Нова

Бристол Бленхеим - Подаци о производњи и перформансама

Бристол Бленхеим - Подаци о производњи и перформансама


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Бристол Бленхеим - Подаци о производњи и перформансама

Статистика производње

Мк И

1280

Мк ИВ

3297

Мк В

942

Болингброке

626

Перформансе

Мк И

Мк ИВ

Мк В

Мотор

Бристол Меркур ВИИИ

Меркур КСВ

Меркур КСКСВ

Х.П.

840

995

950

Максимална брзина

279 мпх

266 мпх

260 мпх

Домет

1.000 миља

1.460 миља

1.600 миља

Плафон

27,280 фт

22,000 фт

31.000 стопа

Оптерећење бомбом

1,000 лб

1,000 лб

1,000 лб

Увод - Борбени запис - Мк И - Мк ИВ - Мк В - Бислеи - Болингброке - Статистика - Галерија слика


Бристол Бленхеим - Подаци о продукцији и перформансама - Историја

Бристол 142М Бленхеим И производња у Филтону са прототипом К7033 у првом плану.

Фотографија РАФ Бристол 142М Бленхеим И К7059 из ваздуха у ваздух

Тип је касније развијен у Бристол Типе 149 Болингброке (Бленхеим ИВ), Бристол Типе 152 Беауфорт и Бристол Типе 160 Бислеи (Бленхеим В), који су одвојено описани на другом месту на овој веб страници.

Иако је вероватно застарео против најбољих немачких ловаца, Бристол Бленхеим је пружио највредније услуге у операцијама у раном делу Другог светског рата.

Бројеви производње се широко цитирају као 1,134 у Великој Британији (634 Бристол, 250 АВ Рое & амп Цо Лтд, 250 Роотес Сецуритиес) плус 45 у Финској и 16 у Југославији, укупно 1.195.

Бристол Бленхеим ИФ је био верзија далекометних ноћних ловаца, са пакетом од 4 к 0,303 митраљеза за предњу паљбу постављених испод трупа и око 200 авиона је претворено у ову улогу.

Један једини Бленхеим И претворен је у Бленхеим ИИ. Опремљен је резервоарима за гориво великог домета и имао је максималну тежину од 14.000 фунти, што је омогућавало ношење повећаног оптерећења бомбом. Овај авион је довео до Бристол Типе 149 Болингброке (Бленхеим ИВ), који је изграђен у Великој Британији и Канади и описан је засебно.


Садржај

Производња аутомобила са БМВ дизајном

Бристол Царс, са седиштем у Глоуцестерсхиреу, има своје корене у Бристол Аирцрафт Цомпани, која је основана у Бристолу 1910. године као произвођач авиона. По завршетку Другог светског рата наруџбине за нове авионе знатно су пале. Како би у потпуности искористила своје капацитете, компанија се, слично као Сааб, проширила и на аутомобилску индустрију. Бристол је скоро непромењен преузео шасију БМВ -а 326 и користио је подједнако за све касније моделе. До 1961. године, Бристол је такође користио шестоцилиндрични мотор заснован на БМВ-овом развоју, који је замењен осмоцилиндричним моторима из Цхрислера са увођењем модела 407. Након тога, смер бренда се променио. У почетку наглашени спортски дух избледео је у други план у корист удобности и спољашње суздржаности.

Представљањем Бристола 603 1976. године, започело се ново доба за компанију. 603 је био доступан са мањим моторима и, први пут после 18 година, имао је потпуно редизајнирану каросерију, коју је фабрика у потпуности сама произвела. 603 је постао техничка и стилска основа за све касније Бристолске купее. Представљена 1982. године, Британниа и њен близанац Бриганд са турбопуњачем били су само споља ревидиране модификације модела 603 које су биле привлачније од оригиналног модела, за који су критичари сматрали да није „посебно леп“, „откачен“ или да изгледа као да је домаћи. Британниа и Бриганд остали су у производњи једанаест година, али су недавно застарјели са својим карбуратор моторима због све строжих прописа о емисијама. Почетком деведесетих било је неизбежно реорганизовати понуду. Тони Цроок, тада једини власник Бристол Царс-а, прво је размишљао о замјени затвореног четверосједа скраћеном и технички ажурираном верзијом отвореног Бристол Беауфигхтера коју је дизајнирао Загато. Након смрти развојног менаџера Денниса Севиера и с обзиром на финансијске тешкоће компаније, ти планови су напуштени. Уместо тога, Цроок је одлучио да прво развије постојећи модел лимузине како би могао понудити ажурирано возило у кратком року. Резултат овог развоја био је Бристол Бленхеим, који је јавности представљен у септембру 1993. Поново је користио Цхрислер -ове моторе и имао је каросерију чија је основна структура подсећала на претходне моделе. Његовим представљањем престала је производња Британниа, Бриганд и Цабриолет Беауфигхтер, од којих је само 13 направљено за 13 година.

15 година Бленхеима

Бристол Бленхеим је био у продаји 18 година. Почетком 2011. године, непосредно пре банкрота Бристол Царс -а, на веб страници компаније је био унос за Бленхеим који је описан као још увек доступан. У ствари, последњи Бленхеим је завршен у лето 2008. године, тако да је време производње 15 година.

Дуго време производње Бленхеима у великој мери је заслуга Тобија Силвертона, који је био власник компаније од 1997. Његов претходник Тони Цроок видео је Бленхеим само као прелазни модел који је требало понудити док се не развије новоразвијени наследник под именом Буццанеер. . Силвертон се, међутим, определио за постепену модификацију Бленхеима и скренуо пажњу на нови спортски аутомобил Фигхтер са крилним вратима, чији је развој везао велики капитал и често се сматра значајним узроком стварне несолвентности компаније 2011. године.

Значај за предузеће

Бристол није могао продати Бленхеим на рентабилној позицији. С обзиром на сложене производне процесе и врло мали број, модел Бристол Царс редовно је доносио губитке, који су у почетку деведесетих надокнађени профитом компаније од рестаурације старијих возила у Бристолу и продаје половних аутомобила. Од 2000. године, бесповратна средства од новог власника Тобија Силвертона такође су били више пута потребни. Силвертон је потврдио недостатак профитабилности модела и видео је Бленхеим првенствено као инвестицију у будућност: Са сваким новим Бленхеимом завршава се аутомобил који се касније може исплативо одржавати и рестаурирати Бристол Сервицес .


Најбољи час Тонија Крука и#8211 Бристол 603С, Британија и Бленхајм

Тони Цроок & рскуос Најбољи час. Највећи Бристол? Мартин Буцклеи сматра да потцијењени 603 заслужује круну. Тако каже Мартин Буцклеи док се залаже за некада злонамерни Бристол 603 и његову браћу и сестре као најбоље В8 моделе које производи компанија. Фотографија Јамес Манн.

Постоје лепши Бристолс, ређи Бристолс и бржи Бристолс, али овде долазим да направим случај за 603 као најинтересантнији од В8, свакако најцењенији, а можда и најуспешнији. Ако је 1975 412, сличан тарги, који је дизајнирао Загато, благо ометао пажњу, 603 од следеће године Бристол се вратио ономе што је најбоље знао: лимузина са два врата са В8 мотором која омогућава & експресно достојно експресно путовање за четири особе и њихов пртљаг & рскуо.

Два најформативнија датума у ​​историји Бристола & рскуоса су 1947. година и година када је почела производња аутомобила & ндасх и 1960. (када су Бристол Царс постали засебни комерцијални ентитет од фирме за изградњу авиона), али шта је са & рскуо73? Тада је Тони Цроок откупио улоге компаније Сир Георге Вхите & рскуос у компанији. До тада, у стању да преузме потпуну контролу над будућношћу Бристол Царс Лтд & рскуос, те године, у зубима тродневне недеље и кризе са горивом, Цроок је наложио свом верном главном инжењеру Дудлеију Хоббсу да започне рад на једноставнијем, чвршћем и пространија замена за 411. Остарели модел је био у четвртој инкарнацији и имао је визуелну лозу која се може пратити 15 година уназад до 406.

Значај 2,2-литарског 406 није био само у томе што је био последњи од шестоцилиндричних Бристолс-а, већ је био и први са каросеријом коју је израдио спољни произвођач каросерије, Јонес Бротхерс. Када је Цхрислерова снага стигла у & рскуо61 (407. године), Парк Роиал Вехицлес је преузео производњу, али је основни облик остао, а његови панели од легуре 16 калибра мукотрпно су ручно тучени и на точковима. Периодично ажурирано, и даље се стално продавало 12 година касније у 6,6-литарском облику 411 у самонаметнутом Бристол & рскуос ограничењу од највише два аутомобила недељно.

Цроок се сигурно осећао прилично биковски у вези будућности ове мале фирме. С обзиром да се Астон борио и Јенсен пред смрћу, Бристол је био ретка светла тачка у британској специјализованој аутомобилској индустрији око & рскуо73. Подстицај за нови модел био је двострук: прво, чак су и купци у Бристолу почели да траже аутомобил модернијег изгледа од модела 411. Што је још важније, уговор са Парк Роиал је значио да се нова тела морају узети и платити чак и када потражња је опала. Парк Роиал, чија је главна делатност била изградња каросерије аутобуса, ионако је затворен 1980. године, па би останак везан за компанију сачувао проблеме за будућност.

И од рационалних бизнисмена, Цроок је увидео да би поновном увођењем производње каросерије могао ефикасније да контролише трошкове и, у исто време, понуди модел & лскуонев & рскуо за средину 70-их година са неколико важних побољшања. Уђите, на изложби Еарлс Цоурт 1976. године, 603, названу тако у знак признања града Бристола & 603-годишње Краљевске повеље. Као сујеверан, Цроок би очигледније име 413 сматрао лошом срећом. Много ужи од Сребрне сенке, али само 2 инча дужи од КСЈ-С, ово је био необично незгодан комад стила који је у исто време био тихо непретенциозан и који је, како је сам Цроок волео да каже & лдкуодоесн & рскуот, изазвао увреду у савременом друштву & рдкуо.

То је такође био инжењерски облик дизајниран за практичност, а не за улепшавање салона са два велика врата, великом дубоком пртљажником и вертикалним страницама налик комбију, потпуно лишеним визуелног рељефа струка & лскуотумблехоме & рскуо.

Секције каросерије 603 & рскуос нису биле само једноставне и јефтине за истискивање (од стране Адвест Гроуп о једноставним алатима), већ су омогућиле и више унутрашњег простора за компанију, све просперитетнију, све средовечнију клијентелу. 603 је имао корисних 6 и фрац12ин додатне ширине кабине у ономе што је остало уско, згодно возило за градску вожњу и стабилно, тихо возило са високим степеном преноса на аутопуту са додатном дорадом темпомата као стандардом. Још увек се заснивао на истом оквирном кућишту, 9-метарској шасији са 6-инчним међуосовинским размаком и ндасх-у директно наслеђеном од БМВ-а 1930-их, а Цроок га је снажно промовисао као сигурносну карактеристику. Такође је и даље имао & лскуовинг лежиште & рскуо са сваке стране за резервни точак и батерију, чиме је помогао да центар гравитације остане низак и ослободи простор за пртљаг.

И даље га је покретао Цхрислер В8 (мада нешто мањи са 5,9 литара) са тихим америчким хидрауличним славинама којима је Бристол некада имао тако неповерење, плус сопствено брегасто вратило са високим дизањем. Ови мотори од 360 кубика, са топлијом камером и лишеним најгорих емисијских потрепштина, направили су више од 172 КС које је навео Цхрислер, иако тачно колико Бристол није открио.

Без обзира на то, речено је да је 603С добар за 140 км / х, са импресивним ако не и спектакуларним убрзањем и до 20 миља на сат ако се крстари легално. За 70 фунти мање, могли бисте имати економично намереног 5,2-литарског 603Е са двоцевним угљеним хидратом, али обећање од 24 мпг на 2 звездице није наишло на наклоност спортских плутократа за које је нови аутомобил дизајниран да се допадне на & поунд30, 000.

Заиста тешки тајкуни средњих и рскуо70-их могли би у сваком случају уштедети 10 хиљада и купити Астон Мартин В8 или уложити у два и по Јагуар КСЈ12 салона. Обојица британских ривала били су бржи, али 603 је понудио одличан осећај управљања и врхунску завршну обраду захваљујући таквим префињеностима као што је 17 слојева руком утрљане боје. С тим у вези, не бих правио превише ласкавих поређења са & лскуоавицрафт квалитетом & рскуо да је идеал из Бристола заиста завршио са дволитарским аутомобилима.

До тог тренутка, 603 је у потпуности био Цроок & рскуос концепт онога што би Бристол требао бити: дијелом аутомобил који су му купци тражили, али углавном аутомобил за који је мислио да им треба.

Радећи своју 65-часовну недељу, летећи између фабрике у Филтону и изложбеног простора на лондонској & рскуос Кенсингтон Хигх Стреет, несаломљиви господин Цроок лично је разврстао 603 & рскуос руковање, вожњу и кочнице, иако је то говорило да је већина старијих власника напустила подесиви Кони амортизери на поставци & лскуоМак Софт & рскуо.

Цроок није имао интереса у производњи аутомобила за мишиће који вуку птице: његов 603 био је више него икад усредсређен на усавршавање, сигурност и пристојну економичност у аутомобилу са четири седишта, тако неописив да не би изашао из моде једноставно зато што се никада није удварао моди прво место. То није био егзотичан аутомобил, већ практичан, што је можда место где људи погрешно схватају модел 603. Бристол је садржавао детаљне догађаје који се обично не налазе у специјалним возилима мале производње. Цроок си није могао приуштити да заузме став малих произвођача спортских аутомобила о побољшањима као што су вентилација, бука ветра итд. Јер је знао да су његови купци софистицирани и да су заправо користили своја возила, скупљајући велике километре уместо да их третирају као играчке .

Велики екрани и танки стубови 603 & рскуос, на пример, пружали су тако изванредан свеобухватан вид да се Бристол борио да пронађе ретровизор довољно велик да га види. До тада је Цроок сматрао да је његова вентилација аутомобила толико добра да је обесхрабрио купце да наручују клима-уређај, иако је морао да попусти пред захтевима за седишта подесива по струји.

Овај 603С, који је опремио дугогодишњи специјалиста СЉ Хацкетт (заједно са својим наследницима Британниа и Бленхеим за поређење), испоручен је нов у јануару 1977. године, тако да је то морао бити један од првих аутомобила за купце. Тамно сива боја ласка незгодном облику (али касније легуре изгледају неприкладно) и лепо се слаже са тамно сивом кожном унутрашњошћу која има онај ниво омиљене употребе који вас подсећа на омиљени пар удобних згужваних ципела.

Мноштво британских расклопних ормара Леиланд, посебно паљење помоћу тог кључа јадног изгледа, али тешко је замерити положај за вожњу, те сјајне свеобухватне погледе или класичну бристолску инструмент таблу, први пут виђену на 404. Још увек је једна од мој омиљени дизајн арматурне табле и Цроок није видео разлога да га мења на 603, али постоје и занимљиви детаљи, попут отвора за закључавање у задњим панелима и згодних зипова на наслонима седишта, што показује да се јако трудио са овим аутомобилом да би му дао укус који се тихо разликује од 411.

На путу 603 нема неукусно убрзање великих блокова аутомобила из претходне серије који прија публици, већ иде у корак са неком врстом удаљеног и ефикасног декора који је имао намеру да привуче све састанке оних који су желели нешто мање упадљив од Сребрне сенке. Мењачи Торкуефлите мењача пролазе неприметно и, са нивелисаним гасом, постоји само наговештај грлатих импулса паљења који су изразито В8.

То је дугачак и узак аутомобил, чија виткост тежи наглашавању кретања каросерије по кружним раскрсницама и спорим, уским завојима, али његова општа смиреност никада није сумњива, посебно на дугим, брзим, глатко накривљеним кривинама, као што је то изузетност ЗФ -а серво управљач, који је био једнак било коме на свету по осетљивости.

Ове цивилизоване теме проширене су са Британниа 1982. Први модел из Бристола који је добио име уместо нумерисања, споља је делио само кров, врата и стакло са одлазећим 603 и чини се да је то био покушај да одговори на критике претходног ауто & рскуос стил, са тањим одбојницима, уреднијим носом (са правоугаоним предњим светлима) и заобљеним профилом до задњих крила где се кров улива у њих.

Гледајући Британнију у металу, и даље желите да однесете мало лимених исечака до задњих кровних стубова и да их стегнете у & ндасх-у, а затим пронађете дражесније решење за задња светла, која су изгледа украла Бедфорд модел ЦФ комби, залихе старог типа Хиллман Хунтер пронађене на 603. које су, по свој прилици, пресушиле. Челични точкови Јагуар КСЈ са & лскуоблазер дугметом и рскуо капицама одговарају много боље од легура, а дугуљаста светла изгледају савременије.

Сасвим природно, Британниа ради слично као и 603, тако да можете прилагодити савршену позицију за вожњу на шестострано подесивим седиштима и удахнути арому коже Цоннолли (тканина је била доступна, али ја то нисам видео). Тада можете само седети и уживати у тихом ауторитету углађености и снаге, коју је на овом примеру само мало покварила бучна задња осовина.

Унутар Британије има још луксуза: Цроок је био под притиском, по цени од 46.000 фунти у просеку од 80.000 фунти, како би стандардизовао клима-уређај (изгледа као накнадна мисао натрпана испод средине цртице) и поставио ретровизоре на вратима снага подесива и грејана. Спак -ови амортизери, а не Кони & ндасх и даље се могу прилагодити укусу купаца, али, као и други аутомобили овде, Британниа има пријатно напету, али удобну вожњу која је у складу са карактером аутомобила и рскуоса, а задња осовина се налази на Ватна веза и опружена самонивелирајућим торзионим шипкама.

Лако би се носио с већом снагом, а за те купце Цроок је понудио Бриганд са својим Ротомастер турбопуњачем, који је убрзање вратио у класу 411.

Видео сам један на свом првом салону аутомобила у НЕЦ -у, Бирмингхам 1984. године. Бриганд је имао избочину на поклопцу мотора како би се разликовао од Британије, а у глави ми је и даље слика оделог и обућеног Антхонија Цроока Ескуиреа који весело приказује велики неопрани аутомобили лично на штанду. У саопштењу за штампу из те емисије постоји једна занимљива белешка у којој се каже да Бристол Царс те године неће излагати на ривалском Сајму аутомобила у Еарлс Цоурт -у јер је имао & лскуодовољне наруџбе & хеллип, а наши изложбени простори су у сваком случају неколико минута & рскуо хода од Еарлс Цоурт & рскуо.

Бленхеим се појавио 1994. године и поново је добио име по ратном авиону Бристол. Био је то први радикални визуелни одмак од оригиналног 603 и у том погледу није био баш срећан. Без обзира на то колико су се пута, кроз 13 година и четири различите серије, њени творци поигравали с аранжманима предњих свјетала, профилима каросерије и одбојницима од кевлара, једноставна је чињеница била да су основне 603 пропорције толико заостале за модерним укусом да су биле имуне на промјене.

Уређени Бленхеим 2 стигао је у & рскуо98, са ширим предњим трагом, лакшим седиштима, новим инструментима и чвршћим кључем за закључавање управљача међу неколико побољшања. На Бленхеиму 3 су направљени даљи покушаји да се ублажи неугодан стил (укључујући оклоп разделника испод решетке), а такође је имао користи од додатне крутости котрљања и побољшаног управљања мотором.

Заправо, у то време већина људи је аплаудирала чињеници да такав аутомобил уопште постоји и да је још увек могло да се нађе неколико дискриминисаних људи који су спремни да се растану са 124,550 фунти за оно што је, осим Моргана, био крајњи анахронизам у савременом аутомобилизму. Од тог новца Бристол никако није био најскупљи аутомобил међу својим савременицима. Тражених 68.000 фунти за овај С3 & ндасх који је прво био у власништву Бристола и колекционара Астон Мартина Симона Драпера & ндасх сугерише да су ови последњи В8 модели одржали своју вредност прилично добро у поређењу са Силвер Серапхс, Вирагес и 456ГТс овог свет.

А ако можете да живите са изгледом, има много тога да се каже за Бленхеим. Са потпуно управљаном, узастопно убризганом верзијом 360цу у Цхрислер мотору & ндасх упарен са најновијим четворостепеним аутоматским & ндасх Цроок-ом, који се хвалио са 30мпг при 70мпх, са В8 на 1700рпм у врху. То даје Бленхеиму миран, модеран осећај на путу, мада је брзина толико висока да тежи да побегне сама са собом ако не притиснете & рскуофф & рскуо дугме на овердриву у одговарајућем тренутку. На маски се и даље налазе расклопна опрема серије 2 КСЈ, али здепаст точак изгледа неумесно у овој трезвеној кабини, као и радио на врху арматуре.

Управљач је један од главних чари Бленхеим & рскуос -а. Пренос је делимично бржи од ранијих модела, помоћ је смањена и са довољно тога да се и даље укључите са филтрирањем ометања. Полубоко сипање кроз кружне раскрснице испод је достојанства способног, разврстаног Бленхеима, али осећате се као да би то учинило безбедно, иако невољно, да смо се измакли нашим пратиоцима.

Можда најбоље што се могло рећи за каросерију Бленхеим, са масивним задњим светлима Ваукхалл Сенатор, било је то што се не може заменити за било шта друго осим за Бристол. Тај снажан осећај идентитета нешто је за шта би савремени произвођачи убили, мада није било довољно да последњи од ових великих турнеја без напора Цхрислер В8 буде релевантан и продајан у 21. веку.

Пропаст серије Бленхеим 2009. довела је причу о Бристол Царс до привремене паузе, иако је тешко не осетити замах који стоји иза идеала производње практичних, ручно рађених луксузних транспортера који се могу бескрајно побољшавати и поправљати (радије него бачен) умро са Тонијем Круком.

У међувремену, изгледа да је некад невољени 603 ускоро дочекао свој дан. Рицхард Хацкетт (види панел), који је радио заједно са Црооком у Бристолу, каже ми да се интересовање за различите моделе повећава и, неизбежно, цене расту како вредности ранијих аутомобила постају све недостижније. & лдкуоОни су такође много ређи аутомобили него што људи генерално мисле, & рдкуо Хацкетт истиче. & лдкуоПроизводња је отприлике упола мања од онога што бисте могли замислити. & рдкуо Цроок је све те податке задржао за себе, а то је тек недавно изашло на видјело.

Још једном сам пропустио брод. Трајало је више од 40 година, али коначно сам се, прекасно, помирио са обликом овог аутомобила, јер он превазилази мој буџет. Некако ми се шарм 603, као и многе друге животне и рскуос боље ствари, тихо прикрадао деценијама до те мере да изгледа као да обухвата саму суштину ове необичне привлачности марке.

Захваљујући СЉ Хацкетту, који има три Бленхеима на продају: ввв.сљхацкетт.цо.ук

Чврсти темељи

Тони Цроок је младом Рицхарду Хацкетту (десно) дао посао продавача средином 60-их година и радио је за Бристол до 1976. године, када се придружио концесионарима Маранелло. & лдкуоИ био сам свестан 603 и видео сам неколико фотографија пре него што сам отишао, & рдкуо се сећа. & лдкуоИзрађен је у много мањем броју од 411-их, имали смо 18-мјесечну листу чекања за оне 1969. године, и чинили смо их по стопи од једне седмично & ндасх & & лскуоно више од двије седмичне & рскуо правило се примјењивало само на аутомобиле & рскуо50с. Само 10 од 603 модела 603 годишње и његових наследника су заиста потцењени. & Рдкуо

Каже да људи почињу да троше више на њих, али то је почетни модел & ндасх за Бристол који ради и вози & ндасх по цени од око 20.000 фунти: & лдкуоТржиште је прилично мало јер их нема толико искрено, не продају се лако. Од 18 аутомобила које смо продали од лансирања СЉ Хацкетта прошле године, само је један био 603 & ндасх који је заправо био разбојник. & Рдкуо

Петер Цампбелл, доктор сестринске фирме Спенцер Лане-Јонес, каже да верзије угљикохидрата прије Бленхеима чине и до 40.000 фунти & ндасх & лдкуоб, али можете лако добити више од тога у једном & рдкуо & ндасх-у, док је најбољих 411 око 60.000 фунти.

Бленхеими су још увек довољно млади да би се могли проценити на километражу: представљени С3 нуди се по цени од 68.000 фунти, а са високим степеном преноса и убризгавањем горива и даље је радни, употребљив свакодневни возач: & лдкуо Лепа ствар код ових аутомобила је то што су сви делови су доступни у Бристолу или код стручњака попут нас, па чак и панела каросерије. & рдкуо

Техника и фотографија

& лскуоЦРООК ЈЕ РЕКАО ДА ЗНАЧАЈНИ НЕСТИЛИЗУЈУЋИ & лдкуоДИДН & рскуоТ УЗРОКУЈЕ УРЕЂЕЊЕ У САВРЕМЕНОМ ДРУШТВУ & рдкуо & рскуо

& лскуоИТ ЛЕАНС, АЛИ КОМПОЗУРА НИКАДА НЕМА СУМЊЕ & ндасх НАПОМЕНО У ДУГИМ, БРЗИМ КУТОВИМА & рскуо

& лскуоХООНИНГ СИДЕВАИС ЈЕ ПОВЕЗУО ДОСТОЈАНСТВО, АЛИ СЕ Осећате као да би то учинили тако безбедно & рскуо

Бристол 603С / 603Е тест на путу. У смеру казаљке на сату: прозрачна кабина даје врхунску видљивост и дизајн ндасх кластера константу од Цхрислер В8 & рскуо50с направљених према Бристол & рскуос спецификацијама и даје добре перформансе са много витког, али снажног приањања и одличне вожње са четвороседом. Бристол Британниа роад тест. Британниа изгледа слично, али дели само кров, врата и остакљење са 603 поклопца спремника за гориво који се крије иза кабине са поклопцем на даљинско отпуштање коју су изневериле БЛ расклопне неспретне светлосне групе према касном комбију Бедфорд ЦФ!

Бристол Британниа роад тест. Унутрашњост врхунског квалитета са живописном плавом кожом Цоннолли од коже С2 КСЈ боље пристаје аутомобилу него дугуљасте лампе од легуре 603 & рскуос чине га ширим и модернијим.

Бристол Бленхеим друмски тест. Одозго: В8 са више убризгавања, фурниранији, али здепастији точак изгледа неумесно, међузвездани зупчаник (40,72 км / х на 1000) чини Бленхеим опуштеном каросеријом која се мање котрља, али се и даље добро вози.

ТЕХНИЧКЕ СПЕЦИФИКАЦИЈЕ ДАТОТЕКЕ ПОДАТАКА БРИСТОЛ 603С (603Е) БРИТАННИА

Продато/није изграђено 1976- & рскуо1982 1982- & рскуо1994/64 (све)

Шасија од грађевинског челика, кућиште од легуре

Мотор од гвожђа, горњи вентил 5898 ццм

Цхрислер В8 према Бристолу (5211 ццм), карбуратор са четири цеви (двоцевка)

Мењач тростепени Торкуефлите аутоматски мењач са погоном на задње точкове

Огибљење: предње независно, са двоструким полугама, завојне опруге, стражња осовина под напоном, стабилизатор, торзионе шипке, Ватт полуга

Управљачка ЗФ-погонска рециркулациона лопта

Кочнице Гирлинг дискови на све стране, са серво погоном

ТЕХНИЧКЕ СПЕЦИФИКАЦИЈЕ ДАТОТЕКЕ ПОДАТАКА БРИСТОЛ БЛЕНХЕИМ (где се разликује)


Историја аутомобила: Британски смртоносни греси (хибриди високих обрва, 2. део)-Бристол 603 / Британниа / Бленхеим: Аррестед Девелопмент

Многи европски произвођачи авиона бавили су се аутомобилима. Већина је почела да прича о томе након Првог светског рата - легендарна имена као што су Армстронг Сидделеи, Фарман, Маибацх, Салмсон, Воисин и, најпознатији од свих, БМВ. Мање произвођача авиона испробало је ову стратегију диверзификације 1945. Било је Хеинкел, Мессерсцхмитт и Сааб, али су углавном циљали на доњи део тржишта. Само је један циљао високо: Бристол.

Поштено је рећи да Бристол није баш планирао рођење њихове подружнице луксузних аутомобила, али такође је поштено рећи да је Бристолов копнени транспорт у стварним коренима компаније. Бристол Трамваис Цо., који је основао оригинални Сир Георге Вхите 1875. године, прешао је од трамваја са коњском вучом до производње сопствених аутобуса до 1908. године, што се показало одличним. У почетку су они направљени само за Бристол: први аутобус у Бристолу продат је другом оператеру тек 1914. Аутобусе (и камионе) у Бристолу покретали су сопствени бензински мотори Бристола - дизели су обично били Гарднерови - и показали су се врло успешним, иако су често занемарен у историји Бристола због гламурознијих авионских, аутомобилских и војних резултата компаније.

1917-1918 Бристол Ф2Б Фигхтер

1910. Вхите и његови блиски сарадници створили су Бритисх анд Цолониал Аирплане Цо. То је била сестринска компанија Бристол Трамваис -а, али убрзо је надмашила. Авиони су се током рата нашироко називали „Бристолс“, тако да је до 1920. компанија званично постала Бристол Аирплане Цо.

1930. Бентлеи Спеед Сик 6,5 -литарска Веиманн -ова лимузина са Бристол Аирплане Цо.

Посао са аутобусима се наставио, а Бристол је чак и возио неколико аутомобила (за директоре компанија, без сумње) док су они то радили. Али грана авиона је била најуспешнија грана. Бристол је успоставио своју доминацију у производњи ваздушних мотора, лансирајући успешне радијалне дизајне као што су Јупитер, Персеј и Херкул, који су били широко произведени. Бристол је наставио са производњом сопствених авиона, са фокусом на војне дизајне током међуратних година, што је кулминирало масовном производњом дизајна као што су Беауфорт и Бленхеим током Другог светског рата.

Уз аутомобиле, послератни напори били су усредсређени на (пре) амбициозан авион Брабазон од 100 путника

До 1944. било је јасно да ће рат ускоро бити готов и да ће Бристолова цветајућа дела ускоро бити недовољно искоришћена. Прелазак на цивилне авионе био је ризичан подухват - покретање линије аутомобила могло би се показати мудрим потезом. У октобру 1945., извршни директор Бристола (који је служио као официр британских снага) некако је успео да добије дозволу од америчких и британских војних власти да „ослободи“ неке нацрте и неколико прототипова мотора из БМВ -ове фабрике у Минхену и пошаље их кући у Блигхти . Ово је учињено уз пуно знање БМВ -а и они су на неки мали начин били надокнађени, али то није био баш ваш стандардни уговор о лиценцирању.

Један од првих огласа за аутомобиле у Бристолу, септембар 1946

Бристол Аирплане Цо. је сада имао детаљне планове за изградњу аутомобила који су сада имали. У почетку су се удружили са Фразер-Насх-ом, који је имао дугогодишње везе са БМВ-ом. Бристолови Филтонови погони требали су да производе моторе, 2-литарске 6-цилиндарске. па му је баварски недостајао само бели и плави округли. Речене шестице би тада користили и Бристол и Фразер-Насх. Било је потребно само све претворити у царске мере.

Почетком 1946. први прототип Бристол 400 тестиран је на брдима Сомерсета. Механички је изгледало као предратни БМВ 328 (6-цилиндар, 1971цц, 85кс) на шасији 326 са ревидираном каросеријом 327. Отуда двострука бубрежна решетка: то је био део дизајна, а БМВ тада ионако није био у позицији да настави производњу. Од почетка, аутомобили у Бристолу били су застрашујуће скупе машине, али су такође направљени да трају. Свака јединица је ручно израђена, па су посебни захтеви били бројни и ниједно возило није могло да буде потпуно исто. Побољшања многих малих детаља могла би се накнадно уградити у већину флоте - и то врло често - од стране самог Бристола. Ово је поставило шаблон за све будуће аутомобиле у Бристолу.

На врло логичан начин, следећи модел из Бристола, лансиран 1948. године, назван је 401, коме се ускоро придружио и ефемерни кабриолет 402. 401 је био много већи од свог претходника, како је захтевала Бристолова клијентела, и модернијег изгледа. Производња је почела достизати прилично значајне бројке и углед Бристол Царс -а у Европи почео је да се успоставља. Били су ретки, али били су ту - чак и преко Ла Манцхеа.

Доказ је у специјалу. Иако је већина људи била задовољна Бристоловим интерним дизајном, неколико раних Бристола прилагођено је неким од најбољих континенталних кућа у бизнису. У смеру казаљке на сату, одозго лево: 400 кабриолета са ПининФарином 1948. 1949. 401 купе Тоуринг Беутлер-а#8217с 1951 кабриолет 403 купе Гхиа-Аигле 1953. године.

403 за врхунски месинг и прототип авиона Британниа, око 1953. године

403, направљен од 1953. до 1955. године, био је скромно техничко ажурирање 401. Мотор је повећан на 100 КС, мењач је побољшан и кочнице су биле боље, али се тело није променило. Бристолска генерација 401 /402 /403 била је најуспешнија марка у смислу апсолутне продаје, укупно 893 од 401 /403 купеа и 23 402 кабриолета.

Доласком купеа 404 крајем 1953. Бристол је променио стратегију - као и стил. Сада када је БМВ у потпуности ускрснуо, аутомобили из Бристола заувек су одустали од двоструке решетке бубрега. Шасија модела 404 скраћена је са 114 на 96 инча, каросерија је направљена од алуминијума (иако је још увек у дрвеном оквиру), а мотор се могао повећати на 125 КС, чинећи двосед 404 најбржим 2-литарским аутомобилом на свету. 404 је такође увео нови атрибут Бристола: резервни точак и батерија сада су требали бити смештени у посебном одељку иза предњих точкова. Ово је помогло у расподели тежине, али је такође гарантовало да ће Бристолс држати своје дугачке шналовице до краја времена.

Пеак Бристол: серија 1955. имала је пет аутомобила, укључујући маркирану лимузину са само 4 врата.

Као пратећи спортски модел 404, Бристол је лансирао модел 405 1954. Засновано на 114-инчној шасији и опремљено мотором од 105 КС, требало је да буде једини Бристол са четворо врата икада направљен. Разлог зашто је Бристол одлучио да одустане од било каквих варијанти и да се фокусира готово искључиво на купее након што је то могло бити повезано са критикама на рачун скучене кабине 405 -е.

Изнад: Породична фотографија 1955. године испод: 1957. Француски оглас

Само 50 Бристол 404 продано је у лимузини 405, заједно са верзијом кабриолета коју је направио Абботт из Фарнхама, са нешто мање од 300 јединица. Након ере 404/405, Бристол се вратио политици једног модела и придржавао се је до средине 70-их.

Горе: 1952. Фразер-Насх (иза њега Бристол 400), испод: необичан тркач Бристол 450 Ле Манс

Сви Бристоли су и даље носили дволитарску шесторку која је од почетка била ослонац Бристола. То је био популаран мотор у то време: знамо из јучерашњег АЦ поста да су и дечаци из Тхамес Диттон дошли да куцају на Филтонове радове како би помогли свом Асу да мало више гунђа. Јохн Цоопер је такође користио снагу Бристола за своје спортске аутомобиле, па чак и своје Ф1 и Ф2 тркаче, као и Листер и неколико других. Са своје стране, Фразер-Насх, који је био сувласник нацрта и помогао у оживљавању Бристол Царс-а, такође је увелико користио Бристолску шесторку и са њом победио у неколико трка током педесетих, често се такмичећи против АЦ-а и Цоопера-и самог Бристола, природно.

Чак и када је АЦ постајао све важнији клијент, Фразер-Насх и Бристол су се удаљавали, а АФН је више пословао дистрибуцијом увозних немачких аутомобила него продајом својих драгоцених тркача. Производња аутомобила марке Фразер-Насх престала је 1958. године, али је компанија опстала до данас. Прављење мотора за друге произвођаче и извоз неколико аутомобила ту и тамо држали су Бристол аутомобиле у плусу, али је увек било простора за побољшања.

Дволитарски Арнолт-Бристол купе и роадстер продати су у малопродаји по 5995 УСД 1956

Тако је дошао Арнолт роадстер - доказ да би Бристол могао пронаћи нова тржишта ако то жели. Станлеи Х. “Вацки ” Арнолт, увозник из Чикага, размишљао је о продаји егзотичног спортског аутомобила под својим именом. У почетку је користио шасију МГ ТД, која је ишла у Бертоне да се купи, а затим отпремила у Сједињене Државе. Међутим, МГ је одустао од договора почетком 1954. године, након што је направљено око 150 аутомобила. Арнолт је тада склопио договор са Сир Георгеом Вхитеом (унуком оснивача и председника Бристол Царс-а) за набавку шасије 404 са посебно подешеним моторима од 130 КС. Изграђени до 1959. године, Арнолт-Бристолс се често трчао са великим успехом. Међутим, пошто је цена била двоструко већа од цене Арнолт-МГ, направљено је само 142, од којих је десетак страдало у пожару у складишту.

Нису сви Бристолс били резервисани за елиту ...

Крајем 50 -их дошло је до промена у конгломерату Бристол. Почело је касних 40-их са огранком аутобуса и камиона, који је продат као комерцијална возила у Бристолу државном ентитету (тј. Национализован), који га је заузврат продао Леиланду 1956. године и тако је поново национализован као део БЛ 1975. Аутобуси марке Бристол изграђени су у фабрици у Брислингтону до 1981. године, две године пре затварања локације.

Британска влада почела је да брине о стању државних произвођача авиона. Било их је превише, што се сматрало опасно неефикасним. Финансијске и ПР катастрофе, попут Комете, која је скоро потопила Де Хавилланд, такође су позивале на акцију. Године 1958., Бристол Аеро Енгинес су издвојени из компаније и ожењени Армстронгом Сидделеијем-на крају су постали део Роллс-Роице-а. Крајем 1959. године, Бристол Хелицоптерс, са седиштем у Бристоловој ратној „фабрици сенки“ у Вестон-супер-Мареу, спојени су са Фаиреи и Саудерс-Рое у Вестланд, који је опстао до 2000. Године 1960. авиони су полетели: уједињење Вицкерс -а, Хунтера, Енглисх Елецтриц -а и Бристола дали су нам БАЦ. Филтон је постао британско производно место за англо-француски Цонцорде, првобитно пројекат из Бристола. Историјски Филтонови радови, до тада део БАе, затворени су почетком 90 -их и претворени су у музеј.

Горе: прототип 406, чији је аутор Беутлер крајем 1957. Срамота Бристол није пристала на то.

Бристол Царс су такође били на раскрсници. 1958. године, модел са три модела уступио је место једном и само 406 купеу. Било је обећавајућих знакова да се Бристолс претворио у нешто значајније. Што се тиче шасије, предње и задње гусенице су проширене за два инча, задње вешање је добило нову Ваттову везу и свуда су уграђене диск кочнице. Што се тиче каросерије, решетка „зјапеће траве“ претходне генерације је остала, али је остатак био нов-и последњи дрвени остаци оквира су коначно замењени челиком.

Ако се стандард 406 (горе) није допао, Загато је предложио лакши и клизавији - по цени.

Што се мотора тиче, мало се могло учинити осим скромног повећања запремине на 2216 ццм. Снага је остала иста као и „основни“ 2-литарски (за који је било доступно неколико излазних снага), али 406 је био тежи аутомобил, па му је заиста требао додатни обртни момент. Ипак, 406 је очигледно постајала аномалија. С обзиром на распон цена, Бристолу је требало нешто импресивније од предратног дволитарског шестоцилиндраша. То је било тачно на домаћем тржишту, али је било још истинитије на континенталном, где је Бристол још увек био присутан.

* Такође доступно: АЦ 100кс 2.0Л и појачало Бристол 105кс 2.2Л ** Цене се разликују у зависности од произвођача каросерије и појачала

АЦ и Бристол заиста извиру из овога, зар не? Ко би при здравој памети платио више од цене ДБ4 за спорог чудака попут Бристола 406 (исто за Фацел у односу на АЦ Греихоунд)? Бристол је био свестан проблема. Потпуно нови 6-цилиндрични. мотор је био у изради-интерно дизајниран. Али распад Бристолског конгломерата променио је изгледе марке: више није постојала матична компанија која је стрпљиво подржавала своју новонасталу аутомобилску грану. Сер Георге Вхите остао је на мјесту предсједника Бристол Царс -а, али је нови извршни директор пронађен у Антхони Црооку.

Тони Цроок био је један од највећих британских концесионара Бристол Царс -а (иако је продавао и Абартхс, Астон Мартинс, Фиатс и Симцас), који је био укључен у Филтонове најбоље од касних 40 -их. И сам возач аматер, Цроок је учествовао у школи трговаца аутомобилима у недељу, продавао у понедељак, користећи сваки локални догађај за промоцију производа своје марке. Црооков успех у промоцији и продаји Бристолса привукао му је добронамерну пажњу сер Георгеа. Када је Бристол морао да настави са радом након што је соло отишао 1960., Крук је постао генерални директор и један од главних акционара.

Бристоловим крилима за забаву није сметао нови В8

Унутрашњи мотор је оцењен као превише ризичан и прескуп, па је прототип шест добио главну реч. Можда гледајући Фацел-Вегу, Бристол се окренуо Цхрислеру. Бристол је желео чувени хеми, али до 1960. они више нису били у производњи. Међутим, Цхрислер је поставио став да би њихова канадска Полиспхере 313, упарена са дугметом ТоркуеФлите, била сасвим у реду. И заиста јесте, једном су га модификовали Бристолови инжењери. Крајем 1961. године лансиран је модел 407 (у основи 406 са В8 са 250 КС и новим предњим огибљењем са двоструким полугама са опругом). Сада је Бристол имао шансу за борбу.

Стагнација 60-их-горња 409 (1965-67) била је готово идентична 408 и 410 (1967-69) испод

Шездесете и ране седамдесете биле су индијанско лето марка - нису то били баш дани салате педесетих, када је годишња производња могла да достигне 100 јединица (било је више као 50), али ипак прилично пристојна. Убрзо су уследили модели 407, 408, 409, 410 и 411, са мањим изменама облога и решетки.

Велики Цхрислер В8 (318 (5,2Л) после 1965.) омогућио је власницима Бристола да боље уживају у префињеним обавезама у својим аутомобилима - кожна седишта сада су праћена тачком од ораха, за разлику од спортскијих аутомобила из 50 -их. Није било потребе да се аутомобили учине што лакшим, па су Бристолови, већ достигли средњу доб, почели да добијају на тежини. ЗФ серво управљач постао је стандард на 409, како би се помогло у додатној маси.

Неумитно ружење 411-горе: Мк И (1969-70), испод: Мк ИИ (1971-72) и Мк ИВ (1973-75)

До тренутка када се 411 појавио крајем 1969. године, Бристолски купе је био позната количина. Ова количина је била велика у фунтама (и авоирдупоис и Стерлинг), скромна у погледу стила, занемарљива у израђеним јединицама и стога несагледиво велика у снобовској привлачности. Цхрислер је сада испоручио Бристолу већи 383 (6.3Л) В8, који је делимично обновљен у Филтону и добио је неколико Бристолских делова и подешавања (брегасто вратило, издувни колектор, компресија итд.), Који производи 335 КС. Међутим, уместо да сваку промену решетке поздрави новим бројем, Бристол је учинио да 411 траје пет серија - и усудио се да осмисли и пратећи модел.

1975. Бристол је изненада заузео свет и коначно најавио модел 412, који је био изузетно изазован купе Тарга-топ дизајна који је дизајнирао Загато. Тони Цроок, сам на месту возача сада када му је сер Георге Вхите продао своје акције 1973. године, заиста је почео да води Бристол Царс на свој начин. Био је непоколебљив да би Бристол требало да покуша повратак на америчко тржиште, за шта је по његовом мишљењу био потребан кабриолет, или барем нешто што би му могло проћи. Овај сан о америчкој продаји врло је брзо увенуо, али нажалост аутомобил је и даље лансиран.

Затим, 1976. године, прави наследник модела 411 стигао је као Бристол 603. Нови купе са четири седишта користио је исту шасију (Бристол никада није отишао у монокок) као и његов претходник и чини се да су идентична предња крила, врата и ветробран, али направио је један уступак 70-их претварајући свој до сада усправни стакленик у полубрзег. На располагању су била два Цхрислер В8 - 603 Е (јер, кунем се да не измишљам ово, "Ецономи") задовољио је 5,2 литара, док је 603 С добио 5,9 - али су се снаге сада сматрале недостојним бити саопштен. Цене су остале луде као и увек, мада је Загато био још нечувенији.

412 је преименован у Беауфигхтер 1981. године, али није био ништа

Али Бристол се до овог тренутка знатно променио. Компанија је на много начина сведена на апсолутни минимум. Дилери су нестали, остављајући Бристолу само изложбени простор Тони Цроок -а, који се налази на Хигх Ст. Кенсингтону у лондонском Вест Енду - отприлике тамо где је већина клијената марке живела или куповала. Извоз, који је цветао педесетих година, сада је био веома редак. Огласи су постајали све ређи, а Тони Цроок је имао толико дубоко неповерење према аутомобилским путописима да је врло ретко дозволио било коме од њих да изведе аутомобил. У ствари, Цроок је чак био такав и са клијентима: ако сте се усудили затражити пробну вожњу, велика је вероватноћа да ће вам показати врата. Невероватно о коњским снагама својих аутомобила од средине 70-их, Бристол је постао забринут и око цена.

За Бристол су били више од произвођача лепих аутомобила ручне израде. Такође су постали дилер број један у половним Бристолсима. Остали су ретки и вредни аутомобили, па је њихов произвођач, поседујући све нацрте, делове, искуство и знање за поправљање старијих Бристола, откупио што је могуће више оних који се стављају на приватну продају, реновирани и у реду -вратио их у живот и продао са гаранцијом (и сочном премијом) другом познаваоцу са потпетицама. Ово је такође осигурало да ће нови власник, ако за то дође време, размислити о продаји аутомобила назад Бристолу. Компанија би могла вратити било који од својих производа натраг у оригиналне спецификације до матице и вијка, или додати измјене (нпр. Додавање диск кочница, новији мотор или серво управљач) које је одредио клијент.

Горе: идентични Бриганд и Британниа (исти аутомобил?) У брошури 1984. испод: нема промјена 1986. године

Ова генијална шема рециклирања је начин на који је Бристол успео да опстане упркос свим изгледима толико дуго. Уместо да се морају ослањати на производњу и продају шачице аутомобила годишње, они су се ослањали на флоту од неколико стотина аутомобила која се и даље може више пута стиснути ради профита. Једини прави нуспојава био је да су се Бристол аутомобили некако само-мумифицирали. 603 је био последњи велики Бристол икада дизајниран, али је трајао до почетка 2010 -их: ако се део вашег посла врти око бављења половним аутомобилима, подстицај за промену дизајна је скоро нула.

То не значи да Бристол никада није направио никакве промене, али биле су врло суптилне. Променили су име модела 603 (постало је „Британниа“, заједно са „Бригандом“ са турбопуњачем), решетку, точкове, задњи део, арматуру, огледала, бочне облоге - али шасија и каросерија испод су остали поправљен 1976., сам благи рестилирање модела 406 лансираног 1958. Загато 412 се такође претворио у Беауфорт, сада већ пуноправни кабриолет, и хваљени су напори да се покуша извозити. Али све у свему била је само још једна цигла у зиду према којој се Бристол неумољиво пузао.

Бивши 603 / Бриганд / Британниа поново је (лоше) реновиран и постао је Бленхеим 1994. године-друго име које је бесрамно украдено из времена славе Бристола. До овог тренутка, Бристолс се сматрао диносаурусима, иако прилично кул. Тај тип из Оазе је купио једну. Чак и тада су аутомобилски луђаци и аутомобилска штампа гледали на Бристолово даље постојање као на нешто чудно чудо "само у Британији", за разлику од Моргана или Релиант -а.

У закаснелом и дуго одлаганом настојању да промене свој имиџ, Бристол је 2003. коначно лансирао потпуно нови аутомобил високих перформанси, иако се производња у Бленхеиму наставила. Бристол Фигхтер са галебовским вратима покретао је Додге Випер-ов 8-литарски В10, са неколико модификација из Филтона како би га довео на минимум 525 КС. Није јасно на шта су дечаци из Бристола циљали овде. Бристолу није био потребан аутомобил са ореолом - марка је била ореол за себе. Да ли би заиста могли да се такмиче са Коенигсеггом, Ламборгхинијем или МцЛареном у пољу суперризичних супераутомобила?

Последњи Бленхеим, направљен 2009. године-права ручно израђена осовина на каросерији, жива осовина, реликвија са В8 погоном

Не, нису могли. Борац од 235.000 фунти није се најбоље снашао. Бројеви производње, са каснијим Бристолсом, увек су ствар вере, а не науке, али изгледа да је направљено само десетак. Бленхеим је још увек био у близини, али само се шачица годишње производила, ако је тако. Развој Борца коштао је прилично пени, а његов неуспех довео је фирму у несигуран положај. Последња кап је била финансијска криза 2008. године, заједно са чињеницом да је Тони Цроок, који је био само полу-пензионер (што значи да је радио само 12 сати дневно, без сумње) откако је 2001. године продао своје акције у Бристолу, био бесмислено забрањен Кенсингтонски салон нових власника 2007.

30 година раздваја ова два аутомобила и традиција или нерад?

Бристол 603 је био смртоносни грех који споро убија, мора се рећи. Оригинални аутомобил је био добар за 70 -те, али је било дозвољено да се надува и увене далеко изнад његове важности. Било је потребно 35 година, али је Бристол коначно зауставио сву производњу шасије 2011. Објекти су и даље у употреби, јер страна за поправку / обнову Бристола (и изложбени простор) још увек ради, али се не праве нови аутомобили. Дошло је до грешке 2016. године, када је најављен роадстер Бристол Буллет, али изгледа да је до сада направљен само један. Неки описују марку као уснулу. Можда и јесте. Али што дуже остаје непомичан и тих, лакше ће га бити назвати мртвим.

Тони Цроок испред једног и јединог салона у Бристолу на свету

Проклетство и дар који је претворио Бристол у карикатуру самог себе био је самозвани власник марке, главни продавац и свестрани супремо, господин Антхони Цроок. Овде је био човек који је имао визију, а ограничена средства која су му била на располагању била су довољна да наставе да производе још неколико Бристола сваке године. Цроок је знао да је оскудица његова награда, јер су једини компетентни стручњаци за Бристол били сами Бристол. Наводно је забранио ко-водитељу ББЦ Топ Геар-а Јамесу Маиу да продре у изложбени простор Кенсингтона због Мајеве повезаности с Јеремијем Цларксоном, који се усудио критизирати Бристол. Тони Цроок је била жива легенда, али је можда требао покушати да осмисли нови модел Бристола, а не да произведе 603 оглас који се стално понавља и избацивање потенцијалних клијената.

Проналажење било каквог ивичњака Бристола било би сјајно - проналазак 505 био би екстаза

Неправедно је рећи да је „Бристолс имао шасију из 40 -их са телом из 70 -их“. Иако је међуосовинско растојање остало идентично (114 инча / 289,5 цм) (осим за 404), промениле су се скоро све компоненте шасије: огибљење, мотор, точкови, кочнице, управљач, мењач, гусеница - то је било стална еволуција. Али та еволуција је стала и будућност компаније је, на дужи рок, била компромитована овим. Недостатак паљења Фигхтера довео је Бристол на ивицу провалије и делић економског ветра (а криза из 2008. више је личила на тајфун) било је све што је потребно да се уништи марка.

Фуј! То је било дуго. Надам се да до краја није постало превише досадно. Или од самог почетка. Убацимо ствари у потпуни овердриве за Деадли Синс за Јенсена. Видимо се сутра!

Повезани постови:

Европска серија смртних грехова

44 коментара

Никада не могу да преболим колико су Бристолс ружни. Свиђа ми се тај Беутлер 406 горе, али сви каснији, човече …
Задња светла Форд Трансита на луксузном аутомобилу који изгледа као да сте од пијане особе тражили да поново направи Опел Асцону Б. У ком свету то има смисла?
Из горе наведеног разлога, наравно да ми се свиђају. Попут оног ТВ клипа који сам видео из седамдесетих, где је једна девојка рекла да су Роллинг Стонес толико ружни да су били врући.

Не Трансит, већ задња светла Бедфорд ЦФ2.
хттпс://и.ебаиимг.цом/00/с/НТц2ВДЕвМјК=/з/КсЕААОСвмИФцеУ0д/Бристол Бленхеим - Подаци о продукцији и перформансама - Историја, [нобр] [Х1тоХ2]

2000 Бристол Бленхеим 3

Бристол Бленхеим 3 је један од најзначајнијих аутомобила на свету. Бристол је једини преостали произвођач луксузних аутомобила под британском контролом. То је уједно и посљедња компанија која још увијек ствара своје аутомобиле у потпуности ручно, на начин који је вриједан времена, а профитира од захтјевне вјештине, прецизности и бриге појединачних мајстора. Намерно ограничавајући производњу на прегршт аутомобила недељно, осигуравамо ексклузивност и изврсност производње. Радни сати за израду Бленхеима 3 су три до четири пута већи од радног времена било којег другог луксузног аутомобила. То радо прихватамо као цену савршенства.

Споља, изглед Бристола је пажљиво прилагођен како би се постигло тихо потцењивање, а ипак задржала елегантна, ванвременска линија. Најновији Бленхеим 3 има користи од елегантнијег, заобљенијег алуминијумског кућишта чији мекано обликовани нос скрива ефикасније расхладне канале и суптилан ‘сплиттер ’, који елиминише заостало подизање без икаквих потеза. Спајањем модерних елемената са традиционалним пропорцијама Бристола постигли смо елегантан Гранд Тоурер који изгледа истакнуто у сваком окружењу.

Данашњи саобраћајни услови захтевају да возило са компактним укупним димензијама пружи угодну вожњу без стреса. Бленхеимове главне механичке компоненте пажљиво су постављене како би се избегло да уобичајена масивна централна конзола краде унутрашњу собу, тако да можемо да обезбедимо унутрашњу ширину формалног луксузног аутомобила у спољној ширини лимузине средње величине. Ретка карактеристика ових дана је великодушно стакло (изузетног оптичког квалитета) и танки стубови који пружају вањски поглед без премца. У комбинацији са неочекивано уским кругом окретања, Бленхеим омогућава брз и угодан напредак у условима саобраћаја и клизи кроз празнине у којима се традиционални луксузни салони често доводе до фрустрирајућег застоја.

Упркос својим компактним спољним димензијама, Бленхеим 3 се ослања на наше логичко ваздухопловно наслеђе како би повећао простор у себи. Нормално истрошено подручје иза предњих точкова користи се за одељке који се могу закључати у којима се налазе резервни точак, батерија и електричне компоненте. Резервоар за гориво се налази изнад линије задње осовине (најсигурније место које се може замислити) чиме се осигурава да је пртљажник дубок и редовно размакнут. Четири одрасле особе високе шест стопа могу се удобно сместити у кожне фотеље великих димензија са великодушним простором за ноге, главу и рамена. Ова седишта са високим наслоном и интегрисаним наслонима за главу подржавају вас меко, али у потпуности, док вас једна од најјачих конструкција друмских аутомобила, која је још осмишљена, изолује од нежељене грубости и вибрација. Унутрашњост је ручно обрезана у посебној беспрекорној кожи која је створена за Бристол, употпуњена усклађеним фурниром од ораха и Вилтон тепихом обложеним кожом. Многи сати проводе се покривајући ручно површине испод са звучно изолованим вишеслојним подстављеним јастучићима како би се добио тај чврсти осећај који је једно од највећих ужитака традиционалног каросерије израђеног од каросерије. У Бристолу свако путовање постаје прилика, опуштајуће и задовољавајуће место са кога се посматра ужурбан свет.

Није случајно што Бристол ужива репутацију марке коју воле најискуснији и ентузијастични возачи. Бленхеим је јединствен међу путничким аутомобилима по лоцирању читавог мотора и свих већих маса, укључујући резервни точак и батерију унутар међуосовинског растојања. Ово је од суштинског значаја, јер нам омогућава да постигнемо не само идеалну равнотежу тежине напред и назад, већ и најнижи могући центар гравитације и поларни момент инерције. Резултати се могу осетити сваког минута вожње и изузетна окретност у комбинацији са непомутивом стабилношћу при брзини и изванредним држањем пута у свим условима. Бристолски систем серво управљача, за разлику од већине других, развијен је да пружи прави осећај на путу, верно мењајући повратне информације у складу са количином приањања на путу које је на располагању. Било да се користи као луксузни градски аутомобил или као брзи Цонтинентал Екпресс, брижљива инжењерска изврсност Бристола ставља возача на сигурно и потпуно опуштено.

Покреће Бленхеим 3 мотор са великим атмосферским усисом велике запремине, оптимизован за економичне перформансе и са изузетним одзивом при ниским обртајима и лаганим отворима за гас. Заиста, врло мали број аутомобила било које врсте нуди већи обртни момент у односу на тежину возила. То ћете приметити на начин на који се аутомобил брзо удаљава од мировања, као да нема готово ништа. На сваки покрет гаса ће се одговорити брзим, послушним ауторитетом, док крстарење од 70 км / х захтева брзину мотора од једва 1.700 о / мин. Ако ваше расположење или услови на путу то захтевају, глатки, али одзиван аутоматски мењач ће се одмах променити и омогућити вам приступ перформансама које су обично резервисане за озбиљне спортске машине.

Мукотрпним инжењерингом и иновативним дизајном, Бристол је постигао оно што наши власници највише желе. Аутомобил величине да најбоље искористи данашње путеве до сада са пуним смештајем свечаног салона и присуством правог џентлмена Гранд Тоуринг цоупеа#8217


Аутомобил Бристол Бленхеим

Пре неколико година, Цлассиц Дривер одвезао је Бленхеим у палату Бленхеим, у Оксфордширу. Сребрни четворосед смо прикупили из познатих салона у Бристолу у Кенсингтону и одвезли га у једно од најлепших подручја Енглеске, Цотсволдс-чиме смо учинили све ствари везане за градску градску кућу и село типичне за власника Бристола. Велики аутомобил је било исто тако лако провући кроз лондонски саобраћај. Бристол Царс је узбуђен што ће представити први нови аутомобил у Бристолу од 2003. године у облику потпуно новог модела 70. годишњице - Бристол БУЛЛЕТ. Продаја у претпродаји. Бристол 407: ПОА. Бристол 401: ПОА. Бристол 406: ПОА. Претрага. Претражите нашу педантну понуду већ посеђених класика. Вести и приче. Бристол Царс домаћин БОЦ Цонцоурс д'Елеганце 2019. Опширније. Наша библиотека вам даје приступ вредним вести. Ле Бристол Бленхеим (прононциатион англаисе /ˈблɛнɪм /) ест ун бомбардиер легер рапиде триплаце британникуе де ла Сецонде Гуерре мондиале.Иссу д'ун пројет цивил, це бимотеур а ете ле премиер моноплан металликуе а аиле цантилевер а ентрер рапиде куе ла мајорите дес цхассеурс ен сервице ен 1936, ил се ревела децевант а л'епреуве дес премиерс цомбатс.Бристол Бленхеим је британски лаки бомбардер који је дизајнирала и изградила компанија Бристол Аирплане Цомпани (Бристол), а који се интензивно користио у прве две године, а у неким случајевима и током Другог светског рата. Авион је развијен као тип 142, цивилни авион , као одговор на изазов лорда Ротхермереа да произведе најбржи комерцијални авион у Европи

Бристол Бленхеим: Ствар укуса? Цлассиц Дривер Магазин

  • Ова серија 3 Бленхеим регистрована 2000. године прешла је нешто мање од 10.500 миља од нове. За то време ентузијастични власник аутомобила из Бристола потрошио је скоро 69000 фунти на побољшања, укључујући, на крају, ажурирани, ажурирани нови В8.
  • Бристол Сервицес-Тхе Бленхеим 4С 2017-12-07Т00: 00: 00+00: 00. Ажурирано 7. децембра 2017. Након објављивања овог чланка. купац Бленхеима 4С љубазно је написао у следећем сведочењу: Споменули сте мој аутомобил у одељку са вестима на вашој веб страници. Да бих довезла свој аутомобил у ваш сервисни центар потребно је повратно путовање од 400 миља, па (за мојих годишњих 4000 миља вожње) обично имам локал.
  • Бристол Царс ест ун цонструцтеур англаис д'аутомобилес спортивес де гранд луке. Дивизија аутомобиле де ла Мануфацтуринг де мотеурс д'авион Бристол Аирплане Цомпани, елле ест фондее ен 1945.Сон сиеге ест енцоре аујоурд'хуи импланте а Филтон, уне вилле ду Глоуцестерсхире, ет ситуее прес де Бристол .. Бристол а тоујоурс цултиве ла дисцретион: пас де публиците, ун сеул сховроом ситуе данс.
  • Бристол Класични аутомобили за продају: 401 | 403 | 410 | 411 | 603е | лхд. Поништи образац: Наведи СВЕ | Бристол делови: Класични аутомобили за аукцију. Аукција уживо 52 1998 Бристол Бленхеим С2. 62.000 миља. 5 дана 10ч 54м 5с. Завршетак: 16. јуна 18:00. Тренутна понуда. £ 19,500. Листа 57 огласа. 1930 -их 1940 -их 1950 -их 1960 -их 1970 -их 1980 -их 2000 -их Примајте обавештења о новим сличним огласима. 1954. Бристол, оригинални оглас 15 £.
  • Срећом, један храбри власник Бленхеима одлучио је да изађе из дуге сенке Тонија Цроока. На крају сам наишао на Бристол Бленхеим испред чврсте опеке у северној Енглеској, окупан поподневним сунцем. Довољно је рећи да дизајн аутомобила није надопунио његову здраву околину. Његова кутна естетика била је далеко од органских, модерних облика ранијих Бристолових модела. Као.
  • Ховард Стаблефорд заиста гледа реткост, нови аутомобил марке Бристол Царс - Бленхеим 2. Он даје преглед новог модела упоређујући карактеристике са претходником, плус он.

Бриан Маи нам приказује своју изузетну колекцију и нуди фантастичан увид у историју Бристол Цар -а. Бристол Царс је основала компанија Бристол Аирплане Цомпани крајем 40 -их и сада је. Мк1 Бристол Бленхеим. Бристол Бленхеим Мк1. Бристол Бленхеим је заиста јединствен авион и био је прекретница у историји британске авијације као први авион са кожом који је прихватио РАФ. Издржао је терет раних ратних бомбардовања и његове посаде су платиле високу цену одбране нације, Винстон Цхурцхилл се поклонио њиховој храбрости упоређујући их са „Нападом на. . Независност. чија су имена у великој мери позајмљена из угледне ваздухопловне прошлости Бристола: Беауфигхтер, Бленхеим, Британниа и Бриганд. Крај друге ере. У фебруару 1997. године, Цроок, тада стар 77 година, продао је Тобију Силвертону педесет посто власништва у Бристол Царс -у Тобију Силвертону, уз могућност да преузме потпуну контролу у року од четири године.

Бристол Царс - званична веб страница

Постоји и верзија перформанси Бленхеим 3, познат као 3С. Бристол каже да има веће брегасте осовине, такве ствари које га чине ауто брже и да то знатно кошта. Дер Бристол Бленхеим ист еин виерситзигес Оберклассе-Цоупе дес бритисцхен Аутомобилхерстеллерс Бристол, дас вон 1993 бис 2008 ин дреи Бауреихен продузиерт вурде. ) старкен Цхрислер-Мотор.Сеине Аусстаттунг вар хоцхвертиг унд вурде ден Вунсцхен дер.

Бристол Бленхеим - Википедија

  1. Ла Бристол 603 је син ланцемент, куи девиендра «Бленхеим» у 1993! Лес плус јеунес не цоннаиссент суремент ла маркуе куе поур сон цоупе Фигхтер (лире аусси: Бристол Фигхтер) тандис куе лес плус виеук се соувиеннент суртоут ду бомбардиер де ла сецонде гуерре мондиале, ле Бристол 142 Бленхеим, куи сервит меме де лес лес Форцес Франце Либре.
  2. Бристол Блемхеим 603. Са Бленхеимом, Бристол је додатно усавршио 603, посебно модернизујући механику аутомобила увођењем више-портног убризгавања горива, што је побољшало перформансе и потрошњу горива. Турбопуњење више није било доступно, али Бленхеим Сериес 1 је и даље имао исти ниво перформанси као.
  3. Описује се да је овај врхунски Бленхеим 3 у одличном стању, јер је прешао свега 51.500 миља од новог. О аутомобилу се током живота добро бринуло, а тренутни добављач је увек држао аутомобил у загрејаној гаражи и користио се само у сушним данима. Ретки и одличан пример луксузног великог туристе у Бристолу.
  4. Бленхеим ест девену ле суццессеур де Бристол Британниа (603). А Бленхеим, ла партие мецаникуе а ете мисе а јоур, ле системе д'ињецтион мултипоинт плус еффицаце ет а плус фаибле цонсомматион де царбурант а ете ајоуте. Данс ла цонцептион дес парти авант ет арриере ду цорпс онт ете аппортеес дес цхангементс импортантс. Лес пхарес сонт девенус уне паире. Ле цорпс луи-меме.
  5. 2000 Бристол Бленхеим 3. Бристол Бленхеим 3 је један од најзначајнијих аутомобила на свету. Бристол је једини преостали произвођач луксузних аутомобила под британском контролом. То је уједно и посљедња компанија која још увијек ствара своје аутомобиле у потпуности ручно, на начин који је вриједан времена, а профитира од захтјевне вјештине, прецизности и бриге појединачних мајстора. Намерним ограничавањем производње на.
  6. Порекло лаког бомбардера / тешког ловца Бристол Бленхеим ставља га у тридесете године прошлог века, када је Лорд Ротхермере, власник листа Даили Маил, поставио изазов за производњу најбржих авиона у Европи. Одатле је дошао Бристол Типе 142 са својим елегантним дизајном који обећава. То је свакако наставило да импресионира посматраче, укључујући и власти Краљевског ваздухопловства, који су то на крају размотрили.

Док је Бристол користио америчке В8 од раних 1960-их, нови аутомобил користи 4,8-литарску јединицу са природним усисавањем немачког порекла. Као увод у прве године компаније, моторе испоручује БМВ, а затим их је Бристол прилагодио, када им је дата ознака „Херцулес“ и упарени са ручним или аутоматским шестостепеним БМВ-овим мењачем. Овај избрушени ходник се затим монтира унутар а.

Како је у четвртак, 20. новембра известио Глобал Авиатион Ресоурце, свет коначно поново има Бристол Бленхеим за пловидбу. Под златним светлом залазећег сунца, власник и главни пилот компаније за рестаурацију авиона Јохн Ромаин одвео је Бленхеим Мк.И Л6739 на кратак први лет из своје базе у бившем РАФ Дукфорду код Цамбридгеа у Енглеској. Слатки ударац Бленхеимових. Бристол Бленхеим је био лагани бомбардер који су користиле Краљевске ваздушне снаге током првих година Другог светског рата. Један од првих модерних бомбардера у инвентару РАФ -а, извео је прве британске ваздушне нападе у сукобу, али се убрзо показао веома рањивим на немачке ловце. Бланхеим, класификован као бомбардер, пронашао је нови живот као ноћни ловац опремљен радарима, поморски патролни авион и.

Видео: Бристол Бленхеим - Википедија

Бристол Бленхеим (603 С4) Са Бленхеимом, Бристол је додатно усавршио 603, посебно модернизујући механику аутомобила увођењем више-портног убризгавања горива, што је побољшало перформансе и потрошњу горива. Турбопуњење више није било доступно, али Бленхеим Сериес 1 је и даље имао исти ниво перформанси. Ова серија 3 Бленхеим регистрована 2000. године прешла је нешто мање од 10.500 миља од нове. За то време ентузијастични власник аутомобила из Бристола потрошио је скоро 69000 фунти на побољшања, укључујући, на крају, ажурирани, побољшани нови В8 мотор. Сав посао изводе стручњаци из Бристолове радионице. Ово је величанствен пример и треба га видети да би се поверовало.

Најбољи час Тонија Крука. Највећи Бристол? Мартин Буцклеи сматра да потцијењени 603 заслужује круну. Тако каже Мартин Буцклеи док се залаже за некада злонамерни Бристол 603 и његову браћу и сестре као најбоље В8 моделе које производи компанија. Фотографија Јамес Манн бристол бленхеим један је од познатих аутомобила, за који мислимо да га познају људи из свих земаља и градова на свету, од Њујорка до Пекинга. У нашој аутоматској бази података можете пронаћи слике високе резолуције. И можете прочитати техничке спецификације овог аутомобила. И занимљиво је да на нашој веб страници можете пронаћи информације о томе како Бристол Бленхеим изгледа у различитим годинама, на пример у, или у. Ако вам се допада наручени британски спортски аутомобил са добрим педигреом и богатим наслеђем, али нађете Астон превише лоуцхе и Бентлеи а мало уобичајено, погледајте овај Бристол Бленхеим

Пријатељски и искусан тим за аукцију Манхеима Бристола нуди преко 75.000 аутомобила врхунског квалитета сваке године са наменски изграђене локације са три траке и 29 хектара. Аукције аутомобила које се одржавају сваког радног дана представљају велики избор марки и модела од уговора о закупу и лизингу, продаваца и произвођача под франшизом. Објекти центра за аукцију аутомобила у Манхеиму Бристолу укључују паркинг за кориснике. Бристол Бленхеим спецификације Претражите читав низ чињеница и података о аутомобилима Бристол Бленхеим. Паркерс има свеобухватну листу аутомобила Бристол Бленхеим до данашњег дана, па ако желите да знате о опсезима путарина, потрошњи горива и перформансама аутомобила Бристол Бленхеим, овде имамо све одговоре Бристол Олдтимер кауфен беи Цлассиц Традер. 13 Ангеботе зу Бристол унд виеле веитере Олдтимер унд Иоунгтимер. ввв.цлассиц-традер.цо Бристол Бленхеим. Уредити. Класични уредник Историјски разговор (0) Подели Овај одељак треба да садржи информације о убрзањима аутомобила, управљању, кочењу итд. Ако користите информације прикупљене из чланака о тестовима на путевима из угледног аутомобилског извора, молимо вас да цитирате цитат. Поузданост Едит. Треба поменути опције гаранције и информације о планираном одржавању.

Бристол Цлассиц Царс бленхеим За продају аутомобила и класи

Бристол Бленхеим (аут. 4), произведен или продан 1993, 1993 Бристол Бленхеим (Серија 1) Аналогни модели произведени у истом временском периоду: (кликните на аутомобил да бисте прешли на страницу са подацима) Бристолски аутомобили свих година и исте класе: (кликните на аутомобил да бисте прешли на страницу са подацима) Почетна страница каталога аутомобила - Каталог аутомобила. Проверите друге године производње овог подмодела: 1994. 1995. 1996. Цар Бристол Царс јамчи реконструкцију по идентификацијском модулу куе воус адорез депуис ле дебут де са продуцтион, ен 1946. Ла воитуре етернелле, поссибле голем дес темпс модернес, екисте . Бристол Бленхеим је британски лаки бомбардер који је пројектовала и изградила компанија Бристол Аирплане Цомпани и који се интензивно користио у прве две године Другог светског рата. Прилагођен је као привремени ловац за велике домете и ноћ, све до доступности Беауфигхтер. Био је то један од првих британских авиона који је имао потпуно металну конструкцију са затегнутом кожом, увлачиви стајни трап. 1995 Бристол Бленхеим (Серија 1) Бристолски аутомобили свих година исте класе и каросерије: (кликните на аутомобил да бисте прешли на страницу са подацима) Почетна страница каталога аутомобила - Аутомобилски каталог. Погледајте остале године производње овог подмодела: 1993. 1994. 1996. 1997. Погледајте све верзије Бристол Бленхеима и године производње. Званична веб страница Бристола. Идеја иза каталога аутомобила. Посетите нас на Фејсбуку! Претрага. Формиран је Бленхеим Дукфорд Лтд., који је преузео одговорност за авион, па је одлучено да се поправи авион који представља Мк ИФ, Л6739 ИП-К, 23. ескадриле, користећи нос који је спасио Ралпх Нелсон. Ралпх Нелсон (запосленик у Бристолу) и нос Бленхеим Мк И који је претворио у електрични аутомобил

Бристол Сервицес - Тхе Бленхеим 4

  1. Производња аутомобила започела је 1946. године, што је довело до стварања Бристол Царс Лимитед 1960. (скраћено од Бристол Фигхтер). Бристол Бленхеим (приказан лево) уведен је у службу Краљевског ваздухопловства 1937. године, а његова млађа сестра за само годину дана, Бристол Беауфигхтер, представљена је служби РАФ-а 1938. Аутомобили: модели са Бристолским мотором. Салону Типе 400 запремине 2 литре ускоро се придружио и.
  2. Клуб власника Бристола (БОЦ) Пријатељски, друштвен клуб за све који цене и уживају у аутомобилима у Бристолу. Било да сте посвећени власник, дугогодишњи обожавалац или једноставно радознали, наша мрежа чланова је ту да вам помогне да упознате колеге љубитеље аутомобила у Бристолу, побољшате своје знање и размените искуства
  3. Бристол Бленхеим је један од 3 Бристол модела доступна на тржишту. Долази у 2 генерације и у 3 модификације. Модел се производи од 1997. Бристол Бленхеим долази у Цоупе типовима купеа и може се прилагодити типовима бензинских (бензинских) мотора. Техничке спецификације, детаљи преноса, димензије каросерије и величине гума сваке марке могу се пронаћи овде. Тхе.
  4. Бристол је представио нови Бленхеим 3Г 2002. године, нудећи својим корисницима нову варијанту свог дугогодишњег модела на два горива. Овај нови луксузни лимузински аутомобил средње величине имао је компактне вањске димензије и.
  5. Бристолски аутомобили били су култни хитови, али током своје 70-годишње историје полако су губили репутацију у дизајну аутомобила. Током 70-их и 80-их, дизајн који није био надахнут и недостатак иновација нису успели.
  6. Купите ауто -делове за Бристол Бленхеим и остварите најбоље понуде по најнижим ценама на еБаи -у! Велика уштеда и бесплатна достава / прикупљање на многим стварима
  7. 28. децембар 2019. - Истражите плочу алексеијегоров5 БристолБленхеим на Пинтересту. Погледајте више идеја о Бристолбленхеим, Бристол и Бристолаутомобили

Бристолски аутомобили - Википедија

  1. Изграђен Бристол. Као рана колевка британске авијације, производња авиона почела је у Филтону 1910. године са британском и колонијалном (касније, Бристол) авионском компанијом сер Георгеа Вхитеа. Преко сто година сукцесије, спајања и преузимања дошло је до стварања Бритисх Аирцрафт Цорпоратион, Бристол Сидделеи и Бритисх Аероспаце, до познатих индустријских имена данашњице, попут БАЕ.
  2. Бристол остаје без цесте. Аутор Стеве Цроплеи. Блогови | 6 марта 2020. Подели Пошто су за Бристол именовани ликвидатори, наш човек се осврће на овог омиљеног британског произвођача аутомобила. Вест да ће Бристол Царс, аутомобилска компанија отцепити сличну авионску компанију пре 75 година, која ће бити укинута, тера ме да помислим - срећно и тужно - на свог некадашњег власника и окосницу Тонија Цроока, који је ово.
  3. Године 1961. Бристол Царс у партнерству са Цхрислером и лимузински аутомобили користили су своје В8 моторе до краја производње Бленхеима 2010. Бленхеим је, као и претходни модели, добио име по авиону, у овом случају бомбардеру из Другог светског рата. Често се назива и џентлменски експрес, наш Бристол Бленхеим 3 је завршен у прелепом металик Аззурро Хипер Ион -у (Феррари боја) са Фулл.
  4. стер за наставак претходног рада на мотору. Предвођен Ницком, овај пројекат нас је увео у широк спектар послова како би му вратио стари сјај. Рад је подељен на следеће пројекте: 1. МОНТАЖА МОТОРА. Наставите са мотором.

Бристол Цлассиц Царс За продају аутомобила и класи

Бристол Бленхеим Аутоматски Регистрован: јануар 1999. (С Рег) Спољашњост - Фабрички металик плава Спољашњи начини - 2001. Предњи део аутомобила је надограђен на Бленхеим 3 по цени од 20.000 фунти како би се довео у складу са модерном естетиком за своје време. Унутрашњост - Пергаментна кожа у креми са контрастним плавим цевима 62.000 миља 1 Власник из новог - Никада није учествовао у несрећи ФСХ - од Бристола и. Бристол каже да аутомобил има изузетно низак коефицијент отпора - између 0,25 и 0,28. Споредне предности укључују тиху кабину и способност преко 20 м.п.г. на аутопуту. У случају да заиста желите да потрошите гориво и новац, Бристол вам такође може направити верзију Фигхтера са двоструким турбопуњачем. Фигхтер Т има више од 1.000 коњских снага и електронски је ограничен на 225 миља на сат. Бристол Бленхеим Цоупе преглед (2000-2011) Са признатијим луксузним маркама које су сада у страној контроли Бристол је потпуно јединствен у пружању луксузних аутомобила по мери за увиђавне купце Бристол Бленхеим, Уједињено Краљевство, модел С класе. Овај аутомобил је опремљен бензинским мотором. Најмоћнија верзија аутомобила има бензински мотор снаге 5,9 (265 КС) са 4 степена преноса. Аутомобил убрзава до 100 км / х за 6,6 секунди. Максимална брзина за Бристол Бленхеим је 252 км/х. Предње вешање су независне суспензије. Задње вешање је полунезависно. Тхе. Остали модели Бристол Бленхеим (1993 - 2011): Бристол Бленхеим Салоон (1993 - 2011) Бристол Бленхеим Спеедстер (2003 - 2010) Бристол Бленхеим Спеедстер (2003 - 2010) Спецификације и димензије. Спецификације стандардне опреме. Снага мотора (КС) 0-60 мпх (сек) Миља по фунти* Шта је МПП? МПГ. Стандард за тестирање пре 2017. године. Затворити (к) Систем за тестирање који је давао приказане вредности мпг -а постепено је престао да важи од 2017. Ове бројке.

Позадине Бристол Бленхеим - Бесплатне слике Бристол Бленхеим за радну површину. ХД позадине за позадину Бристол Бленхеим, подешавање аутомобила Бристол Бленхеим и концептни аутомобил Бристол Бленхеим позадине Бристол 411 листа Бристол мотор развоја. Од педесетих година па надаље, В8 је напајао Цхрислер, дајући мишићним аутомобилима гринтавост у отменом паковању. Цхрислер В8: Бристол САД. Британска рукавица. Од педесетих година надаље, Бристолови мотори долазили су с друге стране Атлантика, а дуготрајна веза остварила је користи у Великој Британији и у Русији.

27 окт. 2015 - Бекијк хет борд Бристол бленхеим ван ханс11042593 на Пинтересту. Бекијк меер идееен овер Ауто'с, Оуд енгелс ен Мерцедес бенз Компанија Бристол Аирплане Цомпани, првобитно британска и колонијална авионска компанија, била је једна од првих и једна од најважнијих британских ваздухопловних компанија, која је дизајнирала и производила и авионе и авионске моторе. авиони које производи компанија укључују 'Бокките', Бристол Фигхтер, Буллдог, Бленхеим, Беауфигхтер и Британниа, и већи део. 1993. Бристол Бленхеим Спеедстер Када се сваки пројекат заврши, они су отписани, што осигурава да остану тајна на неодређено време. Ретки изузетак догодио се када је виши члан особља у Бристолској фабрици Филтон предложио да погледамо напуштени аутомобил у задњој просторији Колико кошта осигурање аутомобила Бристол Бленхеим? Пронађите и упоредите цитате и стопе осигурања аутомобила за Бристол Бленхеим и сличне моделе Бристола. Набавите најповољније осигурање аутомобила за своје возило и осигурајте свој Бленхеим најопсежнијом полисом.Пронађите доступне попусте и друге информације које вам могу помоћи да осигурате аутомобил Бленхеим Тражите класични Бристол Бленхеим? Пронађите свој савршени аутомобил на ЦлассицЦарсфорСале.рс, најбољем британском тржишту за купце и трговце

Бристол Бленхеим Ревиев - Истина о аутомобилима

  1. Бристол Бленхеим луксузни купе. Учитајте медије Медији у категорији Бристол Бленхеим (аутомобил) Следећих 16 датотека је у овој категорији, од укупно 16. 1998 Бристол Бленхеим (9447590344) .јпг 4,756 × 2,952 7,72 МБ. Бленхеим-Спеедстер.јпг 803 × 488 60 КБ. Бристол 412 и Бленхеим 4.јпг 4,101 × 1,937 2,88 МБ. Бристол 412 и Бристол Бленхеим 4 Посебна наруџба.јпг 3.741 × 1.867 1,31.
  2. Бристол Бленхеим Уједињено Краљевство модел С класе. Овај аутомобил је опремљен бензинским мотором. Најмоћнија верзија аутомобила има бензински мотор снаге 5,9 (390 КС) са 4 степена преноса. Аутомобил убрзава до 100 км / х за 5,4 секунде. Максимална брзина за Бристол Бленхеим је 250 км/х. Предње вешање су независне суспензије. Задње вешање је полунезависно. Тхе.
  3. Постоје 4 начина да стигнете од Бристол Темпле Меадс до палате Бленхеим возом, аутобусом или аутомобилом. Изаберите опцију испод да бисте видели корак-по-корак упутства и упоредили цене карата и време путовања у планеру путовања Роме2рио
  4. Домаћи електрични аутомобил заснован на носу бомбардера из Бристола Бленхеима ИВМ Дукфорд гради МК1 Бленхеим. Историја иза овога је занимљива. Једини оригинални део је нос авиона. Запослени у фабрици у Бристолу га је претворио у електрични аутомобил и возио га је по Бристолу до 1954. Ово је слика аутомобила
  5. Спремни за трку Велико ветробранско стакло испоручено са аутомобилом - уклоњиви путнички поклопац Више. Додај у фаворите Још. Нуди: Воов Моторс. 62.000 долара. 1950 Бристол 401. 11. Цоувет Вал-деТтраверс, Швајцарска.
  6. & гт Бристол. Бристол Бленхеим 3 1999 3Д модел. 360виев Модел. Оцена 4.33 /5 засновано на 3Д моделу заснованом на правом аутомобилу, креираном према оригиналним димензијама. Све датотеке модела су изглађене. На захтев пружамо неоглађене датотеке. Сви главни делови модела су одвојени објекти. Можете лако променити све материјале. За сваки модел нудимо неколико формата, од којих је већина доступна преко.
  7. 7 аутомобила Бристол Бленхеим од £ 40,000. Пронађите најбоље понуде за Половни аутомобили. Бристолски авиони из светског рата развили су висококвалификовану радну снагу и нису. Облици производње. Рођени су аутомобили у Бристолу. У почетку су аутомобили били направљени у једном. За веровати. Бристол бленхеим серија 3 прва регистрација: 2000 фор

Бристол Царс: Тхе Бленхеим 2 - ИоуТубе

Направљен је од новог као једнократног аутомобила, на мој захтев, након што ме је Тоби Силвертон обавестио да је његов развој Бленхеима 4 делимично завршен, а затим напуштен. Након што су видели фотографије новог каросерије, постигнут је договор о цени и спецификацијама, заједно са писаном гаранцијом да ће то бити јединствен аутомобил, који се никада неће поновити. Завршетак је трајао 14 месеци, а ауто сам сакупио у марту 2009. Бристол Бленхеим 1998. Ако нисте чули за аутомобиле у Бристолу, онда нисте сами. Аутомобилска компанија Бристол производила је ексклузивне, ручно израђене луксузне салоне који су били изузетно скупи. За супер богате, ово су возила до којих је тешко доћи, и дефинитивно нешто веома различито од норме. Бристол Бленхеим је водећи у аутомобилској компанији Бристол и био је једино возило.

Бристол Царс - Бриан Маи - ИоуТубе

  • Бристол Бленхеим 1. генерација 1994. - 2008. Спецификације 2. Преглед
  • 23. април 2019. - Истражите плочу пдавис500 Бристол на Пинтересту. Погледајте више идеја о Бристолу, аутомобилима у Бристолу и граду Бристолу
  • КОЛИКО ЈЕ РИЈЕТКИ МОЈ БРИСТОЛ БЛЕНХЕИМ? Ове статистике неће показати колико је БРИСТОЛ БЛЕНХЕИМ направљено или продато, али показују колико је БРИСТОЛ БЛЕНХЕИМ остало на путу. Постоји 30.927.576 аутомобила и других возила са важећим МОТ -овима. Остало је још 21 БРИСТОЛ БЛЕНХЕИМ у Великој Британији са ТОТ -ом. 0.0001% свих британских возила су БРИСТОЛ БЛЕНХЕИМ
  • Описује се да је овај врхунски Бленхеим 3 у одличном стању, јер је прешао свега 51.500 миља од новог. Аутомобил се брижљиво одржавао током свог живота, а тренутни продавац је увек држао аутомобил у загрејаној гаражи и користио се само у сушним данима. Ретки и одличан пример луксузног великог туристе Бристола и.
  • 2000 Бристол Бленхеим - цитати осигурања аутомобила Колико кошта осигурање Бристол Бленхеима 5.898 цц? Просечна стопа осигурања износи 3.185 долара годишње за одрасле, 5.285 долара за тинејџере и 2.642 долара за старије возаче
  • 2016. бристол бленхеим иии изгледа добро и не можете се спорити око тога. У овој 2016. години Бленхеим би се могао похвалити добрим техничким спецификацијама. Гледајући ове слике Бристол Бленхеим иии верзије 2016. године тешко је рећи да не желите да имате овај аутомобил. Пријатељи, као што знате, наши аутори одлазе у различите земље, зато смо добри.

. Бриганд 7. Британниа 1. Сортирај резултате по моделу Локација аукције Аукцијска кућа Цијена аукцијског датума. Сортирај резултате према. 1950 Бристол 401. Процена £ 38,000 - £ 44,000 (непродато) Историја - Асцот Рацецоурсе, Асцот, УК. 7. марта 2020. Детаљи 149. детаљи. детаљи. 1983. Бристол Бриганд. Процена £ 22,000 - £ 26,000 (непродато) Историја - Асцот Рацецоурсе, Асцот, УК. 7. март 2020. Лот 268. Бристол Бленхеим Бристол звани Тип звани овде, а не горе: Производња произведена од када до када+укупно произведених јединица (опционо) Класа означава тржишну класу: Каросерија колико врата+колико седишта+који тип каросерије: Дужина дужина - упишите овде: Ширина Ширина - упишите овде: Висина Висина - упишите овде: Међуосовинско растојање - откуцајте овде: Тежина Тежина - добићете поен: Преносни пренос + погон.

Мк1 Бристол Бленхеим - Цомпан за обнову авиона

Оно што видимо овде је Бристол Бленхеим из 2000. године, побољшана верзија аутомобила лансираног 1976. под именом Бристол 603. Име Бленхеим појавило се истовремено са -ахем- преуређивањем спољашњости. Википедија је скромна када се то догодило, напомињући само да је Бленхеим имао многа побољшања у 603 У широкој служби са Краљевским ваздухопловним снагама на почетку Другог светског рата, Бристол Бленхеим и његове храбре посаде би биле замољене да носе тешку опрему терет у месецима који су уследили, са Бленхеимом који је повећао прву британску ратну борбу само 63 минута након што је рат објављен против Немачке. У складу са именом „Британија на првом месту“ Лорд Ротхермере је поклонио свом спектакуларном Бристолском типу. Половни аутомобили Бристол Бленхеим на продају у Цхицхестеру, доступни у Тарга Флорио Царс, Продавац половних аутомобила Отворени смо само на мрежи - доступне су различите могућности испоруке 01243 64111 Бленхеим је имао највећу брзину од 266 км / х, што је 1935. било изнад просека. Бленхеим је имао два мотора са ваздушним хлађењем Бристол Мерцури КСВ. Посада је била трочлана, а састојала се од пилота и нишанта, као и циљача бомбе. Бристол Бленхеим је служио током целе битке за Британију 1940. Међутим, његова највећа брзина сада није била од користи.

Бристолски аутомобили - Википедија

Бристол Бленхеим ће бити међу авионима који лете на аеромитингу Соутхпорт 2018. (Слика: Георге Ромаин). Након пада у Дукфорду 2003. страховало се да авион више неће моћи. Ретроувез тоус нос артицлес сур ле тхеме Бристол бленхеим ет децоуврез ен плус ен парцоурант нотре библиотхекуе ауто ен лигне Бристол Бленхеим. 124 свиђања. Бристол Бленхеим је био лаки бомбардерски авион који је дизајнирала и изградила компанија Бристол Аирплане Цомпани и који се интензивно користио у првим данима Другог светског рата

Аутомобили који неће умрети: Бристол Бленхеим 3 ЦарБуз

21.3.2015 - Бристол Бленхеим. Волим све аутомобиле у Бристолу Лес меиллеурес оффрес поур БРИСТОЛ БЛЕНХЕИМ Мк.ИВФ АИРФИКС 1/72 ПЛАСТИЦ КИТ сонт сур еБаи Цомпарез лес прик ет лес специфицитес дес продуитс неуфс ет д'оццасион Плеинс д'артицлес ен ливраисон гратис Бристол Моторс Бристол Царс Цлассиц Царс Британски спортски аутомобили Бристол Бленхеим Гранд Луке Цар Гуиде Царс Ук Винтаге Царс. Бристол 411С1 обновљен - Најбољи британски на продају (1970) Бристол Моторс Бристол Аутомобили Цитроен Трацтион Мцларен Мерцедес Тата Моторс Бензински мотор Даихатсу Погон на задње точкове Маибацх. 1954-58 Бристол 405. Бристол Царс Аутомобиле Гранд Луке Лукури Царс Унитед. 3 аутомобила Бристол Бленхеим већ од 2.000 €. Пронађите најбоље понуде за Половни аутомобили. То је 18 миља од међународног аеродрома Бристол до којег се може доћи. Био је то њен ауто. Аутомобил се налази у Великој Британији у бањи Сомерсет која је удаљена 30 км од Бристола. То је 18 миља од међународног аеродрома Бристол и 2 сата вожње

Бристол Бленхеим (Аутомобил) - Википедија

Бристол Царс ес ун фабрицанте артесанал де аутомовилес де лујо, [1] цон басе ен Филтон, [2] ен лос алредедорес де ла циудад британица де Бристол.Бристол Царс но тиене цонцесионариос ни дистрибуидорес, пор ло куе трата дирецтаменте цон сус цлиентес аункуе тиенен уна сала де екпосицион ен Кенсингтон, ен Лондрес.Ла емпреса децлара куе ес ла уница куе куеда ен манос британицас куе се дедица. Бристол Бленхеим 3 у Регенсдорфу, Швајцарска Вов. Ово је заиста редак аутомобил са основном ценом од 250.000 долара. Слажем се да није баш привлачан, али је изузетно риједак. ГТРЈацко је једини други посматрач који је успео да ухвати Бристол Бленхеим Лаки бомбардер Бристол Бленхеим био је један од најважнијих авиона на располагању РАФ -у на почетку Другог светског рата и више ескадрила него било који други авион. Мк.ИВ је увео продужени нос који је заменио положај скучених циљева бомби у ранијим моделима, побољшане моторе и већу одбрамбену ватрену моћ. Ови лаки бомбардери извели су неке од првих бомбардовања РАФ -а на немачке циљеве. Бристол Царс Лтд. вар еин бритисцхер Аутомобилхерстеллер, дер ин ден 1950ер Јахрен старк им Реннспорт ангажирао вар унд аб 1946 екклусиве Оберклассефахрзеуге ин Хандарбеит херстеллте.Ситз дер Продуктион вар Филтон беи Бристол. тецхнисцхе Грундлаге фур Бристолс Конструктионен вар

Бристол Бленхеим: л'англаисе ултиме - ЦарЈаге

  • ла Бристол Бленхеим ет бимотеур етаит ун моноплан цонструит а ла фин дес уне трентаине д'аннеес пар ле британникуе Бристол Аирплане Цомпани. А ла маисон, ил а ете продуит пар миллиерс пар ле цонцептеур, ле Авро ет л'усине Аирцрафт Роотес апрес л'обтентион ду раппорт лиценсе, Ил а егалемент ете продуит ен Цанада, Финланде анд Иоугославие .. Ил а ете принципалемент Емплоиее пар ла .
  • 1998 Бристол Бленхеим ИИ: Бристол Бленхеим ИИ је лимузина (лимузина) са 2 врата и предњим мотором који преноси снагу на задње точкове. Покреће га мотор са природним усисавањем запремине 5,9 литара. Ова погонска јединица има зупчанике надземних вентила, распоред 8 цилиндара и 2 вентила по цилиндру. Снага се испоручује на точкове преко 4 -степеног аутоматика.
  • Криви ужици: Бристол 603. Мартин Буцклеи. Карактеристике | 26 јун 2019. Поделите За најновије вести о класичним аутомобилима, карактеристике, водиче за купце и огласе, пријавите се на Ц&СЦ билтен овде. Прошло је више од 40 година, али коначно сам се, прекасно, помирио са обликом овог аутомобила, јер он превазилази мој буџет. Некако, шарм Бристола 603 - попут многих.
  • Бристол Бленхеим је био британски лаки бомбардер који је пројектовала и изградила компанија Бристол Аирплане Цомпани и који се интензивно користио у првим данима Другог светског рата. Прилагођен је као привремени ловац за велике домете и ноћ, све до доступности Беауфигхтера .Био је то један од првих британских авиона који је имао металну конструкцију са затегнутим омотачем, који је користио увлачење.
  • бристол-бленхеим-цар-1.јпг: Величина датотеке: 35,31 КБ: Оригинална величина: 1280 к 720пк: Категорија: Бристол: Опис: Бристол Бленхеим 3 1999 од продавнице 3Д модела Хумстер3Д.цом: ПОДЕЛИТЕ. Извештај. Повезане позадине из аутомобила Бристол Бленхеим. Бристол Бленхеим 1024к768. Де Хавилланд Уметност против комараца 1920к1080. Бристол Бленхеим 3 1280к720. Бристол Бленхеим Унутрашњост аутомобила 1280к960. Бристол Бленхеим Ентеријер 1024к768.
  • Аирфик А04016 Бристол Бленхеим мк1 / А04017 Бристол Бленхеим МкИВФ [2015] Документација Ј'аураис ду суивре пас а пас ла нотице де монтажа АИРФИКС плацер лес парти витреес ен фин де монтажа ете ун пеу цомплеке, а тел поинт куе ј'аи сецтионне ла партие цоулиссанте де ла верриере цар л'ассемблаге нормалемент преву н'етаит пас сатисфаисант. Ле траин д'аттерриссаге се.
  • Бристол Бленхеим Мк.И је заиста јединствен британски авион. Као врста, историја авиона је дуга и формативна и важна прекретница у историји британске авијације. Дизајниран као мали авион раних 1930 -их од Франк Барнвелл -а, главног дизајнера компаније Бристол Аирцрафт Цомпани, финансирао га је Лорд Ротхермере који га је назвао „Британија на првом месту“. Показало се много брже од.

44 најбоље слике Бристола у 2020. аутомобили Бристол, Бристол

  • Бристол - Бленхеим ИИИ генерација - 5.9 и В8 3С (390 КС) (Бензин (бензин)) 2002/2009 ауто техничке спецификације, димензије, уштеда горива (потрошња горива) и режим#92 Бленхеим
  • Тек што је угостила Доналда Трумпа, Бленхеим Палаце спрема се за неке гласније и шареније личности - са запањујућом колекцијом машина на сајму Цлассиц & Суперцар Схов.
  • ле Бленхеим Мк И ентсте ен сервице ен Марс 1937. Ил рессемблаит ле прототипе сеулс лес мотеурс куи онт ете цхангеес це сонт дес Бристол Мерцури ВИИИс, деливрант 850 ЦВ. Ле МК И посседе ун фуселаге авец ун нез трес цоурт це куи ле дистингуе дес аутрес версионс цар лес мотеурс цацхент целуи-ц
  • гхам Упдатес. 3,4 милиона прегледа · 16. октобар 7:12.

. 1999 Бристол Бленхеим Фотографије, информације, чланци - БестЦарМаг.цом Скочи на главни садржај Бленхеим Продуцтион Нумберс. Ре: Цитат: АланД првобитно поставио. ирененз, његов мали свет, два различита Бристола на истом паркингу у стамбеној згради у Окланду, у власништву двоје различитих људи! Алане, могу боље! Отприлике годину дана касније, преселио сам свој 411 у садашњу гаражу у малом мев у централном Ауцкланду. Недуго затим, пријатељ се уселио у суседну кућу и.

Видео: 2000 Бристол Бленхеим 3 - За продају на аукцији

Бристол Бленхеим - Авис сур лес меиллеурес воитуре

Бристол Бленхеим Спеедстер. Уредити. Класични уредник Историјски разговор (0) Подели Овај одељак треба да садржи информације о убрзањима аутомобила, управљању, кочењу итд. Ако користите информације прикупљене из чланака о тестовима на путевима из угледног аутомобилског извора, молимо вас да цитирате цитат. Поузданост Едит. Могућности гаранције и информације о планираном одржавању треба да буду. Претплатите се на истину о аутомобилима | бристол бленхеим. Ознака: бристол бленхеим. Врхунски живи диносаурус: Бристолски купеи изграђени на истој платформи од 1947. Паул Ниедермеиер, 25. септембра 2010. Да је ТТАЦ са седиштем у Великој Британији, вероватно бисмо се уместо Пантера препустили недељи уважавања у Бристолу. Ови изузетни купеи од првог су направљени на истој шасији од 114 инча.


Варијанте [уреди | уреди извор]

    • Оперативне ескадриле Домовинског рата (ХВЕ):
        - Коришћени Болингброке Мк И и Мк ИВ (40. децембар - 43. август) ⎛ ] - Коришћени Болингброке Мк И (од 41. августа до 41. децембра 41) и Мк ИВ (од 41. новембра до 43. августа 43) ⎜ ] - Половни Болингброке Мк И (40. август - 41. август), Мк ИВВ (август - новембар 41) и Мк ИВ (41. новембар - 42. јун) ⎝ ] - половни Болингброке Мк И и Мк ИВ (42. јул - март 44) &# 9118 ]
      • - Половна Болингброке Мк ИВ (41. октобар - 42. јун) ⎠ ] - Половна Болингброке Мк ИВТТ (циљни тегљач) (42. август - 44. мај) ⎡ ] - половна Болингброке Мк ИВТТ (циљна тегљач) (42. август - септембар 45) ⎢ ] - Користи се Болингброке Мк ИВ (март - јун 43) ⎣ ]
      • (БР) -Извиђање бомбардера (ОТ) -Оперативна обука (К) -Помоћна (АЦ) -Оружана сарадња
        • Бр. 1 школа Б & ампГ - Јарвис, Онтарио, половно Болингброке ИВТ (40. август - 45. фебруар)
        • Бр. 2 Б & ампГ школа - Моссбанк, Саскатцхеван, половно Болингброке ИВТ (40. октобар - 44. децембар)
        • Бр. 3 Б & ампГ школа - Мацдоналд, Манитоба, половни Ансон, Баттле, Болингброке ИВТ и Лисандер, (41. март - 45. фебруар)
        • Бр. 4 Б & ампГ школа - Фингал, Онтарио, половно Болингброке ИВТ (40. новембар - 45. фебруар)
        • Бр. 5 Б & ампГ школа - Дафое, Саскатцхеван, половно Болингброке ИВТ (41. април - 45. фебруар)
        • Бр. 6 Б & ампГ школа - Моунтаин Виев, Онтарио, Коришћена Болингброке ИВТ (јун 41 - после рата)
        • Бр. 7 Б & ампГ школа - Паулсон, Манитоба, половно Болингброке ИВТ (41. јун - 45. фебруар)
        • Бр. 8 Б & ампГ школа - Летхбридге, Алберта, половно Болингброке ИВТ (41. октобар - 44. децембар)
        • Бр. 9 Б & ампГ школа - Монт -Јоли, Куебец, половно Болингброке ИВТ (41. децембар - 45. април)
        • Бр. 10 Б & ампГ школа - Моунт Плеасант, острво принца Едварда, половно Болингброке ИВТ (43. септембар - 45. јун)
        • Бр. 31 Б & ампГ школа (РАФ) - Пицтон, Онтарио, Користи се Болингброке ИВТ (41. апр. - 44. новембар) — тренутно на аеродрому Пицтон

        1965. Бристол 409 (аут. 3) детаљан преглед перформанси, брзина у односу на о / мин и графикон убрзања

        Колико је брз овај аутомобил? Која највећа брзина? Колико горива? - Подаци перформанси

        Бристол 409 (аут. 3 брзине)
        понуђено за 1965. годину за Европу Северну Америку

        Однос снаге и тежине аутомобила нет:

        87 вати/кг/40 вати/лб (процењено према а-ц)

        Однос тежине аутомобила и снаге нет:

        11,4 кг/кВ/8,4 кг/ПС/18,8 лбс/КС (процењено према а-ц)

        Период производње/продаје аутомобила са овим спецификацијама:

        средином 1965.-средином 1967. године

        четворотактни са паљењем помоћу варнице

        186,5 кВ / 254 ПС / 250 КС (САЕ бруто)

        Амерички ЕПА град/аутопут (комбиновано):

        ЕПА САД (после 2008) град/аутопут:

        & копирајте аутомобиле-цаталог.цом Професионални аутомобили и симулација трговине
        (за аутомобил са основном масом празног возила, пуним резервоаром за гориво и оптерећењем од 90 кг (200 лбс))

        (теоретски. без регулатора брзине)

        Убрзање на брзинама:

        60-100 км/х на ИВ степену преноса (сек)

        (или горња брзина ако је укупан број брзина

        80-120 км/х на ИВ степену преноса (сек)

        (или горња брзина ако је укупан број брзина

        80-120 км/х на В-ој брзини (сек):

        80-120 км/х на ВИ брзини (сек):

        40-60 мпх на ИВ брзини (сек)

        (или горња брзина ако је укупан број брзина

        50-70 мпх на ИВ брзини (сек)

        (или горња брзина ако је укупан број брзина

        50-70 мпх на ВИ брзини (сек):

        60-100 км/х кроз брзине (сек):

        80-120 км/х кроз брзине (сек):

        100-180 км/х кроз брзине (сек):

        40-70 мпх кроз зупчанике (сек):

        50-90 мпх кроз зупчанике (сек):

        симулација заснована на европском типу саобраћаја

        ван града / град / аутопут / просек комбиновано:

        14.1-16.9 / 24.8-29.8 / 16.1-19.3 / 19.8

        16.7-20 / 9.5-11.4 / 14.6-17.5 / 14.2

        13.9-16.7 / 7.9-9.5 / 12.2-14.6 / 11.8

        Ако се позивате на информације са ове веб локације, увек наведите ввв.аутомобиле-цаталог.цом као извор, са одговарајућом везом.

        Да бисте погледали табелу са потпуним техничким спецификацијама (укључујући крајњи пренос и преносни однос, опис погонског склопа, димензије итд.) И више фотографија, или да упоредите до 5 аутомобила један поред другог-кликните једно од дугмади испод:


        Боеинг, Бристол Бленхеим, БЕ2ц и други.

        Поново је време за Аирфик Воркбенцх и можете ли веровати да смо већ на броју десет! Како смо претходних девет блогова провели говорећи вам о великом броју фантастичних алата за нове моделе које Аирфик има у развоју, искористићемо ово најновије издање да бисмо сустигли неке од ових ранијих најава и обратили мало више пажње на то како напредују. У протеклих неколико месеци дошло је до толико нових активности на моделу да су многи читаоци Воркбенцха затражили нека робуснија ажурирања о пројектима који су већ најављени, а ми то намеравамо. Много вас треба ажурирати па је боље да почнемо.

        Тврђава ујака Сама на небу

        Када је прототип Боеинга Модел 299 полетео на свој први лет из Боеинг Фиелда у Сеаттлеу 28. јула 1935. године, мора да је направио невероватно импресиван призор. У то време, нови Боеингов авион био је највећи копнени авион у Сједињеним Државама, а ова визија од полираног метала тежила је око 15 тона и била је препуна одбрамбеног наоружања. Авион је већ добио надимак „Летећа тврђава“ од стране новинара који је био присутан на церемонији изласка авиона и приметио значајно одбрамбено наоружање укључено у нови бомбардер.

        Боеингов модел 299 развио се у један од најпознатијих авиона Другог светског рата и вероватно више од било ког другог авиона у сукобу симболизовао је огромну индустријску снагу Сједињених Држава. Током импресивног десетогодишњег производног циклуса, произведено је не мање од 12.732 Летеће тврђаве, које су служиле у свим позоришним дворанама током Другог светског рата. Нажалост, од овог броја, 4.735 бомбардера је изгубљено у борби, што јасно илуструје опасну природу мисија које су посаде Б-17 морале да издрже. Можда се управо из тог разлога Летећа тврђава посматра као нешто попут америчке иконе и остаје популарна тема за моделарство и љубитеље ваздухопловства у целом свету.

        Прототип авиона Боеинг Модел 299 на Боеинг Фиелду

        У четвртом издању нашег Воркбенцх блога, најавили смо да ће Аирфик производити потпуно нову алате у 72. скали Боеинг Б-17Г Летеће тврђаве, а према повратним информацијама и коментарима на форуму који су од тада пристигли, чини се да је велики број моделара са великим нестрпљењем очекују његово објављивање. Произведен као касни модел "Г" варијанте овог познатог америчког бомбардера, нови комплет ће верно репродуковати побољшања и модификације уграђене у дизајн ове посебне верзије Б-17, које су развијене као директни резултат борбених искустава посада Летеће тврђаве над Европом. Иако су амерички ваздухопловци били приморани да издрже дивље ваздушне битке на небу изнад Немачке и окупиране Европе, ова верзија авиона је представљена како би се надоградила на многе импресивне квалитете ранијих дизајна Б-17 и побољшала ефикасност мисије и преживљавање посаде.

        Нови Аирфик комплет представља моделарку касну модел „Г“ варијанту Летеће тврђаве, која се генерално сматра коначном верзијом овог чувеног бомбардера. Многа побољшања на „Г“ односила су се на одбрамбене способности авиона, укључујући нову браду с даљинским управљањем „Бендик“, браду, измијењене бочне положаје топова у носу авиона и карактеристичну јединицу топа „Цхеиенне Таил“. Друге значајне промене укључивале су распоређене положаје пиштоља у струку, који су сада били потпуно застакљени и који су имали ефикасан систем за подршку пиштоља са намотаном опругом, који је деловао попут гимбала и учинио рад ових тешких топова много мање радно интензивним за посаду. Забијање прозора у струку, топовњачи Б-17 више не би ударали један у другог током борбених ситуација, што би могло бити и досадно и потенцијално опасно по живот. Торањ леђног топника такође је модификован како би се уклонио већи део оквира који је повезан са претходном верзијом, што је омогућило много јаснији поглед на стрелца.


Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos