Нова

Сиеменс-Сцхуцкерт Верке С.С.В. ДДр И

Сиеменс-Сцхуцкерт Верке С.С.В. ДДр И


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Сиеменс-Сцхуцкерт Верке С.С.В. ДДр И

Сиеменс-Сцхуцкерт Верке С.С.В. ДДр И је био необичан ловац на три авиона који је покретао пар мотора постављених на средишњој линији, један потискивач и један мотор трактора.

Главни труп је личио на јаје, са по једним мотором Сиеменс-Халске Сх И на сваком крају и пилотском кокпитом између њих. Средње крило било је уграђено у труп, а горње и доње крило носило је по два комплета подупирача са сваке стране.

Задњи мотор покретао је краћи пропелер са четири лопатице, који се ротирао унутар правоугаоног оквира који је повезивао крила са два кормила и једним лифтом. Они су уграђени на леву, десну и горњу ивицу задњег краја овог оквира. Предњи мотор покретао је већи пропелер са две лопатице. ДДр И је био наоружан са два митраљеза ЛМГ 08/15 који су испалили напред.

Дизајн ДДр -а ми је приказан Идфлиег јуна 1917. и Сиеменс је добио налог да произведе прототип. Прототип је био спреман до новембра 1917. године, али се срушио рано у први лет. Чак је и кратак период проведен у ваздуху открио проблеме са стабилношћу и контролом мотора, а авион није обновљен. Планови за ДДр ИИ, који покреће мотор Сх ИИИ, су напуштени.

Мотор: Два ротациона мотора Сиеменс-Халске Сх И
Снага: 120 КС сваки
Посада: 1
Распон: 39фт 9 1/4ин
Дужина: 19фт 0 3/8ин
Тежина празног возила: 1.496 лб
Оптерећена тежина: 2,002лб
Наоружање: митраљези Твин Спандау ЛМГ 08/15


Сиеменс АГ

Наши уредници ће прегледати оно што сте поднели и утврдити да ли желите да промените чланак.

Сиеменс АГ, у целости Сиеменс Актиенгеселлсцхафт, Немачко предузеће за енергетску технологију и производњу основано 1966. спајањем Сиеменс & амп Халске АГ (основано 1847), Сиеменс-Сцхуцкертверке (основано 1903) и Сиеменс-Реинигер-Верке АГ (основано 1932). Послујући у више од 200 земаља и региона, бави се широким спектром производње и услуга у областима као што су производња и пренос енергије, управљање енергијом, транспорт, телекомуникациони системи и медицински инжењеринг. Компанија улаже велика средства у истраживање и развој и сврстава се међу највеће власнике патената на свету. Седиште је у Минхену.

Прву компанију Сиеменс, Телеграпхен-Бау-Ансталт вон Сиеменс & амп Халске („Телеграфска грађевинска фирма Сиеменс & амп Халске“), основали су у Берлину 1847. године Вернер вон Сиеменс (1816–92), његов рођак Јоханн Георг Сиеменс (1805– 79), и Јоханн Георг Халске (1814–90) његова сврха је била изградња телеграфских инсталација и друге електричне опреме. Убрзо је почео да се шири телеграфским линијама по Немачкој, оснивајући 1855. подружницу у Санкт Петербургу за руске линије, а 1858. огранак у Лондону за енглеске линије, а последњу је водио Вернеров брат Вилијам Сиеменс (1823–83). Како је фирма расла и уводила масовну производњу, Халске, који је био мање склон експанзији, повукао се (1867), препуштајући контролу над четворицом браће Сиеменс и њиховим потомцима.

У међувремену, активности компаније су се прошириле на динамо, каблове, телефоне, електричну енергију, електрично осветљење и друга достигнућа касније индустријске револуције. 1890. постало је ограничено партнерство, са Царлом Сиеменсом (Вернеровим братом) и Арнолдом и Вилхелмом Сиеменсом (Вернерови синови) као старијим партнерима, 1897. постало је друштво са ограниченом одговорношћу, Сиеменс & амп Халске АГ.

Године 1903. Сиеменс & амп Халске су пренијеле своје енергетске дјелатности на нову компанију, Сиеменс-Сцхуцкертверке (која је од 1919. године апсорбовала фирму из Нурнберга, Сцхуцкерт & амп Цо.), тим компанијама је обично предсједавао исти службеник, увијек члан породица Сиеменс. Године 1932, након седам година сарадње, фирма Ерландер, Реинигер Гебберт & амп Сцхалл, спојила се са интересима Сиеменса и основала Сиеменс-Реинигер-Верке АГ, која се бавила производњом медицинске дијагностичке и терапијске опреме, посебно рендгенских апарата и електронски микроскопи.

Кућа Сиеменс, како су се компаније заједно звале, увелико се проширила током Трећег рајха (1933–45). Све фабрике су током Другог светског рата радиле пуним капацитетом и биле су распршене по целој земљи како би се избегли ваздушни удари 1943–44. На крају рата, Херман вон Сиеменс (1885–1986), шеф групе, био је накратко интерниран (1946–48), а званичници Сиеменса били су оптужени за регрутовање и запошљавање робовске радне снаге из заробљених нација и удруживање у изградњи и експлоатацији логора за истребљење у Аушвицу и концентрационог логора у Бухенвалду. Чак 90 посто погона и опреме компанија у зони окупације Совјета у Њемачкој је експроприсано. Западне силе су такође уклониле и уништиле неке објекте све док Хладни рат није изазвао интересовање Запада за економску обнову и сарадњу Западне Немачке. Током 1950 -их, из своје базе у Западној Немачкој, Кућа Сиеменс је постепено проширила свој удео на тржишту електричне енергије у Европи и иностранству, тако да је до 1960 -их поново била једна од највећих светских компанија за електричну енергију.

Године 1966. све саставне компаније су спојене у новоосновани Сиеменс АГ. Компанија је постепено ширила своје глобално пословање до краја 20. века. Током раног 21. века његови производи су се кретали од дијагностичких система за снимање, мобилних телефона и слушних помагала до система за масовни транзит, радара за кретање на тлу за аеродроме и опреме за производњу енергије. Компанија је такође пројектовала, изградила и управљала телекомуникационим мрежама.

Овај чланак је последњи пут ревидирао и ажурирао Бриан Дуигнан, старији уредник.


140 година Сиеменс -а у Аустрији

Дана 23. октобра 1879., под двојном монархијом Аустроугарске, Сиеменс & амп Халске (С & ампХ) отворио је свој први Технички биро на Магдалененстрассе 12 у Бечу. На почетку га је водио Арнолд вон Сиеменс, најстарији син оснивача компаније. За разлику од ранијих напора да се успостави упориште у Хабсбуршком царству, овог пута напори компаније за електротехнику били су успешни. 140 година касније, Сиеменс Аустриа једна је од водећих технолошких компанија у земљи која запошљава око 10.700 људи. Штавише, више од две деценије Сиеменс Аустриа је одговоран за пословну регију Централне и Источне Европе (Централна и Источна Европа), која тренутно обухвата 21 земљу са укупном популацијом од око 197 милиона.

„Беч ми се јако допао“ - прво путовање Вернера фон Сименса у град на Дунаву

Вернер вон Сиеменс је први пут посетио Беч крајем фебруара 1855. Једно од његових одредишта била је Бечка телеграфска канцеларија, која је недавно разматрала технике дуплексне телеграфије. Његов циљ је био да их убеди да усвоје метод дуплексне телеграфије који је развио помоћу електромагнетне технологије.

23. фебруара, на дан свог доласка, својој супрузи Матхилде описао је своје утиске о Бечу: „Нема правилности Петербург-Берлин, нема раскошних продавница Париз-Лондон, већ пријатна уредност која коегзистира са потпуном оригиналношћу, чврстим зградама и сјајне палате. " Свеукупни позитиван став који је изразио на почетку свог боравка претио је да ће бити поништен почетком марта: „Ствари су у последње време биле мање задовољавајуће. . Не напредујем. " Проблем је био у томе што се „појавило неколико упитних појава које се дешавају са самом дуплексном телеграфијом и које морам темељно истражити - укратко, преостаје ми још много тога да урадим, али више немам никакву жељу да останем“. Ипак, надао се да ће његово присуство на локацији бити од користи компанији, јер је барем узбуркао локалну телеграфску сцену. У Берлину је свом брату Карлу указао да је „Аустрија. [изгледа] жељно да се стави у наше руке “, с тим да се„ тамо све одвија тако споро! “ У ствари, било би потребно још три године да се компанија - барем привремено - оснује у Бечу.

Неуспешан први покушај - Сиеменс и амп Халскеова бечка интерлудија

7. јануара 1858. године Вернер вон Сиеменс се вратио у Беч у друштву свог пословног партнера, Јоханна Георга Халскеа, ради стицања нових продајних тржишта.

Прилика за постављање различитих телеграфских линија довела је до куповине парцеле у бечком округу Ландстрассе и оснивања канцеларије са малом радионицом за телеграфску конструкцију у Кирцхенгассе 45-46-сада Апостелгассе 12. Први избор Вернера вон Сиеменса у новој подружници био је његов брат Царл. Али пошто је Карл желео да остане у Русији - највероватније из породичних разлога - помоћник из Берлина Давид Стеинерт именован је за поверљивог службеника, који је радио раме уз раме са главним инжењером Аугустом Веирицхом. Нажалост, њих двоје нису испунили очекивања. У августу 1862. године Јоханн Георг Халске морао је отпутовати у Беч „како би извукао посао из нереда у који га је Веирицх увалио“, како је крајем августа писао Вернер вон Сиеменс свом брату Виллиаму. Скоро две године касније, бечки интерлудиј је завршио тако што је Јоханн Георг Халске затворио канцеларију и радионицу и поништио унос у трговачки регистар од 12. октобра 1858. године, са губитком од 30.000 талира.

Нови почетак - Технички биро основан у Бечу

У лето 1879. биле су у пуној јеку припреме да предузеће за електротехнику започне нови почетак у метрополи на Дунаву, чије је становништво тада износило око милион. Вернер вон Сиеменс је већ изабрао особу којом жели да управља новом филијалом:

Вернер вон Сиеменс и његов најстарији син допутовали су у Беч 14. октобра 1879. Девет дана касније, 23. октобра, отворили су „Виенер Тецхнисцхе Буро вон Сиеменс & амп Халске, Берлин“ - првобитно у Магдалененстрассе 12, јер је простор који је био напуштен 15 година раније још није био доступан.

Ако је, како је аустријски писац Стефан Звеиг записао у својим мемоарима, "свакодневна нова чуда науке и технологије" сигнализирала напредак под аустријском монархијом крајем 19. стољећа и "опћи напредак" постајао је "све израженији, бржи, разноврснији" “, Тада су велики допринос дали С & ампХ уопште, а посебно филијала у Бечу. „Ноћу“, написао је Звеиг, „пригушена улична светла некадашњих времена замењена су електричним светлима, продавнице су шириле примамљив сјај са главних улица до граница града. Захваљујући телефону могло се разговарати на даљину од особе до особе. Људи су се кретали у кочијама без коња новом брзином. "

Фокус дивљења - С & ампХ на Међународној електричној изложби 1883

Међународна електрична изложба званично је одржана у Бечу од 16. августа до 31. октобра, али је на крају продужена до 4. новембра због огромног успеха и брзог прилива посетилаца. Укупно 575 излагача - сви су очекивали профитабилан посао - окупило се у Ротунди која је десет година раније изграђена у Пратеру за Свјетску изложбу. Међутим, према штампи, свима је на уснама било једно име: Сиеменс.

„Можда су се имена која су се најчешће чула током електричне изложбе била имена браће Сиеменс, чије су активности у великој мјери заслужне за толики напредак у електричној технологији, који је кулминирао међународним излагањем. Ово познато име је засигурно било оно које се најчешће понављало у изложбеним просторијама. ”

Виенер Ворстадт-Прессе, 10. новембра 1883

То није било изненађујуће, с обзиром на то да су два тешка пројекта која је спровео С & ампХ били међу најпосећенијим и најцењенијим догађајима изложбе: железница Пратер, која је превезла укупно 269.068 путника дуж пруге од 1.500 метара између 28. августа и затварање изложбе и прва локална, јавна електрична пруга у Аустро-Угарској Монархији, чија је прва дионица између Модлинга и Клаусена отворена 22. октобра 1883.

Изложба је, између осталог, укључивала и предавања о популарној науци. 27. августа 1883. уводно предавање у серији - коју је бечка штампа описала као „достојно“ и „бриљантно“ - одржао је Вилијам Сименс, који је говорио о „Односима температуре, светлости и зрачења, са примедбама на сунце и његову везу са електричним феноменима. " У публици је био и његов брат Вернер, глас свог времена, који је изгледао веома забављен призором свог брата који је први пут држао предавање на немачком. „Нећемо покушавати да поновимо све што је Сиеменс имао да каже“, писао је Неуер Виенер Тагеблатт 28. августа 1883. „али морамо сведочити о скромности и уздржаности с којом је говорио о својим изумима кад то није могло“ Не могу се избећи, скоро показујући срамоту када је споменуо регулатор гаса, који је такође изложен у Бечу, 'дизајнирао га је мој брат'. "

Од малих канцеларија до великих фабричких комплекса - Феллингерова ера

Неколико две године пре Међународне електричне изложбе, научник из природних наука Рицхард Феллингер, који је радио за С & ампХ од 1877. године, придружио се Техничком бироу у Бечу. Када се Арнолд вон Сиеменс вратио у Берлин, Феллингер је преузео управу подружнице која је од 1882. године радила под именом Сиеменс & амп Халске Беч. Током исте године, канцеларије су пресељене на бившу локацију у Апостелгассе 12.

Куповина суседне парцеле 1883. године омогућила је почетак производње у посебним радионицама које су на крају постале бечка фабрика. Поред лучних сијалица, динамо машина и система блок и прекидачких тачака, фабрика је 1890. године започела и производњу каблова. Будући да је електрификација Двојне монархије више него испунила књиге наруџби, а због ограничења простора и производних капацитета, коначно је постало неопходно делимично пресељење у Леополдау, где је 1897. пуштена у рад нова фабрика каблова, а фабрика машинства у 1900, формирајући тако Леополдау Воркс.

Сталан раст броја запослених био је доказ да је посао цветао под водством Рицхарда Феллингера. 1882. дванаест запослених радника и 19 радника радило је за С & ампХ Беч. До 1890. бечка фабрика имала је 900 радника, који су већ шест година касније постали 2.000.

Када је 1885. године Рицхард Феллингер преузео управљање бечким погоном, железница Пратер сматрала се његовим првим великим успехом. Други наслови из Феллингерове ере такође су дошли на насловне стране. Од 9. августа 1890. године, захваљујући бечкој технологији С & ампХ, било је могуће попети се на врх Монцхсберг у Салзбургу у двоструком електричном лифту. Вагони лифта дизајнирани су за 12 путника и подсећали су на првокласне железничке преграде.

Вожња је била тако тиха да путници не би били свесни да се крећу да нису видели град како тоне под њиховим ногама. Нова атракција у Салцбургу привукла је публику. Само током прве недеље рада, у њему је било 10.527 људи. Током друге недеље, број путника је порастао на 12.730, а до краја 1891. године превезло је укупно 200.000. Једини разлог зашто те бројке нису биле веће био је тај што је лифт радио само недељом и празником од средине октобра до краја априла.

Док су се неки успињали до ваздушних висина, други су путовали испод улица само неколико година касније. 2. маја 1896. - две године након одобрења пројекта - у свету је у Будимпешти почео са радом први подземни електрични погон на свету који је изградила бечка фабрика. Узгред, плави аутомобили са жутим ивицама имали су две стаклене преграде у горњем делу које су делиле аутомобиле на три одељка: већи средњи одељак и два „крајња одељка резервисана за даме и оне које не пуше“.

„Јавност је пуна похвала за нова превозна средства. Аутомобили су елегантни и удобни. Брзина је скоро двоструко већа од брзине електричних трамваја на нивоу улице и нема осећаја да сте „под земљом“ - ваздух испод је тако чист и лаган.

Док је мађарска штампа била одушевљена новим технолошким достигнућем, неколико аустријских новина тврдило је да постоје озбиљне техничке грешке које су требале одгодити пуштање у рад под насловом „Неуспјешна подземна жељезница“. С & ампХ је био приморан да изда одговор: „Питамо вас као дизајнера и градитеља метроа у Будимпешти. да објавите да се показало да су ваши подаци потпуно лажни и да је метро почео са редовним радом у Пешти у суботу, 2. маја, и да је функционисао на опште задовољство јавности без икаквих задржавања, упркос огромној количини саобраћаја, са којом је наставио да рукује од почетка рада “.

Рицхарда Феллингера више није било тамо да присуствује спајању бечког енергетског одељења С & ампХ -а са Остерреицхисцхе Сцхуцкерт Верке основаном 1897. 1. јануара 1904. Умро је у јесен 1903. са само 55 година. У осмртници, Бечко електротехничко удружење почастило је оснивача аустријске велике електротехничке индустрије речима: „Феллингер се не може правилно одликовати као стручњак. Био је више од стручњака. Био је изузетно угледан, вишеструки, искрен, чврсто утемељен појединац који је оставио дубок утисак на све оне који су га срели. ”


Сиеменс

Компанија "Телеграпхен-Бауансталт вон Сиеменс & амп Халске" основана је у Берлину 1. октобра 1847. Ώ ] Прогресивни развој показивачког телеграфа од стране два оснивача компаније Вернер Сиеменс и Јоханн Георг Халске био је кључан у његовом оснивању. Нови показивачки телеграф омогућио је пренос писама, док је телеграф који је Самуел Морсе конструисао десет година раније подржавао само Морзеову азбуку. Стога је први пут било могуће и да необучене особе управљају телеграфом. Овај развој је имао револуцију у свету телекомуникационе технологије. Током бурних 1840 -их - деценију коју су карактерисали друштвени немири и револуције у целој Европи - могућност комуникације на велике удаљености без практично временског одлагања била је од пресудне важности за војску и политику.

Новооснована компанија је наручена 1848. године за изградњу телеграфске линије између Берлина и Франкфурта док је немачка револуција још била у јеку. Више од 500 километара у дужини, ово је била најдужа веза у Европи. Велики постотак водова требао је бити постављен под земљом ради заштите од напада. Вернер Сиеменс је користио гумени материјал од гутаперке за развој бешавне изолације у ту сврху. ΐ ]

Велике наруџбе из иностранства осигурале су даљње ширење пословања 1850-их. Сиеменс & амп Халске започели су рад на изградњи руске телеграфске мреже 1853. године и енглеске мреже 1858. године. Вернер Сиеменс и његова браћа који су радили у иностранству за ову компанију освојили су бројна признања за своја постигнућа. Енглеска краљица Викторија прогласила је Вилхелма Сиеменса 1883. године, док је Вернер Сиеменс уздигнут у клање од стране немачког цара Фридриха ИИИ 1888. године, а руски цар Николаус ИИ, витезова Царла Сиеменса 1895. Α ]

Зора доба електротехнике

Поред комуникационе технологије, Вернер Сиеменс је успео да положи камен темељац за електротехнику открићем принципа динамо-електрике 1866. Овај динамо је први пут омогућио да се механичка енергија претвори у електричну енергију. Машина је била окидач за низ других револуционарних Сиеменс технологија, укључујући прву електричну железницу, прву електричну уличну расвету и први електрични лифт. Β ]

Како се популарност електричне енергије ширила, крајем 19. века постојала је све већа конкуренција других компанија. "Деутсцхе Едисон-Геселлсцхафт фур ангевандте Електрицитат", која је основана у Берлину 1883. године и касније постала позната као АЕГ, наставила је да представља озбиљну конкуренцију све до средине 1990-их. Конкурента "Електризитатс-АГ", раније "Сцхуцкерт & амп Цо.", с друге стране, већ је 1903. године преузео Сиеменс и спојио се са сопственом дивизијом за јаку струју и формирао "Сиеменс-Сцхуцкерт-Верке ГмбХ". Γ ]

Сиеменс & амп Халске је проширио свој портфељ производа тако да покрива цело поље електротехнике преко других специјализованих подружница и повезаних компанија. На пример, Сиеменс & амп Халске је такође био кратак период активан у области аутомобилске производње између 1908. и 1926. Сматрано веома прогресивним чак и по данашњим стандардима, компанија је у то време већ производила електрична возила која су технички напредна као и возила са мотором са сагоревањем која је такође производила. Δ ]

Ратна економија

Међународна мрежа подружница и повезаних компанија раскинута је избијањем Првог свјетског рата Имовина, материјална имовина, као и патенти и имовинска права у иностранству су одузети. Међународни бизнис морао се поново обновити када се рат завршио. Некадашње подружнице, попут енглеског Сиеменс Бротхерс & амп Цо., сада су биле конкуренција. Као и прије рата, Сиеменс је успио одржати посао уз велике наруџбе. Највећи од ових пројеката била је електрификација читаве Ирске слободне државе, која је завршена 1930. Сиеменс је пре избијања Другог светског рата 1939. године поново основао 193 представништва у иностранству.

Сиеменс је у националсоцијалистичкој Немачкој имао користи од тока наређења потакнутих припремама за рат. Са приходом од 1,3 милијарде Рајхсмарка, групација је постала најуспешнија немачка компанија за електричну енергију. Недостатак радне снаге који је настао током ратних година све је више надокнађиван присилним радом 1940 -их, што је резултирало тиме да је око 50.000 од целокупне 244.000 радне снаге Сиеменса радило као принудни радници 1944. Ε ] 1942. године Логор "Сиеменслагер Равенсбруцк" основан је у непосредној близини концентрационог логора Равенсбруцк, где су заточеници производили телефонске апарате, радио апарате и мерне инструменте за Сиеменс. Сиеменсови производи који су се сматрали важним за ратне напоре додатно су произведени у концентрационим логорима у Аусцхвитзу и Лублину.

Зграде и фабрике компаније Сиеменс разорене су бомбардовањем индустријских инсталација од стране савезника 1945.

Обнова и економско чудо

Тек 1950./1951. Сиеменс је успио након пет година да поново врати приходе на пријератне нивое. Међународна страна пословања такође је успешно обновљена до 1959. године. Сиеменс група се до 1966. године поделила на три независне компаније: Сиеменс & амп Халске АГ, Сиеменс-Сцхуцкертверке АГ и Сиеменс-Реинигер АГ. Три акционарска друштва су реорганизована у покушају да одговоре на промене у конкурентном окружењу и на међународним тржиштима и спојена су у кровну организацију Сиеменс АГ. Свеобухватна мрежа удружења и подружница, као што је Сиеменс-Елецтрогерате АГ основана 1957. године, остала је на снази.

Глобалним тријумфом електронске индустрије, Сиеменс је такође успео да постигне брзи економски раст.

Историја Сиеменс Хаусгерате

Електрични кућни апарати дуго су остали луксузни производи, углавном због неуједначеног јавног напајања. Само педесет посто домаћинстава било је прикључено на електричну мрежу у метрополи Берлин 1927. Ипак, Сиеменс је од почетка стољећа производио електричне кућне апарате. Историја компаније Сиеменс Хаусгерате започела је 1906. године пумпом за усисавање прашине, првим усисивачем на свету. Ζ ] Сиеменс је производио кућне апарате, као што су млинови за кафу, фен за косу, напе, сушилице, фрижидере, машине за прање веша и електричне шпорете, под именом "Протос" из 1925. Η ] "Геселлсцхафт фур драхтлосе Телеграпхие мбХ ", или" Телефункен "како је био познат, основан је као заједничко улагање између Сиеменса и АЕГ -а и произвео је радио пријемнике и прве телевизоре 1930 -их. ⎖ ]

Када је 1950 -их обновљена производња, портфолио је укључивао читав асортиман малих апарата, бијеле и смеђе робе, јер је познато да кућни апарати (бијели) и опрема за забаву (браон) одражавају њихове типичне боје. Посао је брзо растао. Сиеменс је производио кућне апарате на локацијама у Берлину и Траунреут-у, а затим и у Ратинген-Линторфу од 1961. године преузимањем произвођача машина за прање веша Цонструцта. Први знаци засићења на тржишту кућанских апарата почели су се појављивати средином 1960-их. Сиеменс Елецтрогерате основао је Босцх-Сиеменс Хаусгерате ГмбХ заједно са групом кућанских апарата Роберт Босцх ГмбХ 1967. Двије компаније су консолидирале своју производњу и на тај начин успјеле остати конкурентне на све оштријем тржишту. БСХ ⎗ ] је успешно наставио са радом до данас. Сиеменс се повукао из директног пословања са купцима у новом миленијуму. Удео у БСХ -у је 2015. године продат Роберт Босцх ГмбХ -у као крајњи сегмент потрошача.

Сиеменс АГ до данас

Како је напредак у сектору кућних апарата заустављен 1970 -их, ера микроелектронике и рачунара је почела у исто време. Основна истраживања у овим областима трајала су од 1950 -их година. Сиеменс је успешно ушао на тржиште микроелектронике 1953. године са патентом за производњу изузетно чистог силицијума, основне компоненте микрочипова.

Захваљујући успесима постигнутим у минијатуризацији, први микропроцесори и меморијски чипови појавили су се на тржишту 1970 -их. Меморија и капацитет процесора су се брзо развијали. Перформансе процесора и чипова удвостручују се отприлике сваке четири године. ⎘ ]

Сиеменс је у то време био активан у секторима телекомуникација, микроелектронике, рачунарске технологије, производње енергије, медицинског инжењеринга и транспортног инжењеринга.

Група компаније се константно преуређивала деведесетих и раних 2000 -их. Одељење полупроводника је, на пример, издвојено као Инфинеон Тецхнологиес АГ 1999. године, док је рука за мобилни телефон Сиеменс продата тајванској компанији БенК 2005. Сиеменс се све више концентрисао на индустријски сектор. Као сегменти крајњих потрошачких производа, већина дионица Осрама продана је 2013. године, а комплетно власништво у БСХ Хаусгерате 2015. године.


Летећи циркус добија прве колекционарске авионе

Ако је било шта да се критикује комплет авиона Флиинг Цирцус ’, значи да се ослањао на поновно креирање и надоградњу модела авиона Рисе оф Флигхт у новијем мотору ИЛ-2. По мојој процени, то је успело изузетно добро, чак и ако постоји неколико питања која треба временом решити. Оно што нисмо видели су нови авиони, али то се данас мења најавом да ће Сопвитх Снипе 7.Ф1 и Сиеменс-Сцхуцкерт Д.ИВ бити направљени и продати као колекционарски авиони за ову серију.

До данас нисмо видели ниједан од ових авиона у Рисе оф Флигхт -у, па нуде јединствен скуп опција.

Сопвитх Снипе је био покушај компаније Сопвитх да створи наследника успешног Сопвитх Цамела. До 1918. Цамел је заостајао за најновијим немачким извиђачима и био је потребан бољи авион. Снајп је био одговор са већом снагом на додир, омогућавајући авиону да се брже пење и повећавајући највећу брзину на само неколико зареза изнад Камиле. Није био тако брз као неки други савремени авиони, али имао је импресивну брзину пењања. Шљука је постала послератни стандард РАФ -а неколико година.

Био је конвенционално наоружан са два митраљеза .303 Вицкерс и опционо наоружан бомбама 4к25лб.

Сиеменс-Сцхуцкерт Д.ИВ представљен је касније 1918. године након што је откривено да модел Д.ИИИ има критични квар у мотору. Упркос проблемима са мотором, авион се очигледно допао и његова снажна брзина пењања била је један од његових позитивних атрибута.

Као и већина других немачких извиђача тог времена, носила је пар митраљеза ЛМГ 08/15 калибра 7,92 мм.


Рототиллери изграђени Тројом

Године 1959., Портер Цабле Цо. је купио контролни удео у Рототиллер Инц. и преселио компанију у Сиракузу у Њујорку, пре него што ју је 1960. продао компанији Роцквелл Мануфацтуринг Цо. Роцквелл је ускоро одлучио да прода компанију групи бивших запослених у Троиу. , који су започели свој посао под именом Ватцо Мацхине Продуцтс и произвели прву фрезу компаније, Тројанског коња. Спор око жига 1968. године натерао је компанију да промени назив производа у Трои-Билт и да промени назив компаније у Гарден Ваи Мануфацтуринг Цо., која је 2001. прогласила банкрот и коју је купила МТД Продуцтс Инц.


Сиеменс-Сцхуцкерт Верке С.С.В. ДДр И - Историја

Пуна резолуција (ТИФФ) - На овој страници / па денна сида - Сахкосакиа-Сахкотекниллисет варолаиттеет

Испод је сирови ОЦР текст са горње скениране слике. Видите ли грешку? Прочитајте страницу одмах!
Хар недан синс маскинтолкаде тектен фран факсимилбилден ован. Сер ду нагот фел? Корректурлас сидан ну!

Ова страница је лекторисана најмање једном. (разлика) (историја)
Денна сида има корректурластс минст ен ганг. (скиллнад) (историчар)

Сахкосакиа кс. Сахкокалат.

Сахкотекниикка, сахкоопин каитанноллинен
совеллуттаминен текниикасса. - Пухутаан хеикко-
ја вахвавиртатекниикаста. Еделлисеен луетаан
сахкон каитто сахкотиксесса, пухелимесса ја
меркинантолаиттеисса, илеенса селлаисет алат,
јоисса вирран воимаккуус ја техо оват
сухтееллисен пиенет. Вахвавиртатекнииккаан
луетаан валаистус, воимансиирто и. м. алат,
јоисса тулее кисимиксеен сууремпи вирран
воима ја техо. [Блаттнер (1921-23) Гаисберг
(1921) Турунен (1921-22) Кољонен (1926).]

Сахкотекниллинен лаинсааданто.
Никиисин воимасса олеват саанноксет оват
11/4 1901 лаки сахколаитоксиста валон
синниттамиста тахи воиман сииртоа вартен
11/4 1901 асетус нииста ехдоиста, јоилла
саадаан перустаа ја каиттаа сахколаитоксиа
валон синниттамиста таи воиман сииртоа вартен,
17/4 1902 јулистус сиита, мита сахковало- ја
-воималаитоксиа перустеттаесса ја каитеттаесса
он ноудатеттава, сека селлаистен лаитостен
силмаллапидоста, осакси муутетту 11/3 1921,
21/8 1919 лаки сахковоиман сииртамисеста маан
рајојен улкопуолелле, 11/5 1928 лаки сахколаитоксиста
сека лаки киинтеан омаисууден пакколунастуксеста
сахколаитоста вартен.

Сахкотекниллинен теоллисуус,
теоллисууден хаара, јока каситтаа
сахкоконеиден, сахкокојеиден, јохтојен,
јохтотарпеиден ели илеенса каиккиен сахковоиман
кехиттамисесса, јакелемисесса ја
каиттамисесса тарвиттавиен конеиден ја
тарвиккеиден валмистуксен. - С. т. воидаан
ласкеа алкаван 1870-лувулла ја он саанут
пааасиаллисен кехитиксенса Саксасса ја
Ихдисваллоисса. Маиста, јоисса с. т. на
виимеаикоина рипеасти кехиттинит,
маиниттакоон Свеитси ја Руотси. С: та т: та
edustavista tehtaista Suomessa mainittakoon
Suomen Sähkö o.-y. Gottfr. Strömberg,
Suomen Kaapelitehdas o.-y. ja Arabian
Posliinitehdas o.-y. Suurimmat saks.
teknilliset toiminimet ovat:
Siemens-Schuckert-Werke (S. S. W.) ja
Allgemeine Elektrizitäts Gesellschaft (A. E. G.),
suurimmat amer. General Electric Co
ja Westinghouse Electric and
Manufacturing Co ja suurimmat ruots.
Allmänna Svenska Elektriska a.-b. (ASEA)
ja Allmänna Telefon a.-b. L. M. Ericsson.

Sähköteknilliset varolaitteet. 1.
Varolaitteet ylikuormitusta vastaan.
Tavallisimmat ovat n. с. tulppavarokkeet,
vaihdettavine sulaketulppineen („proppu").

3 ja 4 kytkinruuvit.

<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Project Runeberg, Sat Nov 21 02:33:52 2020 (aronsson) (diff) (history) (download) << Previous Next >>
http://runeberg.org/pieni/4/0335.html


Probably the most pleasing postcard in the company’s history

In mid-January 1896, a few days after Wilhelm Conrad Röntgen’s discovery, the first physicians began using X-rays in certain examinations. The age-old dream of the “glass patient” had suddenly come true. Almost from one day to the next, many diagnostic procedures were utterly transformed. But the “physicians of phototherapy” – as the radiologists soon came to be known – faced a series of technical obstacles: “For beginners, the correct handling of the tubes can prove quite a challenge,” wrote the pioneering radiologist Heinrich Albers-Schönberg. “Many tubes were damaged by unwanted sparkover – in other words, disruptive discharge.”

High frequency laboratory, ca. 1910

Occasionally, the tubes shattered “with a loud bang, spreading tiny fragments of glass in all directions.” Albers-Schönberg therefore suggested covering the patient’s face with a cloth “to protect their eyes in the event that the tube should smash.” This problem was compounded by the fact that the tubes in those days were originally designed for studying gases and either couldn’t produce X-rays at all or required great dexterity, a sufficient knowledge of physics, or sheer luck on the part of the user.

Reiniger, Gebbert & Schall factory in Erlangen in the year 1896

Until the X-rays were discovered, the Erlangen-based company Reiniger, Gebbert & Schall (RGS) – which specialized in medical technology and is the second-oldest predecessor of Siemens Healthineers, after Siemens & Halske – focused on building therapeutic apparatus such as light baths and electrotherapy devices. Three days after the discovery was announced, Max Gebbert, the owner of RGS, dispatched one of his employees, an engineer by the name of Robert Fischer, to Würzburg. Fischer had instructions to visit Wilhelm Conrad Röntgen and discuss his findings. However, a file in the Siemens Healthineers MedArchiv reveals that “Röntgen did not receive Mr. Fischer, as he was refusing visits altogether.” Instead, he referred Robert Fischer to one of his assistants, who “demonstrated the very modest apparatus to Mr. Fischer in operation.” Following Fischer’s report, Max Gebbert enlisted the help of privy councilor Eilhard Wiedemann, a physicist at the University of Erlangen who already had some experience with similar tubes to those used by Röntgen in his discovery. Wiedemann recommended several experimental setups and proposed to Gebbert that RGS take on his young assistant, the electrical engineer Josef Rosenthal.

Original sketch from 1896 of the first X-ray tube from RGS. Röntgen found this tube “really very good.”

Josef Rosenthal sent this image of a 16-year-old girl’s head to Wilhelm Conrad Röntgen in October 1896.

Original sketch from 1896 of the first X-ray tube from RGS. Röntgen found this tube “really very good.”

Josef Rosenthal sent this image of a 16-year-old girl’s head to Wilhelm Conrad Röntgen in October 1896.

Original sketch from 1896 of the first X-ray tube from RGS. Röntgen found this tube “really very good.”

“I conducted my first experiments with the cathode ray tubes used in physics laboratories,” Rosenthal later recalled of this pioneering era of X-ray technology at RGS. “As no one had any concept of the true nature of X-rays at that time, we tested every possibility, including whether the mysterious rays could be produced by overloading the filament of an ordinary light bulb. A number of light bulbs were burned out in the process – naturally, to no avail.” Soon, Rosenthal realized that “the key to producing good X-rays was a particularly well-suited tube, and I succeeded in producing some outstandingly beautiful X-rays using such tubes in 1896.” Josef Rosenthal used this type of X-ray tube, which was designed specifically for medical use, to create an image of a living 16-year-old girl’s head – and sent the resulting radiograph to Wilhelm Conrad Röntgen in Würzburg. A few days later, RGS received what was probably the most pleasing postcard in the company’s history.


Siemens-Schuckert Werke S.S.W. DDr I - History

Now, see? That's the answer I expected to get by clue (6) at the very latest. It is, of course, incorrect. Otherwise, this wouldn't be much of a challenge. But you are on the right track, Top_Gunn so stick with it. And here's yet another clue to aid your search. Thanks Ernie P.

What warbird do I describe?

1. This aircraft served in WWI.

2. It was a single seat “scout” aircraft.

3. It was powered by a rotary engine.

4. Armament varied usually one or two machine guns.

5. It was a sesquiplane design.

6. The wing area was just under fifteen (15) square meters.

7. The design was sound, but production was delayed by engine production problems.

8. By the time the plane was available in significant numbers, it was on the verge of being obsolescent.

10. It served as an advanced trainer after being withdrawn from front line service.

11. It was largely overshadowed by the arrival of a famous plane of much superior capability.

12. The performance figures available are somewhat suspect and appear to have been drawn from one of the earlier designs of the plane from which its design was drawn.

Not the Nieuport 10 or even the 11. But you're at least on the right trail although chasing the wrong deer. Here's a new clue for today. Thanks Ernie P.

What warbird do I describe?

1. This aircraft served in WWI.

2. It was a single seat “scout” aircraft.

3. It was powered by a rotary engine.

4. Armament varied usually one or two machine guns.

5. It was a sesquiplane design.

6. The wing area was just under fifteen (15) square meters.

7. The design was sound, but production was delayed by engine production problems.

8. By the time the plane was available in significant numbers, it was on the verge of being obsolescent.

10. It served as an advanced trainer after being withdrawn from front line service.

11. It was largely overshadowed by the arrival of a famous plane of much superior capability.

12. The performance figures available are somewhat suspect and appear to have been drawn from one of the earlier designs of the plane from which its design was drawn.

13. Its design was dictated by the ascendancy of an enemy aircraft which was dominant at the time.

Morning clue. Thanks Ernie P.

What warbird do I describe?

1. This aircraft served in WWI.

2. It was a single seat “scout” aircraft.

3. It was powered by a rotary engine.

4. Armament varied usually one or two machine guns.

5. It was a sesquiplane design.

6. The wing area was just under fifteen (15) square meters.

7. The design was sound, but production was delayed by engine production problems.

8. By the time the plane was available in significant numbers, it was on the verge of being obsolescent.

10. It served as an advanced trainer after being withdrawn from front line service.

11. It was largely overshadowed by the arrival of a famous plane of much superior capability.

12. The performance figures available are somewhat suspect and appear to have been drawn from one of the earlier designs of the plane from which its design was drawn.

13. Its design was dictated by the ascendancy of an enemy aircraft which was dominant at the time.

14. This aircraft first appeared in mid-1917.

Afternoon clue. Thanks Ernie P.

What warbird do I describe?

1. This aircraft served in WWI.

2. It was a single seat “scout” aircraft.

3. It was powered by a rotary engine.

4. Armament varied usually one or two machine guns.

5. It was a sesquiplane design.

6. The wing area was just under fifteen (15) square meters.

7. The design was sound, but production was delayed by engine production problems.

8. By the time the plane was available in significant numbers, it was on the verge of being obsolescent.

10. It served as an advanced trainer after being withdrawn from front line service.

11. It was largely overshadowed by the arrival of a famous plane of much superior capability.

12. The performance figures available are somewhat suspect and appear to have been drawn from one of the earlier designs of the plane from which its design was drawn.

13. Its design was dictated by the ascendancy of an enemy aircraft which was dominant at the time.

14. This aircraft first appeared in mid-1917.

15. The engine was a rotary type producing 110 H.P.

Now see? That was pretty easy, wasn't it? The Siemens-Schuckert D.1 was a straight out copy of the famous Nieuport 17. It differed greatly in only one respect the choice of engine. And that didn't work out well. All in all, a fascinating aircraft. And now, you are up SimonCraig1. Thanks Ernie P.

What warbird do I describe?

1. This aircraft served in WWI.

2. It was a single seat “scout” aircraft.

3. It was powered by a rotary engine.

4. Armament varied usually one or two machine guns.

5. It was a sesquiplane design.

6. The wing area was just under fifteen (15) square meters.

7. The design was sound, but production was delayed by engine production problems.

8. By the time the plane was available in significant numbers, it was on the verge of being obsolescent.

10. It served as an advanced trainer after being withdrawn from front line service.

11. It was largely overshadowed by the arrival of a famous plane of much superior capability.

12. The performance figures available are somewhat suspect and appear to have been drawn from one of the earlier designs of the plane from which its design was drawn.

13. Its design was dictated by the ascendancy of an enemy aircraft which was dominant at the time.

14. This aircraft first appeared in mid-1917.

15. The engine was a rotary type producing 110 H.P.

16. But a rather unusual, and difficult to produce, rotary engine.

17. By the time it was ready for combat, other, superior, aircraft were already available.

18. So, less than 100 were produced.

19. The interplane struts were tube steel with wood fairings.

20. Large, pointed propeller spinners were used.


Answer: The Siemens-Schuckert D.1 The Siemens-Schuckert D.I was a single-seat fighter built by Siemens-Schuckert Werke in 1916. It was a German copy of the French Nieuport 17 that was obsolete by the time it was available in numbers, so that it served mainly as an advanced trainer.

Дизајн и развој

Extra bonus! While researching this question I found an amazing web site I'll share with you one the clues are solved.

I'm looking for a pilot:
1. While he flew many operational flights he is better known for other skills he applied to flying.
2. On one operation he was shot down but manage to evade capture and eventually was able to resume his active duties.

Well that did not take long. Don Bennett it is. Navigation and instrument flying expert, famous for forming and leading the RAF Bomber Command Path Finder Force. The ferry system was arguably more important to the war effort than the formation of the Path Finder Force, given the time when it occurred. The unusual configuration was the Short Mayo/Mercury composite flying boat and the target he was shot down over was the Turpitz battleship then moored in Norway.

This is the web site I referred to: https://www.webofstories.com/storytellers it is a series of video recordings of reminiscences of well known scientist and other notable people. Given their ages there are several WW2 descriptions that are worth listening to. Bernard Lovell on developing airborne radar Ken Adams on almost shooting himself down firing rockets from a Typhoon. Mostly they are not war related but engrossing nevertheless, the discovery of DNA and Pulsars for instance not to mention Stan Lee describing how he spoofed DC superheros.

Interesting that two of Australia's best-known pilots, Bennett and Sir Patrick Gordon Taylor, became famous as much for being outstanding navigators as for their flying. This may have had something to do with the fact that a lot of early long-distance flying in Australia was over oceans, which posed more-serious navigational difficulties and perhaps heavier penalties for navigational mistakes than a lot of flying over land in the early days of aviation.

I have a plane in mind for a quiz, but need some time to think of questions. Back tomorrow.

Looking for the name of an airplane.

1. Not many produced: Under 200, which was very few for a successful airplane of its type at the time.

2. But the low production number was not was not due to poor performance.

Sparky The Red Baron had several cousins, so I'm not exactly sure if you're thinking about the right cousin. As I pointed out in this forum a few years ago, the reason the Red baron pursued Lt. May so arduously in the combat in which he was killed, could have been because May had attacked the Baron's cousin who was engaged in his first combat.

Richthofen received a fatal wound just after 11:00 am on 21 April 1918 while flying over Morlancourt Ridge near the Somme River , 49 56𔇴.60″N 2 32󉎳.71″E . At the time, he had been pursuing a Sopwith Camel at very low altitude, piloted by novice Canadian pilot Lieutenant Wilfrid "Wop" May of No. 209 Squadron , Royal Air Force. [47] May had just fired on the Red Baron's cousin Lt. Wolfram von Richthofen . On seeing his cousin being attacked, Manfred flew to his rescue and fired on May, causing him to pull away and saving Wolfram's life. [48] Richthofen pursued May across the Somme. The Baron was spotted and briefly attacked by a Camel piloted by May's school friend and flight commander, Canadian Captain Arthur "Roy" Brown . Brown had to dive steeply at very high speed to intervene, and then had to climb steeply to avoid hitting the ground. [47] Richthofen turned to avoid this attack, and then resumed his pursuit of May.

This would be the cousin who later became a celebrated Feld Marshal in WWII, and a German hero for organizing things in the Russian Campaign.

Wolfram Freiherr
[Notes 1] von Richthofen
(10 October 1895 12 July 1945) was a German field marshal of the Луфтваффе (German Air Force) during World War II. Born in 1895 into a family of the Prussian nobility, Richthofen grew up in prosperous surroundings. At the age of eighteen, after leaving school, he opted to join the German Army rather than choose an academic career, and joined the army's cavalry arm in 1913.

On the outbreak of the First World War, Richthofen fought on the Western Front, winning the Iron Cross Second Class. In 1915 he was posted to the Eastern Front, where he stayed until 1917. The Richthofen family produced several notable personalities that would become famous during the First War. His cousins, the brothers Lothar and Manfred von Richthofen both became flying aces and they encouraged him to join the Luftstreitkr fte (German Imperial Air Service). He did so, and joined Manfred's Гесцхвадер (Wing), Jagdgeschwader 1 (Fighter Wing 1). Manfred, known as the Red Baron, was the highest scoring ace of the war, with 80 victories. On his first mission with his cousin, on 21 April 1918, Manfred was killed. Wolfram continued flying and went on to claim eight aerial victories before the armistice in November 1918. Lothar survived the war but was killed in a flying accident in 1922.

When the Second World War broke out in September 1939, Richthofen commanded a specialised ground-attack air unit, Fliegerkorps VIII (8th Air Corps), first as a small active service unit in the Polish Campaign, and then as a full-sized Air Corps in Western Europe, from May to June 1940. The effectiveness of his units proved decisive at certain points in the French Campaign, particularly covering the German thrust to the English Channel. He was awarded the Knight's Cross of the Iron Cross on 23 May 1940, in view of his achievements. He continued in frontline service during the Battle of Britain and the Balkans Campaign in 1940 and 1941.

Richthofen achieved his greatest success on the Eastern Front. In particular, he achieved notable success in the Crimean Campaigns during 1942. Despite offering vital tactical and operational support to Army Group South, after the victory at the Third Battle of Kharkov he was moved to the Mediterranean Theatre of Operations, where he commanded Луфтваффе forces in the Italian Campaign. He remained in active service until late 1944, when he was retired on medical grounds. Soon after the capitulation of Germany in May 1945, he was taken prisoner by the United States Army, but on 12 July he died in captivity of a brain tumour.

Looking for the name of an airplane.

1. Not many produced: Under 200, which was very few for a successful airplane of its type at the time.

2. But the low production number was not was not due to poor performance.


(Blohm & Voss and Hamburger Flugzeugbau) (For WWII projects with no RLM designation see: List of German aircraft projects, 1939-1945)

    - glider interceptor - flying-boat, was designated Ha 138 - transatlantic airmail floatplane, one modified for reconnaissance and minesweeping - torpedo bomber flyingboat prototype - asymmetric reconnaissance prototypes - reconnaissance/transport - glide bomb prototype - transport - high-altitude interceptor, was Me 155 Wiking - transport flying-boat - flying-boat prototype Hagelkorn - glide bomb, "Radieschen" anti-radar version Friedensengel - torpedo glider Schneewittchen - torpedo glider


Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos