Нова

Чарлстонска лука и околина

Чарлстонска лука и околина


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Одбрана Чарлстона, 1864-5

Одбрана Цхарлестона 1864-5, са уметнутом картом која приказује шире подручје.



Добродошли у Цхарлестон!

Цхарлестон.цом је званична градска веб страница посвећена томе да вам помогне да пронађете најбоље од свега у Цхарлестону, Јужна Каролина. Основан 1670. године, Цхарлестон се цитира по својој лепоти, историји, ресторанима, могућности живљења, куповини, пословној клими и романтичној привлачности. Његова признања су наизглед бескрајна.

Цхарлестон.цом је ту да вам покаже богату историју и културу овог пријатељског града на обали. Без обзира да ли сте дугогодишњи становник или поновни посетилац, ми смо ту да вам покажемо најбоља места за јело, места за боравак и најбоље ствари које треба радити док сте у граду.


Монументални бојни бродови из Чарлстона

За љубитеље историје и љубитеље поморства, одмор у Чарлстону није заиста потпун без посете Поморском музеју Патриотс Поинт и Поморском музеју. Дом легендарних бојних бродова из Другог светског рата, попут УСС Иорктовн, музеј је један од само два музеја у земљи који има више од два бојна брода, што га чини једном од најпопуларнијих атракција у Светом граду.

Смештен у најбоље оцењеном граду Моунт Плеасант у прелепој луци Цхарлестон, музеј посетиоцима нуди прилику да изблиза виде величанствене монументалне бојне бродове Цхарлестона и науче о херојима на њима. Као четврти по величини поморски музеј у земљи, неће вам недостајати ствари на Патриотс Поинту.

УСС Иорктовн (ЦВ0-10)

На Патриотс Поинт-у је усидрен УСС Иорктовн, десети носач авиона који служи у америчкој морнарици и један од само 24 носача авиона класе Ессек изграђених током Другог светског рата. Назван по битци код Јорктауна у Америчком рату за независност, Јорктаун је одиграо кључну улогу у историји наше земље.

Кратка историја УСС Иорктовн -а

УСС Иорктовн изграђен је за само 16 и пол месеци - кратко време за бојни брод своје величине. Наоружана 15. априла 1943., „Борбена дама“, како су је звали, учествовала је у Пацифичкој офанзиви, која је резултирала победом савезника над Јапаном 1945. године.

Њена служба у Другом светском рату заслужила је УСС Иорктовн за председничку јединицу и 11 бојних звезда, али још није завршила. 1950-их година, Иорктовн је коришћен као противподморнички носач авиона и учествовао је у Вијетнамском рату (1965-1968), за који је заслужила пет борбених звезда.

У децембру 1968. године, Иорктовн би завршио своју последњу мисију: опоравак посаде Аполла 8 након успешне мисије на Месец.

УСС Иорктовн је престао са радом 1970. године и постао је музејски брод у Патриотс Поинту пет година касније. Сада као национална знаменитост, УСС Иорктовн има скоро 75 година и још увек привлачи стотине хиљада људи сваке године који желе да се укрцају на легендарни монументални бојни брод.

УСС Лаффеи (ДД-724)

Уз УСС Иорктовн усидрен је УСС Лаффеи, разарач класе Аллен М. Сумнер који је израдио Батх Ирон Воркс у Маинеу. Назван и "Брод који не би умро", УСС Лаффеи је једини преживјели разарач класе Сумнер у Сјеверној Америци, након што је издржао више напада и бомбардовања током Другог свјетског рата.

Кратка историја УСС Лаффеи

8. фебруара 1944, УСС Лаффеи је пуштен у рад у Батх -у, Маине са контраадмиралом Фредерицком Бецтоном. Након почетне обуке, чамац се припремио за инвазију на Нормандију, где ће разарач класе Сумнер подржати савезничке снаге у борби против Немаца у јуну 1944.

Осим што је преживео бурно слетање на Дан Д у Нормандији, УСС Лаффеи је такође издржао вишеструка бомбардовања из 22 јапанска авиона Камиказе и конвенционалних бомбардера док је деловао крај Окинаве 1945. Борећи се 80 минута, брод је успео да обори многе долазеће авионе, али не и без озбиљних хитова.

Седам самоубилачких авиона срушило се на УСС Лаффеи, а две бомбе су погодиле брод, убивши 32 и ранивши 71 од 336 чланова посаде. Ипак, УСС Лаффеи је преживела и зарадила своје чувено ратно име, „Брод који не би умро“.

Услуга брода у Другом светском рату такође је резултирала цитирањем председничке јединице и пет звезда. Након што је служио у Корејском рату и окрзнуо воде заражене минама у луци Вонсан, УСС Лаффеи би зарадио две додатне борбене звезде.

УСС Лаффеи је стављен ван погона 1975. године, а 1986. проглашен је националном историјском знаменитошћу. Сада пристаје на Патриот'с Поинт-у, она се мора видети за љубитеље историје.

УСС Цламагоре (СС-343)

УСС Цламагоре је култни хладноратовски бојни брод који је служио 30 година током Хладног рата. Она је једина подморница ГУППИ ИИИ сачувана у Сједињеним Државама.

УСС Цламагоре је пуштен у рад јуна 1945. крајем Другог светског рата. Изграђен као подморница класе Балео од стране дивизије за електричне бродове Генерал Динамицс Цорпоратион, Цламагоре је први пут деловао у близини Кеи Вест-а на Флориди под командом С.Ц. Лоомиса, Јр.

Након преузимања бројних операција и обилазака, УСС Цламагоре се 1960. вратила у Цхарлестон. 1948. постала је једна од само девет подморница које су биле подвргнуте конверзији ГУППИ ИИИ, иницијативи америчке морнарице за побољшање њених подводних перформанси. Да појасним за оне који нису из војске, ГУППИ је акроним за Програм велике подводне снаге, са додатком „и“ за изговорљивост.

Током пренамјене, бојни брод је преполовљен и додат је нови дио трупа. Добила је импресивну надоградњу за подморницу из доба Другог светског рата, са инсталираним најновијим системом за управљање ватром и електроником.

УСС Цламагоре је стављен ван погона 1975. године и додат је флоти Патриотс Поинт 1981. године. Национална историјска знаменитост постала је 1989. године.

Нажалост, УСС Цламагоре пати од озбиљног замора конструкције, чија је поправка коштала око 6 милиона долара. У јануару 2017. године музеј је потписао уговор са компанијом Артифициал Реефс Интернатионал-Цламагоре да потопи УСС Цламагоре у океану у близини Флориде, чиме је постао вештачки гребен.


Чарлстонска лука и околина - историја

Цхарлестон Тоурс & амп Евентс са задовољством вас поздравља на турнеји или крстарењу са нама у прелепом Чарлстону! Безбедност нашег особља и гостију је главни приоритет. Ценимо вашу сарадњу и флексибилност јер настојимо да идемо у корак са еволутивним смерницама. Наше пословање потпада под Савезни правилник о маскама који захтева покривање лица у јавном превозу.

Крстарење и појачање Тоуринг

Тхе Сцхоонер Приде свакодневно плови за Делпхин Саилс & амп Сунсет Саилс. Званични Обилазак луке Цхарлестон на броду Царолина Белле свакодневно крстари за дневна крстарења историје луке, као и обиласке историје луке Сунсет сриједом и недјељом. Обиласци градског аутобуса „Види све“, као и плантаже Магнолије или Плантаже Бооне Халл доступни су преко наших Авантуристичко разгледање одељења за аутобуске туре. Тхе Цхарлестон Лади је савршена опција за резервацију приватног крстарења за вашу групу до 32 .. Сва четири пловила у нашој флоти доступна су за приватне чартере.

Мере безбедности ЦОВИД -19

  • Средства за дезинфекцију руку доступна су на разним локацијама током вашег искуства са нама, укључујући и на броду, као и на мјестима укрцаја и карата.
  • Заштитне маске за лице су потребне док се налазите на пловилима и у возилима. Савезни правилник, усвојен 29. јануара 2121, захтева да се маске за лице морају носити у јавном превозу. Обавештење о Федералном регистру маски (29. јануар 2021.).
  • Гостима на броду или јавним путовањима или активностима на бази чартера дозвољено је да скину маске док активно једу или пију.
  • Смернице за маске специфичне за активности на броду: Бонтон на пловилу посебно захтева да се носе маске које покривају лице и нос приликом укрцавања или искрцавања са пловила, било када док се крећете по пловилу, чекате услугу бара или снацк бара или комуницирате са члановима посаде пловила.
  • Брод се подвргава темељном дубинском чишћењу и дезинфекцији на крају радног дана.
  • Сви гости ће се морати одјавити с упитника о ЦОВИД -у у којем се потврђује да нису имали симптоме у посљедњих 14 дана.
  • Наше праксе чишћења задовољавају или премашују све смернице ЦДЦ -а.

Често постављана питања

Да. Етикета пловила на броду захтијева да се носе маске које покривају лице и нос приликом укрцавања или искрцавања са брода, било када док се крећете по пловилу, чекате услугу бара или снацк бара или сте у интеракцији са члановима посаде пловила.

Да ли ће бити потребне маске за лице када сам на приватном чартеру или крстарењу за догађаје?

Да. Етикета пловила на броду захтијева да се носе маске које покривају лице и нос приликом укрцавања или искрцавања са брода, било када док се крећете по пловилу, чекате услугу бара или снацк бара или сте у интеракцији са члановима посаде пловила.

Да ли ће бити потребне заштитне маске за лице док сам на путовању аутобусом?

Како ћете се носити са групама и повељама?

Запослени се свакодневно проверавају температуре по доласку, а постављају им се и питања о скринингу симптома ЦОВИД -а у сменама.

Како ћете се носити са групама и повељама?

Групе и чартери су још увек доступни, али ће и даље подлегати нашим оперативним смерницама о одржавању безбедности запослених и гостију. Позовите наш продајни тим директно на број 843-722-1112 са конкретним питањима о детаљима ваше групе или чартера.


Лоцатион

Једини хотел који се налази у луци у историјском центру града

Харбоур Виев Инн је једини хотел у луци у историјском центру града, а већина соба има поглед на луку и парк на обали. Практично све што вас занима у центру града налази се на пјешачкој удаљености, укључујући најбоље градске ресторане, бутике и туристичке атракције. Најбоље од свега, локација хотела осигурава лагани повјетарац уз море - нешто што ће гости цијенити по јужним врућинама.

  • 20 минута вожње до међународног аеродрома Чарлстон
  • Преко пута воденог парка и луке
  • Пет минута хода до цркве Светог Филипа
  • Осам минута хода до Музеја уметности Гиббес
  • Девет минута хода до градске пијаце у Чарлстону
  • 10 минута хода до Краљеве улице, у којој се налазе врхунски ресторани, уметничке галерије и продавнице
  • 14 минута хода до виле Цалхоун
  • 19 минута хода или 4 минута вожње до трга Марион
  • 20 минута хода или 4 минута вожње до акваријума Јужне Каролине
  • 20 минута хода или 5 минута вожње до колеџа у Цхарлестону
  • 22 минута хода или 4 минута вожње до Чарлстонског музеја, најстаријег музеја у САД
  • 9 минута вожње до поморског и поморског музеја Патриотс Поинт
  • 15 минута вожње до Цхарлес Тавне Ландинга, родног места Америке

Историја и морске луке у Чарлстону

Град Чарлстон, Јужна Каролина и Мдаш, који је окружен вијугавим рекама и мочварним пејзажом, ухваћен је за око астронаута који лети на Међународној свемирској станици. Регион је био жариште америчке историје и бродарства.

Лука Цхарлестон је део америчког Интрацоастал Ватерваи -а и ускоро ће укључити један од најдубљих канала на источној обали. Недавно је додељено савезно финансирање за пробијање канала до 16 метара како би се омогућило пролазак већим, тежим, претходно ограниченим бродовима. Неки од тих бродова ће вероватно наставити уз реке Цоопер и Асхлеи, пристати уз обалу или отићи до луке Цхарлестон.

Већи део источне обале је топографски ниска и равна регија позната као Атлантска обална равница, а Јужна Каролина је најбољи пример. Равница је настала таложењем седимената са еродирајућих Апалачких планина и Пијемонтске висоравни на западу. Током периода од приближно 100 милиона година, реке су носиле седимент до обале и, кроз неколико промена нивоа мора и климе, формирале копнене масе које укључују бројна мала острва, ушћа и мочварне лагуне.

Чарлстон је пун ране америчке историје. Град су основали енглески досељеници 1670. године као колонијалну морску луку. Након Декларације о независности 1776. године, Чарлстон је служио као главни град Јужне Каролине до 1786. године (када се главни град преселио у Колумбију). Форт Сумтер постао је главно жариште 1861. године, када су га конфедерати заузели у једној од првих битака у америчком грађанском рату. Данас Форт Сумтер годишње посети хиљаде туриста.

Године 1901. Чарлстонско поморско бродоградилиште било је овлашћено за монтажу и поправку бродова америчке морнарице, а прва изградња бродова почела је 1910. Поморска база донела је у Северни Чарлстон прилив радних места и велики идентитет заједнице. 1996. база је заувијек затворена, а дијелови базе су од тада претворени у различите државне, приватне и друштвене сврхе.

Фотографија астронаута ИСС053-Е-20193 снимљена је 13. септембра 2017. године, са Никон Д4 дигиталним фотоапаратом који користи објектив од 800 милиметара, а обезбеђују је ИСС-ов објекат за посматрање посаде Земље и Јединица за науку о Земљи и даљинско опажање, Свемирски центар Јохнсон. Фотографију је снимио члан посаде Екпедитион 53. Слика је исечена и побољшана ради побољшања контраста, а артефакти објектива су уклоњени. Програм Међународне свемирске станице подржава лабораторију у оквиру Националне лабораторије ИСС -а како би помогао астронаутима да усликају Земљу које ће бити од највеће вредности за научнике и јавност, те да те слике учине слободним доступним на Интернету. Додатне слике астронаута и космонаута могу се погледати на НАСА/ЈСЦ Гатеваи то Астронаут Пхотограпхи оф Еартх. Натпис Анди Холлиер, Хк5, ЈЕТС уговор у НАСА-ЈСЦ.

Окружен вијугавим рекама и мочварним пејзажом, овај град у Јужној Каролини био је жариште америчке историје и бродарства.

Слика дана за 10. јун 2018

Инструмент: ИСС & мдасх дигитална камера појављује се у овој колекцији: Фотографија астронаута


Поморске операције у луци Цхарлестон

На почетку грађанског рата у априлу 1861, администрација Абрахама Линцолна суочила се са војним изазовима на копну и на површини. Редовна америчка војска, која је окупљала око 16.000 људи, није била довољно велика и била је превише распрострањена по државама и територијама да би започела кампању против Рицхмонда. 15. априла, два дана након пада Форт Сумтера, Линцолн је позвао 75.000 нових војника да угуше побуњене државе. Слично, америчка морнарица тог априла могла је бројати само 42 ратна брода по наруџбини, који су се ширили од Бостона до Пенсацоле и стационирали у иностранству. Морнарички секретар Гидеон Веллес наредио је програм изградње и набавке бродова који се срушио, а 3. маја Линцолн је позвао 18.000 нових морнара да изведу рат на море.

До средине 1861. морнарица је имала четири мисије. Прво, ратни бродови су били потребни за подршку новој блокади јужних лука. Ратни планови Уније укључивали су осакаћење економије Конфедерације гушењем извоза памука, дувана и других готовинских усјева. Друго, бродови плитког газа били су потребни на унутрашњим рекама, нарочито Мисисипију и његовим притокама, за подршку војним операцијама. Треће, ратни бродови Уније имали су задатак уништити трговачке нападаче Конфедерације на отвореном мору. И четврто, ескадриле Уније биле су оптужене за затварање лучких градова и смањење одбране обале. Већи део 1862. и 1865. године ова последња врста операције спроведена је дуж обале Јужне Каролине, са центром у лучком граду Чарлстону.

План Анаконде, који је предложио врховни генерал Винифиелд Сцотт, нагласио је јужну блокаду и напредовање на реци Мисисипи. Конгресна библиотека

Чарлстон је био други по величини град у Конфедерацији после Њу Орлеанса. Поносио се великом природном луком, формираном рекама Цоопер и Асхлеи. Пристаништа и пристаништа протезали су се дуж градске риве дугачке две миље. Неколико ниских острва окружених плимним мочварама низало се са обе стране улаза у луку. За разлику од других великих конфедерацијских лука у Нев Орлеансу и Вилмингтону које се налазе неколико миља уз уске ријеке од обала, Цхарлестон је био само три миље удаљен од Атлантика. Због свог политичког значаја као „колевке сецесије“ и попришта ратних ратова затварање луке у Чарлстону постало је приоритет америчке морнарице. Како је прва година рата одмицала, а морнарица је конструисала већу флоту која је могла да спроводи сталне офанзивне операције, трупе Конфедерације у Чарлстону појачале су одбрану града.

Убрзо је прстен утврда и батерија тешких топова окружио луку Чарлстон. Покривајући северну страну главног бродског канала на Сулливан'с Исланду, Форт Моултрие датира из доба британске инвазије града 1776. До 1862. године тврђава је била усредсређена на полумесец са оружјем постављеним према југу преко канала и на исток према мору. Унутар луке, Цастле Пинцкнеи на другом малом острву био је само неколико хиљада метара од докова Цхарлестон. У самом граду неколико великих топова монтирано је на риви и покривало је прилазе рекама Цоопер и Асхлеи. Јужније, неколико батерија је монтирано на острву Јамес, укључујући Форт Јохнсон, који је испалио први ратни хитац. Оружје је постављено на острво Моррис дуж обале, где је Форт Вагнер изграђен на плажи окренутој према северу и истоку. Коначно, у центру луке, Конфедерати су гарнизирали новостечену Форт Сумтер, чије су пушке командовале улазом у луку.

Чарлстон су блокирали ратни бродови Уније од јула 1861. Близина града Бермуда и Насауа учинила га је примарном луком за јужне тркаче у блокади. Иако у почетку неефикасна, блокада је постала ефикаснија 1862. године и Конфедерације су тражиле начине да делују против ратних бродова Уније. Успешан напад гвожђа ЦСС Виргиниа против два ратна брода Уније у Хамптон Роадс -у у априлу показала је Конфедерацијским бродоградитељима предности гвожђа у односу на дрвене ратне бродове. До краја септембра 1862. године, Конфедерати су лансирали два гвоздена чардака из Чарлстона, по конфигурацији слична ЦСС -у Виргиниа али нешто мањи. Назван је ЦСС Цхицора и ЦСС Палметто Стате, два гвожђа која заједно делују против флоте Уније чинила су се моћном претњом.

Обојица су излетели из луке Цхарлестон у зору 31. јануара 1863. године и у мраку пришли ратним бродовима Уније. Тхе Држава Палметто ударила прва, заоривши свог подводног овна у парну топовњачу УСС Мерцедита. Челична гвожђа пуцала је на дрвени брод док се нагињао, онеспособила јој мотор и подерала рупу у трупу. Узимајући воду и неспособни за маневрисање, Мерцедита'с капетан је предао своје пловило. Тридесет минута касније, Цхицоранапао пароброд бочни точак УСС Кеистоне Стате и трговали бродовима са бродом Уније. Кеистоне Стате погођена неколико пута, а мотор јој је такође оштећен гранатом. Једва у стању да маневрише, Кеистоне Стате шепајући се удаљио од борбе. Четири друга ратна брода Уније дошла су на место догађаја, али нису успела да оштете Конфедерацијске гвозденице које су се повукле у Чарлстон. Бродови Уније претрпели су 47 жртава, укључујући 20 мртвих. Напад гвожђара изазвао је хаос у блокади флоте, али сама блокада није пробијена. Будући да су скоро уништили два дрвена топовњача, стално присуство Држава Палметто и Цхицора осигурао да ће сваки будући напад Уније на Чарлстон укључивати нове, оклопљене мониторе од гвожђа, назване по ратном броду са куполом УСС Монитор која се борила против Виргиниа до ремија.

Фотографија Самуела Францис Дупонта снимљена између 1861. и 1865. године.

Ескадрилом америчке морнарице у Цхарлестону командовао је контраадмирал Самуел Ф. ДуПонт. Линцолн и Веллес су извршили притисак на ДуПонт да се супротстави одбрани Цхарлестона. До почетка априла 1863. у Чарлстон је стигло седам нових монитора који су додани у УСС Нев Иронсидес, пароброд од гвожђа са 16 широких топова и од гвожђа УСС Кеокук. У подне, 7. априла, девет пловила је у колони парило према луци. Водећи посматрачи били су ухваћени у препреке које су блокирале канал између Форт Сумтера и Сулливан'с Исланда и формација се брзо распала. Снажне, вртложне струје гурнуле су неке од ратних бродова Уније један у други. Нев Иронсидес, ДуПонт -ов водећи брод, погођен је преко 50 пута, а монитори су такође претрпели ударце. Иако су њихове куполе биле оклопљене, палубе и стројеви монитора били су рањиви, неколико је претрпјело заглављене куполе или поломљене поклопце отвора за оружје. Тхе Кеокук потонуо је следећег јутра након што је погођен 90 пута у 30 минута. ДуПонт је на тежи начин научио да револуционарни нови бродови не могу парирати великом броју обалске артиљерије. Монитори са два пиштоља надмашени су по утврђењима ДуПонтови гвоздени оклопници испалили су само 151 хитац у поређењу са 2.209 метака испаљених из оружја Конфедерације.

Као што су имали у Хамптон Роадс -у са Виргиниа, Конфедерација је тражила иновативну технологију да потопи флоту Уније изван Чарлстона. До краја 1863. блокада саобраћаја се успорила на готово ништа. Почетком августа, Конфедерације су лансирале малу дрвену шкуну ниског профила по имену Торцх. На брод нису монтирани пиштољи или јарболи, али су три торпеда (или мине) тежине 100 килограма ношена на носачима причвршћеним за прамац. Торцх је за погон користио малу парну машину. У ноћи 20. августа, Торцх исклизнуо из луке и пришао УСС Нев Иронсидес. Незапажено до 40 метара удаљености, Торцх имала потешкоћа у маневрирању када јој је мотор изненада изгубио снагу, а посада није могла ставити пуњења поред пловила Уније. Сада упозорите, Нев Иронсидес посада није могла довољно притиснути пиштоље да циља на мали брод. Након што су јој торпеда скоро обесили на сидрени ланац великог гвозденог оклопа, Торцх’с посади је мотор упалио и она је по мраку побегла назад у Чарлстон.

Конфедерати су покушали поново. Те јесени покренули су ЦСС Давид, побољшана Торцх дизајн који је, након тестирања, прихватила морнарица Конфедерације. Са већим мотором и робусним дрвеним трупом дугим 50 стопа, Давид могао бити делимично потопљен баластом. Носила је торпед од 70 килограма на челу, напред, а на горњу палубу и димњак додата је челична плоча. У ноћи 5. октобра 1863. године Давид испарио поред Форт Сумтера и поново пришао Нев Иронсидес. Да бисте збунили посаду и купили више времена за напад и бекство, Давидов капетан се надао да ће прво оклопљеним официром палубе онеспособити ватру из лаког оружја. Док се торпедни чамац приближавао гвозденој оплати, Давидов пилот је смртно ранио Нев Иронсидес официр са експлозивом сачмарице. Док се гвоздена посада прегруписала, Давидов торпедо је експлодирало поред. Нев Иронсидес и Давид обојица намотана од експлозије. Давидов мотор је преплавио гејзир воде, а њена посада се нашла под ватром пушке из Нев Иронсидес. Давидов посада, потресена и мокра, али неозлијеђена, поново је покренула мотор и вратила се у Цхарлестон. Тхе Нев Иронсидес је био теже оштећен и захтевао је пристаниште у Филаделфији. Велики гвозден није био у функцији још годину дана и никада се није вратио у Чарлстон. Пет месеци касније, Давид покушао да потопи УСС Мемпхис изван луке са торпедом од 95 килограма. Опет, Давид неопажено стигла до циља, али напад није успео да експлодира након три покушаја.

Фотографија УСС Нев Иронсидес коју је направио Фредерицк Гутекунст између 1863. и 1865. године.

Успеси у Торцх и Давид довео до тога да су Конфедерати још храбрији. Од почетка 1862. јужни инжењери експериментисали су са потопљеним летелицама. Средином августа 1863. најнапреднији од њих стигао је у Чарлстон из Мобилеа, где је изграђен и тестиран. Тхе Х. Л. Хунлеи била је летелица дугачка 40 стопа са гвозденим трупом довољно велика да осам људи унутра може да обезбеди погон уместо да се ослања на парну машину. Њено наоружање је било спарско торпедо монтирано на прамцу са набојем од 135 фунти. Иако Хунлеи случајно потонуо на два пробна путовања у августу и октобру, убивши пет чланова посаде први пут и свих осам други пут, пловило је функционисало и понудило могућност успеха. У ноћи 17. фебруара 1864. Хунлеи склизнуо испод таласних врхова и пришао ратној шпалиру УСС Хоусатониц. Хунлеи виђен је неколико стотина стопа од ратног брода Уније, а пушка је пуцала из њеног гвозденог трупа док се приближавала. Спар торпедо је успешно детониран Хоусатониц'с труп и велики брод потонули су за 15 минута. Хунлеи је успела да први подморницом потопи непријатељски брод, али је исте вечери нестала са својом трећом посадом, никада се не враћајући са своје историјске мисије.

Током рата, поморске операције Уније око Чарлстона имале су различите резултате. Флота је успјела угушити блокаду бродова који су могли знатно помоћи Конфедерацији. Међутим, нису успели да смање утврђења и батерије које окружују луку без помоћи војних снага на терену. 7. септембра 1863. Форт Вагнер на острву Моррис евакуисан је након два пешадијска напада и двомесечног бомбардовања, укључујући преко 8.000 метака испаљених из Нев Иронсидес и монитори. Са острва Моррис, Фортс Моултрие и Сумтер су до краја рата тукли војску Уније и морнарицу, али никада нису заробљени. За Конфедерате, њихов низ тактичких победа помоћу гвоздених чепова, торпедних чамаца и подморница није могао да спречи стратешки губитак Чарлстона када су се војске Уније приближиле са запада. Чарлстон и сва преостала утврђења и батерије који су кружили око луке евакуисани су 15. фебруара 1865. године, а град се предао три дана касније.


Нису само плантаже поседовале робове. Многи чарлстонски робовласници живели су у самом граду. Поробљени Афроамериканци обављали су различите послове, од ручног рада преко одржавања домаћинства до квалификованих заната. Робове су често трговали или „изнајмљивали“ другим господарима или шефовима у околини. Ако је ропство радило за неког другог, његовом или њеном власнику би се исплаћивала плата.

Ропски живот у Чарлстону - као што је то био случај широм САД - био је бруталан. Робови града, било да су радили у граду или на пољу, били су ужасно третирани. Често су радили дуго и није им било дозвољено да престану све док њихова радна квота није испуњена за тај дан.


8. Национални споменик Форт Сумтер - Сулливан'с Исланд

1214 Миддле Ст
Сулливан'с Исланд, СЦ 29482
(843) 883-3123

Изградња Форт Сумтера започела је 1829. године и служила је као гарнизон Конфедерације током америчког грађанског рата.

Зашто препоручујемо ову активност

Парк укључује изложбу у затвореном са 22-минутном продавницом филмова и поклона. Острво је доступно само трајектом, али уверавамо вас да је брза вожња бродом до овог историјског утврђења пола забаве.

Препоручени узрасти

Ово је једна од наших омиљених породичних ствари са децом свих узраста.


Ратни бродови његовог величанства у луци Чарлстон

Присуство британских ратних бродова у луци Цхарлестон није ограничено на неколико изолованих догађаја током америчке револуције. Између 1720. и 1775. године, овде је био смештен низ краљевских фрегата како би заштитили вредну трговину колоније и помогли влади његовог величанства. Њихове активности чине важан део поморске историје Јужне Каролине која се не памти добро на овим обалама. Како бисмо покренули колективно памћење прегледом ове наутичке теме, вратимо се у прошлост и прегледајмо колонијални хоризонт архивском шпијунском стаклом.

Чарлстон није био само први град основан у енглеској колонији Јужна Каролина, већ је био и прва и главна лука ове државе од 1670. до данас. Као такво, кретање бродова у луку Цхарлестон и ван ње једно је од главних обележја богате историје ове заједнице. Комерцијална пловила у приватном власништву одувек су чинила окосницу обалне, међуколонијске, међудржавне и трансатлантске трговине која је донела богатство и просперитет делу људи у Јужној Каролини. Током наше колонијалне ере, та вредна поморска трговина привлачила је лопове и кријумчаре чије су зле акције изазвале интервенцију владе. На десетине британских ратних бродова некад је упловило у луку Чарлстон, али њихове посете нису биле равномерно распоређене по нашем колонијалном календару. Уместо тога, локално присуство краљевских ратних бродова било је углавном ограничено на наше године као краљевску колонију. Да бисмо разумели разлоге који стоје иза ове чињенице, морамо да прегледамо поморску политику која је била на снази у најранијим данима колоније Каролина.

Јужна Каролина је настала као власничка енглеска колонија, приватни подухват у области некретнина који је краљ Цхарлес ИИ одобрио групи од осам господских људи. Као што сам говорио у недавном програму (види епизоду бр. 139), власничке колоније постојале су под индиректном бригом крунске владе. Краљ и његови министри били су заинтересовани за добробит различитих власничких колонија, али су веровали власницима који су их заправо имали да управљају и бране те територије. У овој шеми управљања, бродови Краљевске морнарице ретко су посећивали луке власничких колонија. Велики линијски бродови и мањи поморски бродови могли су навратити у различите колонијалне луке током извршавања ратне мисије, или кад год су им биле потребне намирнице или поправке, али енглеска (а касније и британска) морнарица није редовно долазила у власничке колоније осим ако није постојао неки изузетно стратешки разлог за то.

Ако су и када су гусари или непријатељски приватници узнемиравали трговачке бродове који су упловљавали у и из власничких лука попут Цхарлестона, на покрајинској скупштини је било да плати приватним грађанима опремање пловила како би растјерали нападаче. За разлику од овог ад-хоц система обалне заштите, те колоније под директном управом круне, попут Вирџиније, Јамајке и Њујорка, имале су користи од редовног присуства ратних бродова његовог величанства. Лордови Адмиралитета одредили су сталне положаје или „станице“ у таквим краљевским колонијама и послали низ малих ратних бродова којима су командовали поштански капетани да патролирају њиховим обалама. Таква пловила су повремено пловила дуж обале Каролине у току својих уобичајених дужности и када су пловила кући у Енглеску, али су ретко одвајали време да пређу издајничке спрудове који су чували улаз у луку Чарлстон.

Током власничке ере колоније Јужна Каролина, од доласка првих енглеских досељеника 1670. до Револуције 1719, само је шачица ратних бродова Краљевске морнарице прешла бар и усидрила се у луци Чарлстон. Недостатак документарних записа из ових раних година наше историје отежава реконструкцију прецизног списка таквих ратних бродова и датуме њихових посета, али недавно сам радио на овој теми. Поменућу неколико примера који илуструју нерегуларну природу присуства Краљевске морнарице у власништву Цхарлестона.

Брод његовог величанства (ХМС) Рицхмонд, фрегата од двадесет четири топа под командом капетана Јамеса Дунбара, отпловила је из Енглеске за Бермуде у Цхарлестон у прољеће 1680. Њена мисија је, међутим, била цивилне, а не војне природе. Рицхмонд превозио терет од четрдесет шест француских протестантских или хугенотских досељеника. When they disembarked at Oyster Point on April 30th, 1680, they formed the first wave of what become a tide of French Huguenot immigrants to the Lowcountry of South Carolina. Тхе Richmond sailed for Barbados a month later, in late May, and continued her normal duties patrolling his Majesty’s valuable West Indian colonies.[1]

The HMS Сван, another twenty-four-gun frigate, sustained serious damage during an engagement in the Caribbean Sea in early 1707. Following the powerful current of the Gulf Stream, the Сван limped northward under the temporary command of Henry Blinston and anchored in Charleston harbor in late March. Here she received two new masts, a new bowsprit, and various provisions before sailing for Barbados in late April. Four months later, in August 1707, the Сван foundered in a hurricane and all hands were presumed lost at sea.[2]

During the early days of the Yemasee War in the late spring of 1715, the HMS Успех sailed down the Atlantic coast from her post in Virginia to provide assistance to the white settlers of South Carolina. Between May of 1715 and April of 1716, Captain Samuel Mead took this twenty-gun ship on excursions to Boston and Virginia to ferry muskets and other military supplies back to Charleston. One month after the Успех sailed back to Virginia, Captain Thomas Howard brought the HMS Shoreham down from Hampton Roads for an extended visit to South Carolina. Precisely one year after arriving, having done very little besides resting at anchor in the harbor, Captain Howard and the Shoreham left Charleston in May 1717 and returned to her station in Virginia.[3]

On each of the aforementioned occasions, and a few others like them during the first fifty years of South Carolina’s existence, warships of the Royal Navy called at Charleston only when a specific occasion mandated such a visit. They occasionally brought people and emergency supplies, received emergency repairs, and maintained a brief presence during a time of alarm. The capital and principal port of South Carolina was not part of the normal jurisdiction of the British Navy, however, and that fact was not a secret. When the navy began sweeping pirates from their comfortable nests among the Bahama Islands in 1716, some of those ruthless corsairs began looking for fresh prey along the coastline of the two Carolinas. In 1718, the people of Charleston watched a number of pirate ships capture merchant vessels just outside the bar, and the notorious Blackbeard even held a number of ships and townsfolk for ransom in the harbor (see Episode No. 91). Letters were sent to England begging the proprietors of Carolina and the king to send maritime assistance to Charleston and to make South Carolina a regular station for his Majesty’s warships.

During the years 1718 and 1719, several international factors delayed the arrival of warships to patrol the coast of South Carolina. As I described recently in Episode No. 140, the proprietors of the Carolina colony were disinclined to send any assistance because of a petty power struggle with members of the elected assembly in Charleston. The British Admiralty was too busy watching Spain’s movements in the Caribbean and the Mediterranean to divert valuable sea power to pacify the tiny population of a peripheral colony. The outbreak of the War of the Quadruple Alliance in Europe in late 1718 eclipsed Carolina’s cry for naval protection, but Charleston’s bloodless coup d’etat of December 1719 succeeded in opening the eyes of British government. At the request of the crown, the Lords of the Admiralty created a new, permanent post initially called the “Carolina Station.” From the spring of 1720 to the autumn of 1775, the port of Charleston served as the regular base of operations for a succession of more than sixty warships of the British Navy.

South Carolina’s first station ship was the HMS Flamborough, which sailed from Nassau, in the Bahamas, to Charleston in May 1720 and remained here until mid-July 1721. A week before the Flamborough’s departure, the HMS Blandford arrived as her replacement. Тхе Blandford was joined by the HMS Phoenix in late 1723, and remained on the Carolina station until she was relieved by the HMS Scarborough in the summer of 1724. And so on, in succession, the people of Charleston witnessed the arrival and departure of more than sixty royal warships over a period of fifty-five years. The last of these vessels, the HMS Tamar, exchanged a few shots with an American schooner in November 1775, and then sailed away to New York with South Carolina’s last royal governor.[4]

I hesitate to provide an exact number of ships on the South Carolina Station for two reasons. First, some of the vessels posted here received orders to transfer to other ports, and those vessels were occasionally ordered back to Charleston. I don’t think we should double-count such cases. Second, some ships that were technically stationed elsewhere, such as North Carolina, Virginia, and the Bahamas, called at Charleston periodically for repairs and supplies. Some of those neighboring warships touched at Charleston just briefly, while others visited for extended periods of time on a regular basis. A few vessels technically posted elsewhere visited Charleston so frequently that the Admiralty chastised them for neglecting the safety of their home ports. In light of all these circumstances, the task of counting these station ships can get rather muddled. To simplify the matter, I’ll offer the following conclusion: From the spring of 1720 to the end of 1775, there was always at least one—and sometimes as many as five—British warship(s) sitting in Charleston harbor or patrolling the Carolina coastline.[5]

The vessels serving on the Carolina station in the eighteenth century were not the large ships-of-the-line that carried multiple rows of cannon and hundreds of sailors. Charleston, like other colonial stations, hosted a succession of smaller vessels designed for maneuverability, speed, and cruising distance rather than firepower. In the British Navy’s system of ranking warships by the number of guns or cannons they carried, these three-masted, ship-rigged, twenty-gun cruisers were generally called sixth-rate frigates (although the term “frigate” took on a more specific meaning in the middle of the eighteenth century). Sixth-rate station ships were often paired with slightly smaller unrated vessels known as sloops-of-war. Carrying anywhere from eight to sixteen carriage guns and a crew of less than a hundred men, two-masted sloops-of-war were generally rigged either as a snow or a ketch. That’s an important feature that distinguishes the military sloop-of-war from the more familiar civilian sloop—the smaller single-masted vessel preferred by most pirates and privateers.

Although they lacked sufficient firepower to batter an enemy armada, sixth-rate frigates and sloops-of-war were ideally suited for patrolling shallow coastal waters and chasing down suspicious vessels. Their small size, compared to the massive ships-of-the-line carrying up to a hundred heavy cannon and five hundred men, also enabled station vessels to sail over the shallow sandbars generally found at the mouth or entrance to natural harbors. Before the advent of modern jetties and dredging techniques that created permanent commodious ship channels in harbors like Charleston, Beaufort, Savannah, and elsewhere, the process of sailing into and out of a natural harbor required a sound knowledge of the local underwater landscape, the rhythm of the tides, and the habits of the prevailing winds. The captains of his Majesty’s warships on the Carolina station always paid a skilled harbor pilot to command their vessels over the bar, and were usually obliged to wait until high tide to make the attempt.

For example, Captain George Anson was stationed in Charleston between 1724 and 1735 in a succession of sixth-rate warships called the Scarborough (1724–28), Garland (1728–30), and Squirrel (1732–35). These vessels were nearly identical twenty-gun ships, each measuring 106 feet along the gundeck, more than twenty-eight feet in breath, carrying approximately 375 tons burthen, and sailed by a crew of 130 men and boys. Captain Anson always experienced some difficulty in traversing the shallow maze of sandbars at the entrance of Charleston harbor, but, with the help of skilled pilots, he usually made it over the bar without incident. In contrast, Commodore Anson did not attempt to traverse the bar when he passed by Charleston in June 1739 with the HMS Центурион. That fourth-rate, 1,000-ton ship carried sixty heavy guns, a crew of 365 men, and sat too low in the water to risk the notoriously difficulty sandbar. Similarly, the large fifty-gun British warships that attacked Charleston in 1776 and again in 1780 were obliged to off-load their cannon temporarily in order to get over the bar and into the harbor.[6]

The principal duty of the warships stationed in South Carolina was to cruise along the coastline two or three times a year, from Cape Fear to the Savannah River, for the protection of the merchant ships sailing into and out of Charleston. These cruises averaged around four or five weeks in duration, and occasionally included diversions to nearby colonial ports. Before embarking on a cruise, the station ships usually displayed a certain flag or some other signal to notify all the merchant vessels in the harbor of her intention to put to sea. The captains of merchant vessels would then visit the post captain to discuss the formation of a convoy outside the bar. With the clock ticking, so to speak, ships carrying goods and passengers destined for northerly ports like Philadelphia, New York, Boston, or England, would scramble to prepare for sea. Once the members of the pre-arranged convoy had assembled outside the bar, the warship would escort the civilian vessels approximately one hundred leagues (three hundred nautical miles) to the northward—to the eastern edge of Cape Hatteras, North Carolina—before turning back to cruise towards Georgia.

Station ships also provided assistance to merchant vessels in distress. If an incoming ship, loaded with sugar, rum, or African captives, got stuck on the bar at the entrance to Charleston harbor, the post captain would often order a squadron of crewmen to deploy the ship’s boats and rush to their aid. His Majesty’s sixth-rate frigates carried two boats—a twenty-seven-foot pinnace that rowed with eight oars and a seventeen-foot yawl that rowed with six—that were normally stowed on the deck in the ship’s waist.[7] While the warship remained at anchor in the harbor, the captain and crew regularly used these boats, which included auxiliary sails, for general transportation and to ferry provisions to and from the ship.

The hulls of all ocean-going vessels accumulate various forms of bio-growth and muck that tend to slow their speed and maneuverability. To maintain their seaworthiness, all such vessels have to come out of the water periodically for a good scrubbing and resurfacing. A dry-dock, which holds a vessel upright for maintenance, is an ideal facility for such work, but there was no dry dock in eighteenth-century Charleston. Small sloops and schooners generally laid on their sides on a hard beach a low tide in order to scrub down, but larger vessels like a sixth-rate gunship required a proper careening wharf with specialized equipment, where they could safely “heave down” onto one side at a time. The details of ship careening in early Charleston could easily fill an hour of your time, so I’ll save most of that curious discussion for a later date. For the moment, however, I’ll simple observe that most, if not all, of his Majesty’s warships that careened in Charleston harbor did so at a place initially called Quelch’s Creek, which by the late 1720s became known as Hobcaw Creek, a tributary of the Wando River.

The periodic process of careening including included scrubbing, scaping, caulking, replacing planking, and paying—coating the hull with pitch, tar, and other water-resistant materials. Repairs to other parts of the ship, above the waterline, generally took place while riding at anchor in the harbor, opposite East Bay Street. Here the crew patched the sails, spliced the cables, fashioned new yards and masts, coated exposed surfaces with tar and rosin, and even scaled the guns to keep them in prime condition. Merchant ships entering the harbor commonly fired a few cannons as a mark of respect to the forts of Charleston and to his Majesty’s ships, to which the post captain always ordered a similar salute in reply. On public holidays such as the king’s birthday and the anniversary of his coronation, the royal warships hoisted aloft all their flags and colors and drank toasts of rum as they fired rounds of celebratory salutes.

In short, the continued presence of naval warships in the vicinity of Charleston harbor between 1720 and 1775 contributed to the safety and security of this community and facilitated the rising fortunes of the maritime trade flowing in and out of this port. His Majesty’s ships kept the pirates at bay, and only a relatively small number of French and Spanish privateers dared to venture along the South Carolina coastline during times of war in the 1740s and 1750s.

Beyond the success of their military objectives, the sixty-odd warships that called at the port of Charleston during the span of more than a half-century also contributed to the social and cultural fabric of this community. A number of the post captains stationed here, like George Anson, John Gascoigne, Peter Warren, and Thomas Arnold, for example, invested in real estate and retained a connection to South Carolina long after they departed the colony. Other naval officers like Lieutenant Henry Scott (the 3rd Earl of Deloraine) and Captain Lord William Campbell married local girls and planted even deeper roots in the Lowcountry.

Thanks to the robust surviving records of each of these warships, now found among the Admiralty records at the National Archive of the United Kingdom at Kew, we can actually learn a lot about Charleston during the second half of our colonial era. The captain, lieutenant, and master of each warship were required to keep a daily written log of weather conditions, activities, and geographic coordinates. Within these surviving records, we find a daily record of Charleston’s weather covering more than half of the eighteenth century. We also find descriptions of prominent landmarks in and around Charleston harbor that no longer exist, descriptions of coastal sea islands, harbors, inlets, and other geographical features not found in historic documents on this side of the Atlantic. These logbooks also provide a bit of valuable insight into any number of events that took place in and around Charleston during the “golden age” of colonial South Carolina. Anyone researching a specific event that occurred here between 1720 and 1775 should definitely consider looking into the logbooks of the warship(s) stationed in the harbor at the time to see if her officers made any valuable observations.[8]

The surviving muster lists of these British naval vessels, which include detailed information about the arrival and departure of thousands of crewmen, also represent a sort of genealogical trove. Having looked at samples of this material during a recent trip to Kew, I noted that dozens of sailors—the working-class “jack tars”—stepped away from each of those British ships and started new lives in the Lowcountry. The extant muster lists demonstrate that a good number of them deserted illegally, but many asked for and received permission to separate from his Majesty’s service in Charleston. Some were later impressed aboard other warships short of their full complement, but an untold number remained ashore and might have descendants still walking among us.[9]

One could easily write a story about each of the warships stationed in Charleston harbor between 1720 and 1775. Similarly, the story of just about every event that occurred in or around Charleston harbor in that half century preceding the American Revolution involves one of these station ships in one way or another. For these reasons, I felt it was important to provide an overview of a topic that floats in the background of so much of our history. Many thousands of vessels—big and small, sail and steam—have passed through our historic harbor over the centuries, but few were as interesting and as dynamic as the warships of the British Navy, and none left such a valuable trail of records in their wake.

[1] Captain Dunbar’s 1680 logbook for the Richmond is found at the National Archives of the United Kingdom, ADM 51/3949. The number of Huguenot passengers is given in a letter from Jacob Guerard to the Navy Board, dated 14 May 1680 see ADM 106/349/216. For more details about the Richmond, see Rif Winfield, British Warships in the Age of Sail, 1603–1714: Design, Construction, Careers and Fates (Barnsley, England: Seaforth Publishing, 2009), 327.

[2] See the logbook of Captain Blinston’s command of the Сван at the National Archives of the United Kingdom, ADM 51/957. For details about the Сван, see Winfield, British Warships in the Age of Sail, 1603–1714, 393.

[3] See the logbook of Captain Mead’s command of the Успех at the National Archives of the United Kingdom, ADM 51/938. Captain Howard's logbook for the Shoreham is ADM 51/4341. Some historians have asserted that the HMS Shoreham was present in Charleston harbor during the Revolution of December 1719, but at that moment she was being broken up for rebuilding at Woolwich, England see Rif Winfield, British Warships in the Age of Sail, 1714–1792: Design, Construction, Careers and Fates (Barnsley, England: Seaforth Publishing, 2007), 294.

[4] Тхе Flamborough, commanded by Captain John Hildesley, departed from New Providence, Bahamas, on 1 May 1720 and crossed Charleston bar on 17 May. See Captain Hildesley’s logbook at the National Archives of the United Kingdom, ADM 51/357. Some authors, including W. E. May, assert that the Flamborough arrived in Charleston on 5 October 1719, but that date represents her arrival at her initial station in the Bahamas. For a brief description of the Tamar’s engagement with the Defence on 12 November 1775, see David Ramsay, The History of the Revolution of South Carolina, from a British Province to an Independent State, volume 1 (Trenton, N.J.: Isaac Collins, 1785), 49–50.

[5] For a comprehensive but imperfect list of vessels, see W. E. May, “His Majesty’s Ships on the Carolina Station,” South Carolina Historical Magazine 71 (July 1970):162–69. Mr. May’s list also appears as an appendix to P. C. Coker, Charleston’s Maritime Heritage, 1670–1865 (Charleston, S.C.: Cokercraft Press, 1987), 295–96. The source material used to construct Mr. May’s list—an eighteenth-century naval summary—is itself imperfect, but a more authoritative list could be constructed by consulting the captain’s logs of each of the vessels contained in May’s list and extracting more precise data. Note also that Mr. May’s list does not include all of the warships that called briefly at Charleston.

[6] For further details of the Scarborough, Garland, Squirrel, и Центурион, see Winfield, British Warships in the Age of Sail, 1714–1792, 188, 247 186–248 244, 249 121–22. George Anson 1739 logbook, found at the National Archives, ADM 51/174, shows that the Центурион remained at anchor outside Charleston bar from June 5th to the 15th, 1739, while the ship’s boats went into the harbor.

[7] W. E. May, The Boats of Men-of-War second edition (Annapolis, Md.: National Maritime Museum, 1999), 36, 47–48, 53–54, 56, 91–92.

[8] The surviving captain’s logs held by the National Archive at Kew are cataloged under the heading ADM 51, and the master’s logs are cataloged under the heading ADM 52. By combining one of these headings with the name of a vessel and a date range to perform a Boolean search in their online catalog, Discovery, one can find the shelf location of the logbook in question. The surviving lieutenants’ logbooks are held at the Caird Library and Archive at the National Maritime Museum, Greenwich, England.

[9] The surviving ship muster lists held by the National Archive at Kew are cataloged under the heading ADM 36. By combining this heading with the name of a vessel and a date range to perform a Boolean search in their online catalog, Discovery, one can find the shelf location of the muster lists in question. These lists might be invaluable to genealogists.


Погледајте видео: Королевский Завтрак из Кабачков! Божественное Блюдо Рецепт от Аллы! (Децембар 2022).

Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos