме стање ратне вештине у Другом светском рату

      контекст. (И то је очигледно војна тема која је превише сложена и детаљна да би је могао схватити & куотпрофесор.)

      & гт & гт & гт & куотпрофессор & куот не показује разумевање за концепт и неопходност & куотстратегијског времена & куот

      у погледу општих стратешких, оперативних и тактичких питања. ИЈН је значајно одложио све способности америчког поморског другог напада на читавом Пацифику. ИЈН је значајно уназадио САД у погледу најнезаменљивијег стратешког елемента & куотТИМЕ & куот- што је све ИЈН намеравао да уради. А 'време', драги мој & куотпрофессор & куот, је најнезаменљивији стратешки елемент рата - у рату једноставно никада нема довољно времена.

      & гт & гт & гт & куотпрофессор & куот не показује разумевање да је ИЈН постигао велики чин и да је овај једини ваздушни напад потонувши 8 америчких бродова у луци управо оно што је омогућило ИЈН -у да у почетку освоји огромну већину Пацифика - и прикупи своје ресурсе за исхрану ИЈН -а ратна машина - што је управо оно што је ИЈН намеравао да уради.

      & гт & гт & гт & куотпрофессор & куот не разуме разумевање "војних домина". ИЈН је остварила велики & куотаир раид & куот у минималном времену са огромним непријатељским оштећењима - са безначајним губицима ИЈН -а - и значајно пореметила елемент стратешког времена одгађајући било какав непосредни одговор америчке војске. Ерго - Батаан и Цоррегидор никада нису имали борбене шансе да издрже - није било америчких стратешких поморских резерви за слање. ИЈН је остварио своју предвиђену мисију у Пеарл Харбоуру - ИЈН & куотсунк & куот 8 америчких бродова у луци. И, стога, остатак пацифичког обода био је прави корак за ИЈН.

      Сун Тзу (око 500. године прије Криста) рекао је да је 'Сав рат пријевара' - и ако би се професор потрудио прочитати основе рата - открио би да је обмана врло праисторијско задржавање 'примитивног' ратовања . Мајсторски превара ИЈН-а у ваздушном нападу усред Тихог океана једноставно & куотинкинг & & куот; 8 америчких бродова у луци & гт & гт одиграла је важну улогу у потпуном избацивању САД из стратешке равнотеже. Дакле, успостављени амерички ратни планови за Пацифик морали су бити потпуно уништени - САД су морале почети од стратешке нуле јер је ИЈН већ украла иницијативу и замах.

      БТВ - У погледу било каквих коментара у вези с питањем бољих „логистичких“ циљева које је ИЈН наводно пропустио у Пеарл Хабору - такви коментари откривају потпуно незнање у вези са

      ИЈН-ВВ2 култура 'бусхидо'. (Још једна тема која је очигледно превише сложена за & куотпрофессор & куот

      САД су освојиле Пацифик од ИЈН -а великим људским жртвама САД -у у периоду од врло крвавих година. Чини се да "професор" не схвата да су САД победиле ИЈН са више него приличном срећом за САД. Многе поморске битке у Другом светском рату могле су проћи у оба смера. Да би САД повратиле иницијативу и замах на Пацифику, то НИЈЕ био никакав колач за оне који су се борили и погинули на Пацифику. Ох да. а све је почело поморским ваздушним нападом усред Тихог океана који је & куот; потонуо & & куот; 8 америчких бродова у луци, што је омогућило ИЈН-у да украде иницијативу и замах и читав Пацифички обод.

      Када се удаљите од & куотпрофесориног & куот чланка, запитајте се: Да ли бисте хтели да & куотпрофессор & куот буде задужен за војну стратегију за тренутни рат у Ираку? Хмммммммм. не, ја бих се радије позабавио веома погрешним размишљањем Рамсфелда пре масовног погрешног размишљања & куотпрофесора & куот.

      Бењ. В. Хоместеад - 9.12.2006

      Договорено, господине Берковитз. Са чисто интелектуалног или оперативног становишта, „куотунк“ није страшно корисно у овом тренутку, па последично, расправа у овом тренутку о томе да ли су бојни бродови били „Потопљени“ није битна.

      Да ли бисте, међутим, признали да је израз имао дубљи емоционални утицај него што би "изгубио на делу" или "одбацио убиство" на просечног грађанина САД -а који је пре напада био толико оклевао да се укључи у кризу у Европи? Даље тврдим да 1941. наслову & куот; САД Оперативна спремност коју су Јапанци избрисали & куот; нема панасе и сензационализма.

      У то време, расправа о томе да ли су бродови били "потопљени" можда је била нешто занимљивија у академским круговима, али подједнако небитна за ширу јавност.

      Бењ. В. Хоместеад - 9.12.2006

      Др. Неуманн, изгледа да користите квази-сензационални наслов око годишњице Пеарл Харбор-а како бисте нагласили релативно мању техничку тачку.

      Ништа у вашем чланку или вашем следењу не подржава идеју да је напад на бродове у луци ионако био глуп. Ја се у наставку надовезујем на ту ћелаву процену и на вашу квалификацију, јер сваки погрешно дискредитује праву вредност напада: искоришћавање слабости САД-а уништавајући оперативну спремност свих осам бродова, луке и снага стационираних на базе и омогућавајући времену да преузме контролу над правцем рата на Пацифику.

      Иако мрзим да цитирам Сун Тзуа, који има тенденцију да се претерано користи као неки крајњи ауторитет у & куоталл ратним стварима & куот, ипак се чини чудно и директно прикладно овде: & куотБрзина је суштина рата: искористите непријатељску неспремност, прођите пут неочекиване руте и напад нечуваних места. & куот Ово је скоро дослован опис онога што је ИЈН урадила у Пеарл Харбору. На који начин је то БУДАЛО?

      Напади су пореметили замах америчких снага. САД су изгубиле време у извођењу контранапада. То је ИЈН -у дало времена да успостави упориште на Филипинима и остатку пацифичког руба, готово без икаквог отпора, што је омогућило МацАртхурове касније поразе и учинило масовно крвопролиће америчких трупа готово неизбјежним.

      У суштини, чини се да се ваш чланак свађа око употребе израза & куотсунк & куот. Без обзира на то да ли је напад на Пеарл Харбор резултирао било каквом сличношћу с тим опћенито дефинираним изразом за који се чини да га користите као "умјетност", ваша анализа би неке навела да вјерују да напад није био значајан ни за војнике , морнара и цивила који су погинули ИЛИ према оперативним капацитетима америчких снага.

      Оставимо по страни квалитет који би & куот8 Баттлесхипс СУНК Јапан -а & куот & куот; морао обуздати емоције просечног Јое Цитизен -а у Ваукеегану. Оставимо по страни питање да ли је свих осам бродова било "изгубљено у акцији". очигледно није било свих осам.

      Ако уоквирите дискусију у смислу да ли "јапанска морнарица заслужује заслуге за уништење половине америчких бојних бродова", то је једноставно! Нису. Али оставимо то разоткривање људима који истражују урбане легенде. Бродови су оруђе у рату, ништа више. ИЈН је учинио много горе него што је потпуно уништио неке алате, како је легенда о Пеарл Харбору хтела да поверујемо, искористили су једну од наших слабости и на тај начин реструктурирали услове војне & куотдисцуссион & куот који су уследили. Осећам јасан утисак да је ваш чланак заснован на премиси сличној оној која је историчар шаха исправио изјаву попут & куотКаспаров је узео Карпову краљицу & куот када је у ствари Каспаров присилио Карпова да се одрекне своје краљице.

      Ако изоставите семантику из дискусије, остаје чињеница да је половина америчких бојних бродова уништена ИЛИ онеспособљена, директно приморавајући стратешке одлуке ФДР -а да се прегрупирају и фокусирају прво на европски фронт. Време је пословично новац у послу, али у рату се време мери у крви и изгубљени животи. Утицај на спремност америчких снага био је тренутан, дуготрајан и није био ништа друго до мајсторски потез стратегије у име ИЈН. Накнадне битке на Пацифику биле су толико нерјешиве и крваве да су САД на крају прибјегле директним до тада незамисливим нападима на грађане Јапана.

      Не заборавимо да је после Пеарл Харбора била битка за Атту, први рат на америчком тлу од рата 1812. Јапанци су преузели контролу над америчким тлом. Јапанци су сахранили своје становнике, од којих је скоро половина умрла од болести и глади у ЈАПАНУ. Професоре, да ли озбиљно верујете да би било шта од тога било могуће да САД нису биле осакаћене и радије су биле спремне да одговоре на напад на Пеарл Харбор?

      Потопљен, оштећен или одгођен, био је то бриљантан и смртоносан напад, без обзира на то да ли сте то ви или адмирал Иамамото препознали или не. Бирајте кости са изводљивошћу појма & куотхакко ицхиу & куот у сржи јапанске визије. Укажите на недостатак јасне визије Јапанаца да предузму маргинално другачије кораке од оних које су изабрали и директно нападните небрањене америчке луке и луке на обали Калифорније.

      Међутим, немојмо се играти језика са језиком нити покушавати поново измислити историју. Јапан се опасно приближио победи у Другом светском рату против САД пре него што је рат и почео.

      Неколико својевољних подморница изван Калифорније, распоређивање неколико трупа овде и неколико бродова тамо, а ви бисте имали хаос у Лос Анђелесу и Сан Франциску који америчка флота углавном није заштитила. То би приморало ФДР да стави трупе и ресурсе у САД уместо у Европу, а исход Другог светског рата био би веома другачији.

      Изузетно добро указујете на чињенице све док описујете штету на сваком броду (иако напомињем да не чините много да бисте објаснили значајан губитак због оштећења саме луке), међутим, ваша анализа је на крају ирелевантна. Да ли су бродови заиста били потопљени? Кога је брига? Штета је учињена.

      Сада, да ли би требало да се усредсредите на недостатак спровођења од стране ИЈН-а и окарактеришете то као БУДАЛО. Не бих имао замерки.

      Рицхард Неуманн - 9.12.2006

      Када јавност чује или у медијима прочита да је „осам бојних бродова потопљено у Пеарл Харбору“, то схвата да значи да је тамо уништено осам бојних бродова - што једноставно није тачно. Неуредна употреба речи "потонуо" у комбинацији са непознавањем чињеница о већини бродова изгледа да су узроци неспоразума. Ради прецизности и јасноће, током рата морнарица је користила израз "изгубљен у акцији" за означавање бродова који су претрпјели оштећења чинећи их бескорисним. Морнарица није изгубила осам бојних бродова у акцији у Пеарл Харбору и не заслужује кривицу што је то учинила. Нити јапанска морнарица заслужује заслуге за уништавање половине америчких борбених бродова који су тада били ангажовани (укупно 16 након испоруке Северне Каролине). Јапански напад је био храбар, паметан и вешт у техници, али то није био бриљантан стратешки мајсторски потез за који јавност претпоставља да је то био. (Морисон је критиковао јапански напад из разлога сличних онима које сам навео у чланку.) Слажем се са објављеним коментарима да је опстанак објеката за поправку био од огромне користи, да би их Јапанци тешко уништили, и да је 72-часовно преокретање Јорктауна у сервису Пеарл било од суштинског значаја за исход на Мидвеју. Исправка једне непрецизности у чланку: Заборавио сам да данас врх шипке која је некада подржавала куполу број 3 Аризоне стрши изнад воде.

      Џефри И. Паликар - 8.12.2006

      Који је војни ратни колеџ похађао "Професор" Неуманн - Школа царске охолости ??
      & куотПрофесор & куот; Неуманнови војни оптузбеници. НИЈЕ - то је заправо више неспособан покушај шаманизма него веродостојна „војна“ историја. За нас који смо заиста искрени војни професионалци (са 28+ година активне службе и личном библиотеком од 1000+ свезака на војну тему), никада раније нисам прочитао тако лоше истражено историјско блебетање. У ствари, "Професор" и Неуманнова потпуна погрешна примена чињеница не пролази тест 2ЛТ! "Професор" Рицхард К. Неуманн Јр. требало би да се уздржи од објављивања својих тужних искривљених халуцинација - а још мање да их сматра веродостојним "војним" штивом. И & куотСХАМЕ & куот на ХНН -у што је дозволио & куотПрофессор & куот Неуманн -у да објави тако лоше истражено смеће - крајњу лажну реч од шамана историје.

      Роберт Мурпхи - 7.12.2006

      Хвала вам пуно на неким просветљујућим повратним информацијама, господине Берковитз.

      Ховард Ц Берковитз - 6.12.2006

      Износите ваљане поене. Адмирал Нагумо, који је командовао јапанском мобилном флотом, није био посебно маштовит. Гледајући уназад, трећи штрајк је вероватно био оправдан.

      Још критичнији од нафте били су главни објекти за поправку (на пример, суви докови) и база подморница. Упамтите, консензус послератних извештаја преживелих јапанских команданата био је да су операције подморница биле једна од три ствари које су их победиле, а друге су операције скокова са острва и брзе операције носача/седишта.

      Поново збуњујући аргумент је да ли су имали одговарајуће оружје за извођење великих поправки, базе и резервоаре за нафту. Често заборављамо непрецизност и ограничен ефекат убојних средстава из 1941. године. Јапанци су заиста развили најсавременије оружје за гађање ратних бродова, али би њихове бомбе имале сумњив ефекат против сухих докова-што је трајало нешто попут бомби из 1944-1945. Против нафтне фарме била би им потребна и експлозивна и запаљива муниција.

      Ховард Ц Берковитз - 6.12.2006

      & куотСунк & куот није страшно корисна терминологија, у поређењу са & куотмиссион килл & куот и & куотплатформ килл & куот. УСС Аризона је погинуо више него мисија када се брод распадне и комадићи леже на дну, тај брод је мртав као ХМС Хоод, који је био у више комада у дубљој води.

      Роберт Мурпхи - 5.12.2006

      Ако могу скромно рећи, заиста одличан чланак, професор Неуманн. Ја стварно уживао.

      Имам питање за вас, међутим, у вези са неуспехом Јапанаца да нападну складишта горива америчке морнарице у Пеарл Харбору. Исправите ме ако грешим, али верујем да је ИЈН у великој мери оставио нетакнут још виталнији стратешки циљ, а то су били објекти за поправку и одржавање луке. Да је бродоградилиште уништено, сигурно би подизање и обнова тих шест бојних бродова каснила мјесецима. Далеко значајније је да су оштећени амерички носачи авиона морали да плове све до Западне обале ради поправки-Јорктаун би, морам да додам, свакако морао да седи поред Мидвеја.

      С друге стране, уз ризик да звучим нејасно, можда ми овде недостају други фактори. Можда бродоградилиште не би било тако лака мета да не грешим, УСААФ је током своје стратешке кампање бомбардовања открио да индустријске циљеве није лако уништити. Сигурно да би резервоари за нафту били далеко мекша мета.


      УСС Оклахома (ББ-37) је био бојни брод класе Невада који је изградила Нев Иорк Схипбуилдинг Цорпоратион за америчку ратну морнарицу, познат по томе што је био прва америчка класа дреадноугхта за сагоревање нафте.

      УСС Оклахома (ББ-37) била Невада-класни бојни брод који је изградила Нев Иорк Схипбуилдинг Цорпоратион за америчку морнарицу, познат по томе што је прва америчка класа дреадноугхта за сагоревање нафте.

      Пуштен у рад 1916. Оклахома служио је у Првом светском рату као део дивизије шест борбених бродова, штитећи савезничке конвоје на путу преко Атлантика. Након рата служила је и у борбеној флоти Сједињених Држава и у извиђачкој флоти. Оклахома модернизована је између 1927. и 1929. 1936. спасила је америчке грађане и избеглице из грађанског рата у Шпанији. По повратку на Западну обалу у августу исте године, Оклахома остатак службе провела на Пацифику.

      7. децембра 1941., током јапанског напада на Пеарл Харбор, неколико торпеда из авиона торпедних бомбардера погодило је Оклахома ’труп и брод се преврнуо. Укупно 429 погинулих чланова посаде који су преживели скочили су са брода 50 метара (15 метара) у горућу топлу воду или пузали преко привезишта која су повезивала Оклахома и Мариланд. Неки морнари су побегли када су спасиоци избушили рупе и отворили врата да их спасу. 1943. године Оклахома био исправљен и спашен. За разлику од већине других бојних бродова који су пронађени након Пеарл Харбора, Оклахома био превише оштећен да би се вратио на дужност. Њеној олупини је на крају одузето преостало наоружање и надградња пре него што је продата на отпад 1946. године. Хулк је потонуо у олуји 1947. године, док је из Оахуа на Хавајима вучен до разбијача у заливу Сан Франциска.


      Погледајте видео: JUGOSLOVENSKI BRODOVI (Октобар 2022).

Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos